Oraș subteran de lângă Moscova, în cazul unui război nuclear odată ce se întâmplă

N pe ea, potrivit cercetatorilor de capital a resurselor minerale, doar o mică parte a unui sistem gigant de transport subteran, care leagă Moscova Kremlinul și alte agenții guvernamentale cu guvernamentale și militare buncăre, dintre care multe sunt situate în suburbii departe. Acest sistem a fost creat în primul rând pentru evacuarea conducerii militare și civile de vîrf a țării, în caz de război nuclear.

„Pentru prima dată despre metrotonnel de evacuare de la Kremlin se extinde cu mult dincolo de Moscova, am auzit în 81-82 ani de la unchiul său - inginer electronist, apoi a lucrat într-una din“ cutii „conectate la computer pentru armată. Informațiile imprimat în creier și a fost unul dintre motivele dragostei mele pentru shastanyu subteran „- spune un expert pe“ închis „metrou Yuri Zaitsev (pe site-ul Moscova Metro Artemiya Lebedeva el conduce o întreagă secțiune dedicată acestui subiect).

Etro M-2 - numele informal al underground secretor. Potrivit lui Zaitsev, inițial secret de metrou din Moscova a fost numit D-6 în documentele guvernamentale. Lungimea sa, în conformitate cu le-a dat este mai mare de 150 km, inclusiv linia de 60 de mile la Cehov în Vnukovo și Domodedowo.

P yt secret de metrou din Moscova se presupune că a început chiar înainte de război, în primul rând a construit stația de „Sovetskaia“, este situat între stația de metrou actuală „Teatrul“ și „Mayakovskaya“, dar apoi a fost reproiectată în camera de control subteran al sediului din Moscova civile.

În prefața la romanul său „Underworld“ (în ea multe secrete de instalații subterane abandonate din Moscova au fost divulgate pentru prima oară), scriitorul Vladimir Gonick spune despre un fapt istoric conectat la stația de metrou „Mayakovskaya“, care, de fapt, l-au forțat să vină la trântă cu acest periculoase temă.

line P ervaya acest secret subteran ca, la rândul său, susține Yuri Zaitsev a apărut în 47 și, atunci când vorbim despre amenințarea unui alt război mondial în lume - Atomic. pavate cu ecartament îngust de cale ferată individual la Iosifa Stalina de la Kremlin la reședința sa de vară în cel mai apropiat Matveyevskoye. Prin web la începutul anilor '50 D-6 a extins în mod semnificativ, dar pentru a finaliza construcția primului sistem în timpul duratei de viață a liderului nu este în timp.

W avershili 60 de ani mai devreme, este deja sub Hrușciov: spetsmetro calea de data aceasta se află între Statul Major General și Ministerul Apărării, mare creștere Ministerul Afacerilor Externe, Ministerul Comunicațiilor benei, aeroportul „Vnukovo-2“ și orașul subteran din Ramenki.

Cu Toit, probabil, spun că prezența acestui oraș subteran pentru o lungă perioadă de timp a rămas, de asemenea, un mister. Dar, în începutul anilor '90, acest subiect a fost discutat în mod activ în mass-media. Astăzi, dintr-o varietate de surse pot fi găsite după cum urmează. Orasul este construit pe locul fostului sat Ramenky (lângă prospect actual de Vernadsky) și este echipat cu tot ce ai nevoie în caz de război: ea are propriul său sistem de alimentare cu energie, alimentare cu aer, de canalizare și chiar aprovizionarea cu alimente. Facilitatea este situat la o adâncime de 100-200 de metri și poate găzdui până la 15 de mii de oameni. Există indicii că „guvernul“, o ramură a Metro-2 în oraș subteran ar putea evacua chiar cititorii Bibliotecii Lenin. De asemenea, el ar fi conectat la tunelul complex, prin care USM cele mai strălucite minți ale țării a trebuit să se mute la adăpost în caz de atac nuclear.

În vremuri de Brejnev a apărut pe scenă Ramenok Vostryakovo la statia - la Academia Statului Major General și o linie de la centru la Centrul Expozițional. Dar cel mai important și unic în lungime de 60 km (recordul mondial neoficial pentru metroliniyam) tunel a fost pus sub Gorbaciov în 1987. La aceasta se presupune că se poate ajunge de la Kremlin la complexul subteran din Alachkovo (Cehov-2) - la punctul central la vest de comandă și control Ministerul Apărării. Și ei spun că astăzi este singura ramură de funcționare. Cu toate acestea, controlul nu este nici un fel, nu există nici o modalitate de a vă asigura, și că „Kremlin“ ramura exploatat vreodată.

