defecte tipice motoarele cu injecție

Capacitatea de a recunoaste simptomele de boli comune vpryskovyh, imaginați-vă ce constituie o amenințare de ardere de culoare galben deschis, ajuta la menținerea nervii, timp, bani și motorul. În cazul în care motorul este defect, semnalul „Check Engine“ trebuie să se stingă după 0,6 secunde de la lansare - acest lucru este suficient pentru a se asigura că sistemul de auto-diagnostic, asigurați-vă că: totul este în ordine. În cazul în care, cu toate acestea, lumina rămâne aprins, atunci există un loc în prezența defectelor, care pot fi detectate de un motor-tester specială în atelier sau pe cont propriu. În ceea ce privește „propria lor“ - este diagnostic superficial, care poate da o definiție aproximativă a unui defect, motivul pentru care acest lucru - lipsa de instrumente și a parametrilor componentelor sistemului de injecție de combustibil specifice. Dar pe drum, lipsa de serviciu, acesta vă poate ajuta și asigurați-vă că mașina este încă o unitate la destinație.

Ceva nu funcționează, care poate fi acum?

Senzorul de poziție a arborelui cotit. Orice, dar nu acest lucru. Aceasta este singura care defecțiunea senzorului nu va permite pentru a obține chiar la garaj. Nerespectarea de ea - un fenomen excepțional. Montat pe maree înaltă carcasa pompei de ulei din regiune (1 ± 0,4) mm din partea superioară a dinților roții dințate a arborelui cotit. Prin sincronizarea pulsului de la senzorul de poziție a arborelui cotit, regulatorul determină poziția și viteza de rotație a arborelui cotit și calculează timpul de injectoare de acționare și modulul de aprindere.

pompă de benzină - du-te nicăieri. În cazul în care pompa de combustibil a devenit mai puțin de lucru, cauzele se datorează în principal murdărie și apă în benzină, atunci există eșecuri, pierderi de putere, popping în sistemul de admisie. În cazul în care moare, atunci du-te pe mașină nu: inima sa oprit.

În caz de eșec al tuturor celorlalte senzori și mecanisme ale motorului va rula: computerul va fi reconstruit pe programul de urgență.

„Amurg“ senzor al arborelui cu came (fază) reparator lipsit de experiență, fără echipamente de diagnosticare pentru a detecta foarte dificil. Deși motorul și funcționează în modul pairwise de aprovizionare paralel anormală combustibil când fiecare injector este declanșat de două ori mai frecvent (o dată pentru fiecare revoluție a arborelui cotit) - determinarea aural această încercare. Evacuare pierde fosta puritatea sa, dar toxicitatea de captură a crescut este posibilă numai pe măsurătorile ciclului de conducere. Înțelege că motorul este nesănătoasă, este posibil prin creșterea consumului de combustibil. Un alt semn de eșec - funcționarea necorespunzătoare a sistemului de auto-diagnosticare. Alte consecințe neplăcute pentru eșecul senzorului de fază a motorului nu va.

Dacă mașina dvs. a cerut „joc“ pedala de gaz de la început, a pierdut fosta sa agilitate la cel mai înalt nivel de putere și cuplu sunt susceptibile de vina pentru senzorul de debit de aer de masă. Sistemul de control, ca răspuns la refuzul său, „târziu“ aprindere pentru 10-12 grame. În acest caz, răspunsul la pedala de gaz de la începutul accelerare poate fi chiar îmbunătățită. Gazele de evacuare va fi mai murdare, iar motorul vizibil voracitate. Fără a fi necesară masina grăbit trecut, este foarte posibil pentru a ajunge acasă, chiar dacă partea din față a câteva sute de kilometri.

Este mult mai dificil de a conduce cu un senzor defect poziție a clapetei de accelerație. Simptomele sunt vizibile în mod clar - pierderea de căderile de tensiune și convulsie neplăcute pe accelerație, turația de mers în gol instabil, nici frâna de motor. Motorul părea să se fi schimbat, iar indicatorul luminos nu se poate aprinde. Unitatea de control este capabil să detecteze ruperea sau scurtcircuitul a senzorului și circuitul său, dar trece la un semnal „flotant“.

plimbare pe termen lung cu această defecțiune nu este doar neplăcut, și periculos. La sarcini mari computerul nu a primit informații adecvate vor proveni din faptul că autovehiculul se deplasează într-un regim moderat în mixul economic. Prin urmare, de echitatie „cu pedala la podea“ va duce la supraîncălzire și detonare, cu toate consecințele sale. Deplasarea la stația de garaj sau de serviciu ar trebui să fie, în acest caz, încet, într-un ritm blând.

regulator de aer secundar Defect are un început dificil efect pedala de gaz eliberat și ralanti instabil. Nodul turnat, în cazul în care nu a ajutat spală canalele de mers în gol, iar accelerația va trebui să schimbe totul.

Dacă senzorul de temperatură a lichidului de răcire defect, computerul primește temperatura motorului de pornire la 0 ° C și dă o comandă de reglare a aerului secundar corespunzător. Raportul non-optimă a combustibilului și a aerului de pornire mai dificilă pe vreme rece. În două minute după oprirea motorului încă permise, calculatorul determină că temperatura lichidului de răcire a atins 80 ° C Deci, nu numai că începe în sus, dar, de asemenea, să se încălzească motorul va avea de lucru pedala de gaz.

O altă problemă așteaptă șoferul atunci când motorul este încălzit la o temperatură apropiată de valoarea critică, de exemplu, în căldură în tub. Computer dau un semnal incorect și presupunând că temperatura „antigel“ la normal, nu va corecta calendarul de aprindere. Motorul își pierde puterea și va detona.

Foarte rar nu bate senzor. De multe ori deteriorate sunt potrivite pentru a-l fire. Ei au nevoie pentru a verifica dacă lumina de auto-test se aprinde la 3000 rot / min și mai mare. Motorul va fi mai sensibil la calitatea benzinei - umplere combustibil netestat va duce la „knock degetele.“

Nerespectarea a bobinei de aprindere, din păcate, nu mai puțin frecvente. Semne - își pierde valabilitatea în timpul accelerării, pierderea de putere, mers în gol instabil și, în cele din urmă, o închidere completă a celor doi cilindri. Dacă aveți nevoie pentru a conduce la câțiva kilometri de la „nehotărît“ conectori pentru detașări cu motor pereche de injectoare la benzina corespunzătoare nu se spală de pe uleiul de pe pereții cilindrului și fals nu se încadrează în carter.

Senzorul de oxigen (L-sondă) - cum ar fi ceva serios, dar oamenii incep sa realizeze cu timpul, care este efectul de seră, și convertor de combustibil irosit moare, iar puterea cade brusc în spatele lui.

Trebuie remarcat faptul că un diagnostic mai precis este posibilă numai cu utilizarea de echipamente speciale: motor tester, un manometru pentru măsurarea presiunii de combustibil, parametrii tehnici. Vizita la stația de serviciu ar economisi bani prin achiziționarea de senzori, care, pe măsură ce păreau de ordine. Deoarece un senzor de non-de lucru - nu este întotdeauna deteriora senzorul în sine, dar, de asemenea, instalația electrică și ECU. Sunt de acord, sistemul de management al erorilor de senzori și dispozitive de alimentare cu combustibil nu este la fel de înfricoșător pe cât pare într-o oarecare susținător fervent al carburatoarele sau pur și simplu neinițiat. Stoc înainte de un senzor de drum lung arborele cotit, bobina de aprindere, și o plasă de siguranță - benzină pompei și ridicați.