Caracteristicile combustibilului diesel - principalele mijloace de
combustibil diesel - aceasta este substanta care provoaca activitatea mașinilor de propulsie. Fără aceasta, industria s-ar afla pur și simplu. Este combustibilul că în fiecare zi am încărcat în rezervorul mașinii, ne aduce uneori probleme mari.
Rudolf Diesel (1858-1913) a fost un inventator talentat și inginer, dar noroc în viața lui nu a adus. In 1893, el a dezvoltat și fabricat motor cu combustie internă, cu o eficiență 26%. Acest lucru este mai mult decât de două ori eficiența motoare cu aburi din timp. În 1898 el a demonstrat un motor care a fugit de unt de arahide și au avut eficiență 75%. În 1913, Rudolph Diesel moare subit în circumstanțe misterioase, poate că a fost o sinucidere, dar este doar una dintre versiunile. Diesel a fost de gând în Anglia pentru a organiza o producție și funcționare a motoarelor lor, și a căzut peste marginea vaporului. La scurt timp după moartea inventatorul primului război mondial, și submarine germane cu motoare diesel a început să semene cu moartea și distrugerea în rândurile flotei aliate.
Diesel a continuat să lucreze ceilalți pionieri, în special Clessé L. Cummings. Înainte de 1920. Motoarele diesel sunt, în general, fixe și de lucru pe biocombustibil. In 1920, ea a început să fie aplicat, iar motoarele care rulează pe combustibili lichizi mai, care produc în curs de formare industria de rafinare a petrolului. Timpul baronilor petrolului și dezvoltarea rapidă a tehnologiei diesel.
Motoarele diesel moderne au o eficiență mai mare și o capacitate echipat cu turbo și mai economic decât predecesorii lor îndepărtate. Aceste îmbunătățiri sunt rezultatul utilizării pe scară largă a electronicii și, la rândul său, a făcut necesară utilizarea de combustibil și uleiuri de calitate superioară.
Utilizarea de combustibil - o întrebare dificilă. Înțelege toate subtilitățile, puteți preveni funcționarea defectuoasă și de a salva o mulțime de bani pe durata de viață a mașinii. combustibil Diesel este caracterizat printr-o serie de calități care definesc împreună performanța. Nu putem spune care dintre ele este mai important decât altele. Toate acestea contribuie la realizarea combustibilului în funcțiile procesului de ardere. Care sunt aceste caracteristici? În primul rând, un combustibil - sursa de energie, dar că funcțiile sale nu sunt limitate. camera de ardere a combustibilului răcește și lubrifiază suprafața de frecare a pieselor și curățați duza. Luați în considerare unele dintre caracteristicile de combustibil diesel.
Numărul cetanică. Acest indicator descrie capacitatea unui combustibil diesel pentru a aprinde după injectarea în camera de ardere a motorului, adică. Perioada E. Delay definește aprinderea amestecului în cilindru de injecție înainte de ardere. Cu cât numărul cetanic, cu atât mai ușor combustibilul aprins, iar cea mai scurtă întârziere mai liniștit și lin arde amestecul aer-combustibil.
Majoritatea producătorilor de motoare recomandă utilizarea motorinei cu un număr cetanic de cel puțin 40. Din valorile numerice cetanice depind startability în timpul pornirii la rece, motorul de încălzire viteza și uniformitatea funcționării sale. In Europa produce combustibil diesel, cu un număr de aproximativ cetanică 51, în Japonia - aproximativ 50.
Potrivit combustibilul diesel românesc standard de numărul cetanică de vară și de iarnă ar trebui să fie de cel puțin 45, astfel încât puterea motoarelor diesel moderne de producție străine (care este echipat cu ambele aparate externe și interne) calculat la combustibilul „european“ sau japoneză diesel, poate oarecum să scadă atunci când se lucrează la nivel local românesc . În plus față de motorină cu un cetanic redus motoare număr lucru mai greu.
fapt uimitor: politica fiscală în țara noastră este de așa natură încât este mai mare numărul cetanic de combustibil diesel (cifra octanică și - benzina), taxa mai mare de accize, adică, situația este paradoxală - statul nu încurajează industria să producă combustibili de înaltă calitate ..! În cazul în care compania produce încă de combustibil vysokotsetanovoe, prețul pentru consumatori crește dramatic în comparație cu combustibil de calitate scăzută. Acestea sunt „fețe“ politica fiscală excesivă.
compoziția fracționară. Uneori, pentru a îmbunătăți calitatea la temperatură scăzută, motorină diluat cu kerosen t. E. O fracțiuni petroliere ușoare cu punct de fierbere mai scăzut. Utilizarea diluați cu combustibili kerosen conduce la creșterea consumului și a motoarelor redus de energie funcționează scurtat mai acerba viata lor de serviciu. Un deosebit de sensibil la injecție directă astfel de combustibil diesel turbo.