E st, cu toate acestea, oamenii pentru care misterele sub nivelul asfaltului, practic, nu există - este excavatoarele. Și unul dintre ei, șeful grupului „Digger-Spas“ Vadim Mikhailov a spus odată că nu este doar iese cu colegii de la segmentul „stalinist“ linie rulează sub Arbat, în cazul în care se presupune că se află încă un tren blindat „Marele Lider.“

T pe aceeași Mihailov a declarat într-un interviu că tunelurile ștanțate în timpurile lui Stalin, în multe locuri au căzut în stare proastă și au nevoie de reparații sau de înlocuire, „Amortizarea clădirilor este de 40-50%. Acum, ei sunt derivate din instalațiile existente, și să le înlocuiască lansarea de noi segmente, sau sistemul nu va fi în măsură să-și îndeplinească sarcina sa principală. "

B olee mai târziu, ramuri, care sunt în cea mai bună stare, a spus el, „uneori, dar rareori folosește președintele rus pentru a ocoli blocajele de trafic înfundate oraș.“

M ezhdu în același Vladimir Gonick solicită Revelations Diggers precaut:

- circulație diggerskoe Inutil a apărut, așa cum se spune, la partea din spate a romanului meu. La acea vreme, oamenii care l-au citit acum 20 de ani, a început literalmente cu o carte în mâinile ei mersul pe Moscova să caute tot felul de găuri, bine, pentru a compara, în măsura în care în concordanță cu textul romanului.

"SP". - întrebare simplă: „Metro-2“ (spune doar cu mâna de lumină a apărut termenul) - este un mit sau realitate?

- Da, am venit cu numele. Și "Metro-2" - o realitate.

"SP". - Ce te bazezi, întemeiat?

- Tocmai am fost acolo. Dar tot ce am vrut să-ți spun despre asta, am spus deja în roman. Înțelege, eu sunt un scriitor și cineast, nu un inginer, nu un expert. Dacă sunteți interesat în unele detalii tehnice, este necesar să se facă referire la persoanele care sunt angajate în ea. Nu am scris o lucrare documentar, am scris un roman, o operă de artă, care se bazează atât în ​​ficțiune și în realitate. Dar principiul meu - crearea efectului prezenței, care este, totul trebuie să fie absolut sigur. Această temă, de altfel, am studiat 25 de ani înainte de a începe să scrie un roman.

"SP". - Dar tema ceva - periculos. Nu se tem că consecințele ar putea fi?

- Ce crezi? Dacă se colectează materialul am început din nou în 73-lea an. La întâlnirile cu cititorii am, întâmplător, întotdeauna „eviscerat“ problema. mi-am spus mai întâi că totul a început. Apoi editorul, menționând interesul public în aceste povești, oferit să scrie un cuvânt înainte, în cazul în care am explicat în detaliu și la pagina 70. Dar, chiar înainte ca romanul în sine, pot spune că am avut la consecințe grave.

"SP". - Explică, te rog.

- În special, atunci când asaltul Casei Albe a fost interesant pentru mine ca un expert militar. Ei au fost interesați în primul rând, modul în care se poate fi penetrată, iar pe de altă parte, ei pot lăsa pe cei care au fost acolo. apoi am scris despre asta. Nu voi repeta.

"SP". - Care este dvs. curent este „Metro-2“? Care este starea?

- Cred că toți în aceeași stare ca cea de acum 20 de ani. Nimic nu sa schimbat.

"SP". - Nu știi spetslinii nou construite?

- Nu. Cred că, nu prea construi totul este scump. Este chiar extrem de costisitoare. Efectuat, apoi totul în caz de război nuclear ...

"SP". - Vladimir Semenovich, în opinia dumneavoastră, puteți utiliza ramurile închise în scopuri pașnice?

"SP". - Și unde a apărut ideea - să se uite în subteran Moscova?

- Prin prima lor profesie sunt medic militar și a avut o oarecare legătură cu acest subiect, atunci când am lucrat într-o unitate specială a Ministerului Apărării.

T secții de găină Gonick, își amintește el, a fost „ofițerii diferitelor tipuri de trupe - piloți, submarinelor, personalul (Direcția Principală de Informații) GRU și alții care sunt în proces de lucru intens și dificil nevoie de ajutorul unui medic. În atribuțiile mele a fost de a înțelege starea pacienților, pentru a elimina efectele diferitelor solicitări de a efectua noi de prevenire a stresului și o varietate de efecte asociate cu riscul, pericolul și munca extrem de dificilă. Din când în când mi-au fost ofițeri al căror serviciu a avut loc cea mai mare parte în subteran. Le-am recunoscut din prag, palid fața păstoasă, abia rigiditate vizibile în mișcările sale, aproape vedere dispărută, o închisă și rigiditate. Unele dintre ele se disting prin diferite grade de agorafobie (frica de spații deschise) și care au nevoie de corectare, în timp ce alții au suferit de claustrofobie (teama de spații închise), și au trebuit să transfere la suprafață sau chiar respins de armată. Inițial, informația a fost stocată de la sine, în mod arbitrar, doar mult mai târziu că am luat o căutare și selecție direcționată ". Un rol decisiv a fost jucat de doar istoria menționată mai sus cu Stalin.

