Sistem directa de combustibil-injecție directă, ce este

motor pe benzină de lucru bazat pe o margine în cilindru, piston combustibil presurizat și un amestec de aer care este apoi aprins de bujie. După explozia din camera există o creștere enormă a presiunii, pistonul se deplasează în jos, este generată energia de rotație.

În convențional sistemul de lucru (indirect) se realizează după cum urmează: aer este amestecat cu combustibil în apropierea camerei de cilindru - aer de admisie a galeriei curge prin el în camera de ardere, iar combustibilul intră în cilindru prin injectare, adică injectarea directă a produce combustibil. Într-un alt mod, sistemul este denumit injectie directa de benzina - GDI. Luați în considerare ceea ce este, mai în detaliu.

avantaje

Sistemul oferă avantaje semnificative în comparație cu alte tehnologii și mecanisme:

• Injecția directă permite să furnizeze mai precise de control a cantității de combustibil (dozare) și aer.
• Situat în partea inferioară a injectorului, ceea ce contribuie la o disipare, transformă benzină în picături mici.
• Într-un astfel de sistem există arderea completă a benzinei și este un indicator important, deoarece la viteză mare este alocat puțin timp.

Astfel, injecție directă reduce cantitatea de impurități și crește puterea de operare, care produce motoare.

Un număr mare de companii tinde să se mute la fabricarea de mașini cu doar astfel de unități, invocând capacitatea de mare, capacitatea de a reduce consumul de combustibil și alte avantaje.

deficiențe

În ciuda aspectelor pozitive și feedback-ul decent din partea utilizatorilor, un astfel de mecanism este însoțită de dificultăți în crearea și întreținerea acestuia:

• injecție directă are un sistem foarte complex dispozitiv, prin urmare, creșterea costurilor în comparație cu programul tradițional.
• Elementele și componentele unui astfel de sistem este prezentat un număr mare de cerințe de calitate, puterea și precizia pieselor, ceea ce face GDI cost mai mare.
• Injectoarele cu GDI (injecție directă) trebuie să reziste la temperatură înaltă, și alți indicatori de condiții stricte, precum presiunea natură distructivă.

Mai mult, sistemul de operare motoare GDI, foarte special, la calitatea combustibilului și numărul său de octanică.

Astfel, sistemul are „capcane“ care pot schimba atitudinea celor mai mari producatori din lume. Cu toate acestea, nu este de mirare, deci, că în câțiva ani, partea leului din piața de automobile se va muta la astfel de motoare.

Cât de relevantă injecție

Membrii pus la îndoială relevanța și adevăratele beneficii ale injectării. Fie că este necesar să ascuți atenția pe ea, sau „nu merita efortul.“ Luați în considerare situația într-un anumit exemplu.

Cunoscută companie General Motors este angajat în fabricarea a două tipuri de motoare cu diferite tipuri de injecție de combustibil - un model al unui volum de 3,6 litri V6. Prima injecție Variantei - motor cu ardere indirecta cu ea atinge 263 de litri. a. și dacă luăm în considerare IDG, componenta activă ajunge la 304 litri. a. În ciuda operațiunii de mare putere, care are un motor cu ardere internă, consumul de benzină al doilea dispozitiv inferior.

Tehnologia GDI nu este nouă și a apărut în secolul 20, dar multi producatori de automobile au devenit utilizate pe scară largă în producerea modelelor sale de consum în masă. Din cauza producției costisitoare și lipsa de echipamente informatice, utilizate numai carburator mecanic, care a durat până în anii '80. Dar creșterea bruscă a prețurilor la combustibili și alți factori au condus la o înăsprire a legislației care vizează reducerea consumului și la apariția de GDI - pe benzină sisteme de injecție directă în camera motorului cu ardere internă.

Mecanismul avute în vedere are un avantaje vizibile și pot realiza economii de combustibil în timpul funcționării mașinilor.