Particule poate provoca uzura rapidă și eșecul unităților de alimentare cu energie ale sistemului. Tehnici de determinare a proprietăților de lubrifiere ale combustibilului nu sunt proiectate atât de adânc cum ar trebui să fie. Există două metode standard de testare a acestei metode de proprietate: HFRR (teste de banc pe piston de înaltă frecvență) și SBLOCLE (frecare mingii în cilindru), dar nici una dintre metodele dă un rezultat unic exacte.
Studiile au aratat ca o procese de hidrotratare cu efect secundar, care sunt utilizate pentru îndepărtarea compușilor de sulf din combustibil este reducerea compușilor care afectează proprietățile de lubrifiere ale carburantului. În Europa și Statele Unite ale Americii problemă acută a proprietăților de lubrifiere în ultimii ani datorită unor standarde mai stricte privind conținutul de sulf al combustibilului: a crescut imediat numărul de defecțiuni ale pompelor de combustibil de înaltă presiune.
Coeficientul de filtrabilitate. Extrem de important parametru ce caracterizează uleiul de motorină, în prezența solidelor, apa, gudroane și ceruri care afectează eficiența și fiabilitatea echipamentelor de injecție a carburantului. Acesta este determinat de gradul de colmatare filtru de hârtie gudronat, după ce trece prin combustibil de 20 ml la presiune atmosferică. Prin GOST românească coeficient de filtrabilitate motorină ar trebui să fie de cel puțin 3.0. La cel mai înalt grad de motorină coeficient nu mai mult de 2,0 filtrabilitate. După cum vă puteți imagina, sunt deosebit de sensibile la puritatea producției străine de motorină. Durata de viață a filtrelor de combustibil de hârtie este puternic dependentă de gradul de contaminare a combustibilului. După unele estimări, mai mult decât dublu la schimbarea coeficientului de filtrabilitate 3.0-2.0 viață filtru.
Impurități în combustibil. Unele substanțe străine prezente inițial în combustibil (de exemplu, sulf), altele apar după rafinare. Combustibilul diesel poate crește microalge și bacterii! În cazul în care microorganismele se multiplica foarte mult, ele pot bloca sistemul de combustibil și a dezactiva injectoare și pompe. Acest lucru se întâmplă în cazul în care tancurile cisterne nu primesc tratament regulat. Lista lucrărilor efectuate atunci când reparați rezervoarele de combustibil trebuie să fie prevăzute măsuri pentru a preveni creșterea microorganismelor. Cu toate acestea, pentru a fi sigur exact, înainte de aplicarea mijloacelor de distrugere a microorganismelor, acestea nu afectează în mod negativ la proprietățile utile ale combustibilului diesel.
Cel mai frecvent tip de impurități - particule solide, cum ar fi praful. Praful poate cădea în combustibil, în cazul în care nu respectă regulile de funcționare tanc petrolier, de exemplu, utilizați ca o sondă toplivoizmeritelnogo murdar băț.
În căutarea unui panaceu. Ce măsuri sunt necesare pentru a preveni o funcționare defectuoasă a echipamentelor asociate cu utilizarea de combustibil? Cum de a construi o relație cu societatea, care furnizează combustibil? Cel mai simplu mod de a vă proteja de aceste probleme - să specifice în mod clar în contract pe care furnizorul este responsabil pentru calitatea combustibilului livrat (dar nu a primit la rafinărie!). Mulți lideri de parcuri tehnologice le folosesc destul de succes. În prezent, furnizorii de combustibili prețuite clienți, deosebit de mari, și sunt gata să își asume responsabilitatea pentru calitatea, cu atât mai mult că un combustibil bun este mai scump. În gospodăriile în care să acorde atenția cuvenită calității combustibilului, acesta este verificat în mod regulat în laborator și în cazul schimbării nekonditsiyu furnizor.
În cazul în care combustibilul este furnizat sub standard și se aplică măsurile descrise mai sus nu este posibil, va fi dificil „pentru a găsi vinovat“ și toate se poate termina într-un proces neplăcut, după care, cel mai probabil, ambele părți rămân neîndeplinite. De asemenea, se întâmplă că societatea de combustibil are propriul transport și utilizează serviciile unui operator de transport rutier terț care aduce un termen necunoscut în ecuația. Condiții de depozitare a combustibilului la locul de livrare poate fi, de asemenea săraci, și în cazul în care rezervorul în care este drenat de combustibil, slab curățat, combustibilul va intra în rezervoarele de mașini deja murdare.
Într-un efort de a rezista concurenței pe piața furnizorilor mici pentru furnizarea de combustibil sunt de combustibil de calitate inferioară. Chiar dacă combustibilul nu este contaminat, nu poate respecta cerințele pentru alte caracteristici.
Deci, există o mulțime de oportunități în care se poate deteriora calitatea combustibilului, iar producția este de a îmbunătăți calitatea combustibilului cât mai aproape posibil momentul umplerii în rezervoarele mașinii. Organizarea și controlul procesului ar trebui să fie cel care este cel mai interesat - utilizatorul final. Este cunoscut două modalități de rezolvare a problemei, iar fiecare are susținători și adversari. O modalitate - această filtrare și separare, iar al doilea - utilizarea aditivilor. Aceste metode vor fi discutate în articolul următor.