Cu oday „Metro-2“ se poate obține și o viață nouă, în conformitate cu interlocutorul nostru. La un moment în care congestia Moscova metrou a fost de vârf, de detensionare ar ajuta liniile secrete, care, potrivit Gonick, nu doar „posibil“ și „nici măcar nu au nevoie“ de a utiliza.

„Pe plan extern, aceste tuneluri sunt exact la fel. Același diametru, aceeași infrastructură, - spune el. - Este faptul că șinele de pe liniile de „Metro-2“ nu apare, și scufundat în podea, astfel încât vehiculele tunel ar putea muta. Dar de ce ascunde la Moscova, au descoperit deja unele ramură secretă. De exemplu, partea subterană a ramurilor Filevskaya. Inițial, trebuia să conducă la dacha apropiat al lui Stalin. Ei parțial construit, dar apoi pentru un motiv oarecare, construcția sa oprit. În plus față de beneficiul orașului poate fi folosit nu numai tuneluri. Există stații care nu au fost deschise. Între „Mayakovskaya“ și „Teatrul“, înainte de apariția de „Tver“, a început construcția „sovietic“, care se află vizavi de Primărie. această stație are. Dar ea, știi, nu funcționează. A fost reconstruit. Acum există un obiect închis. - un punct de apărare civilă "

confirmarea indirectă a existenței unui sistem de D-6

„Guvernul sovietic a construit un posturi de comandă adânc în subteran, atât în ​​Moscova și dincolo. Aceste obiecte sunt conectate printr-o rețea de linii subterane de construcții, care oferă modalitate rapidă și sigură pentru evacuarea liderilor țării. Există posturi de comandă profunde la Moscova. Una dintre ele se află sub Kremlin. Presa sovietică a confirmat existența unui vast buncăr subteran guvern lângă Universitatea de Stat din Moscova. Aceste facilități sunt proiectate pentru comanda național în timpul războiului. Acestea sunt situate la o adâncime de 200-300 de metri și probabil calculat, estimat la 10.000 de oameni. linie de metrou specială se execută între unele puncte de la Moscova și, eventual, VIP-terminal de la aeroportul Vnukovo. "

„Informații cu privire la numărul de utilități subterane exagerat foarte mult. Sub Stalin, care a fost foarte frică de încercări asupra vieții sale, de fapt, a lucrat cu o singură linie de cale ramura de metrou de la Kremlin la așa-numita aproape de-grădină în Volyn. Astăzi, nici o linie de cabana sau de metrou nu este în uz. Mai mult decât atât, există comunicații subterane de transport între personalul general și o serie de alte entități guvernamentale "

„In prezent, Kremlinul metroul nu poate fi numit-o artera de transport, și în măsura în care știu, pentru funcționare în continuare necesare reparații majore:. Pentru că, printre altele, că a avut loc o mulțime de utilități subterane, care se deteriorează în timp“

“... aceasta este o rețea extinsă de tuneluri și post de comandă de urgență în caz de război, în cazul în care puteți comanda forțelor nucleare ale țării. S-ar putea ascunde un număr mare de oameni - a fost necesar pentru întreținerea acestuia. Știu că în „Metro-2“ are sucursale care merg la suburbii pentru a comanda putea muta departe de epicentrul unui atac nuclear ".

B yvshy prefect al districtului administrativ central Alexander Muzykantskiy în timpul uneia dintre interviurile rostit următoarea propoziție:

“. Acest comunicații de transport subteran care leagă Kremlin cu posturi de comandă, care sunt destinate să asigure funcționarea stabilă a conducerii militare și politice de vîrf a țării în perioada vooruzhnnogo, inclusiv un conflict nuclear. Acesta este un imens sistem. A fost construit de 40 de ani. În suma ei vbuhali mare de bani. Pentru ani existență 91, însăși existența acestui sistem a fost cel mai mare secret de stat. "

În atomi Berkema Al în Moradere raskazyvaetsya de depozite de stat de rezervă, nu Metro - 2 la depozitele mod seychay vinde cu succes! Cu stocare a fost filmat tot ce proischvedeno în URSS, elemente de calitate excelentă, care va fi util în orice caz, am cumpărat personal, PSU, girogazy lampă kerosinlvye și kirosinki, borcane și vase, cumpărat chiar și un bine-cunoscut electro-lampă B - 44 „placile“ '76 de presă, a pus un bec modern, cu o diodă de super tsokal E-10, astfel încât restul de lumini moderne! Toate noroc supravietuitor din PD, trezește-te oameni morți nu vii!

Nu este necesar să se încălzească situația, Rosrezerva acum trăiesc. Vânzările au existat dintotdeauna. Ei vând pentru a umple noi rezerve. N-ai observat că o dată la 3 ani pe piața conservelor din carne de înaltă calitate, care expiră apare. Eu însumi am un borcan și oală probă armată de acolo, a cumpărat pentru un ban. La începutul anilor '90 de modul în care era aproape gol, tot ce a luat pentru a hrăni țara și de a evita revolte alimentare. Acum, totul este în regulă. Deci, „în cazul în care“ ceva timp se va extinde.