Cum de a alege un utilizat mazda 3 din prima generație (2018-2018 ani) și dacă este sau nu să-l cumpere

Gata dacă mașina japoneză, alta decât un design frumos si performanta de conducere rectificata, și fiabilitatea pentru a mulțumi și cumpărător moderne proprietate companie? Hai să aflăm!

caroseria vehiculului fier Mazda 3 suficient de subțire. În combinație cu stratul de lac nu mai rezistent duce la faptul că cele mai vechi exemplare ale „troica“ Mazda este deja posibil pentru a găsi buzunare de coroziune incipiente. Cel mai adesea, există rugină pe arcade din spate, care sunt expuse în mod constant la „sablarea“.

Mazda 3 Sedan supărător abundența de „greieri“. Cu toate acestea, o astfel de problemă este tipică pentru aproape toate colegii de clasă de automobile japoneze. Nu poți spune despre insurubate remorcii ușă încuietorile. Din cauza acestor încuietori pentru a fi închise de la panoul și lumina în cabina refuză să se estompeze atunci când se închide toate ușile. Proprietarii de automobile din primele partide de multe ori plâns că ștergătoarele nu mai funcționează după 40-50 de mii de kilometri. Compania japoneza a răspuns viu la aceste afirmații și a efectuat o companie revocabil. Problema a fost rezolvată. Dar, cu firele destrăma în onduleu de protecție, care conectează corpul și capacul portbagajului, Mazda 3 proprietari trebuie să lupte singuri. Și ignora problema nu funcționează, deoarece din cauza fire rupte nu funcționează de blocare a portbagajului și luminile din spate.

În piața noastră Mazda 3 din prima generație vândute cu două motoare pe benzină - 1.6 litri (105 CP) și 2 litri (150 cai putere). Ambele motoare au un lanț durabil mecanism de distribuție cu tensionare automată, astfel încât serviciul lor pentru majoritatea proprietarilor va fi redusă la schimbarea uleiului periodic. Înlocuiți lanțul va avea numai în cazul în care, la momentul cumpărării autovehiculului a rulat deja 250-300 de mii de kilometri. Dar curele montate echipamente ar trebui să fie schimbate mai des - o dată la fiecare 80-100 de mii de kilometri. Împreună cu ei va trebui să se schimbe lagărele și cureaua de antrenare.

Dacă vorbim despre „răni“ tipice ale fiecărui sistem de propulsie Mazda 3, se pare că acestea nu sunt atât de mult. Motorul de 1,6 litri, după 60-80 de mii de kilometri poate speria funcționare instabilă și tripleți. Acest lucru se întâmplă din cauza pierderii de elasticitate a inelului de etanșare din galeria de admisie, ceea ce duce la pierderi de aer. Cu motorul de doi litri, cu probleme similare, nu ar trebui să fie, dar el, la rândul său, după 100-120 de mii de kilometri începe să mănânce ulei într-un ritm accelerat. Din fericire, acest lucru este ușor de a face cu - doar înlocuiți garniturile de supapă. Există două motoare „mazdovskih“ și caracteristici generale. După 120-140 de mii de kilometri de proprietarii prima generație Mazda 3 auzi cu siguranță un ciripit distinctiv în zona galeriei de admisie. Aceasta are loc din vina elementelor de acționare din plastic cu clapetă. În plus, proprietarii de „treshki“ ar trebui să fie pregătită pentru faptul că, după 100000 km trebuie să înlocuiți lagărele motorului. Și mai bine să nu întârzie. Vibrațiile cauzate scurgeri de informații încalcă capacul frontal al motorului suficient de repede, ceea ce duce la techam de ulei de sub ea.

Uneori, în piață puteți găsi Mazda 3 cu un motor pe benzină de 2,3 litri. Aceasta unitate de putere la nivelul de fiabilitate în nici un fel inferioare versiune mai puțin voluminoase, dar va fi o lungă perioadă de timp numai în cazul în care utilizarea de ulei de motor de înaltă calitate. Deci, de către și proprietarii mari de Mazda 3 cu motor poate speria cu excepția faptului că „glitch“ pedalei de accelerație, în urma căruia acesta din urmă nu răspunde la apăsarea pedalei de accelerație. Este necesar să se plieze bornele bateriei, iar apoi trece indispoziție.

Automată pe Mazda 3 poate speria un sunet metalic atunci când motorul este pornit. Aceasta nu este o defecțiune, astfel încât prin această caracteristică va trebui pur și simplu să se obișnuiască. Și restul „mașină“ este puțin probabil să reamintească de ea însăși. Cu buna funcționare rezistă 250-300 de mii de kilometri, fără nici o problemă. Bun pentru „trei ruble“, și o schimbătorului de viteze manuală. Grip menține cel puțin 150-180 de mii de kilometri, și cu totul sincronizatoarele fi disponibil după 200.000 de kilometri de drum numai. scurgeri Numai maestru ambreiaj cilindru câteva strica imaginea de ansamblu plăcută. Deși este posibil ca acesta a reușit deja să schimbe proprietarul anterior al mașinii.

Suspensie Fiabilitatea Mazda 3 din prima generație poate fi evaluată ca medie. După 60-70 de mii de kilometri de ea încep să bată suspensie lonjeroanelor. Chiar și amortizoarele din față pentru acest proiect de cea mai mare parte trăiesc ultimele zile. Amortizoarele din spate au loc pe 30-40 de mii de kilometri lungime. Aproximativ 90-120000 kilometri pe masina japoneza poate fi estimat de resurse rack-uri de stabilizatori și lagăre de roți. Aproximativ 130-150000 km rezista la rulmenți cu bile și blocuri silențioase.

În orientarea „troica“ din prima generație de cele mai multe cereri de pounding cremaliera de direcție. Cu toate acestea, schimba imediat nu este necesar. Cel mai adesea, puteți scăpa de sunete străine, folosind kit-ul de reparare. Dar energia electrică pentru vehiculele cu motor de doi litri, care este din cauza supraîncălzirii frecvente în trafic nu poate rezista chiar și 80000 km, cu ușurință să nu fie capabil să-l repara. Din fericire, în momentul în care problema nu este atât de acută, deoarece compania Mazda a reușit să dețină o companie revocabilă și să înlocuiască o gazdă de încredere.

Mazda 3, prima generație este bun, dar pentru a apela masina japoneza de operare absolut fara probleme nu poate fi. Din când în când el va aduce ceva probleme, dar dacă te uiți la mașină, este puțin probabil să pună în umbră bucuria de a deține Mazda 3.

• corp subțire și instabil vopsea anticorozivă
• „Greierii“ în cabină
• Împănat Broaște kontseviki
• Relativ uza rapid cureaua de transmisie
• începe rapid să se scurgă cilindrul principal de ambreiaj
• Suspensie medie grad
• Rack nefiabile și direcție MDPS

• motoare fiabile
• sincronizare de încredere
• transmisie fiabilă (transmisie automată și transmisie manuală)