amestec sãrac sau bogat
Semne de funcționare a motorului la amestec sărac în carburant sunt: „fotografii“ ale carburatorului. supraîncălzirea motorului. pierderea lui de putere ( „trage“ rele). Se va aprecia că aceleași caracteristici caracterizate prin funcționarea motorului la prea devreme și prea târziu în timpul aprinderii. De aceea, înainte de a cauta o defecțiune la sistemul de aprindere, verificați instalarea de aprindere.
„Shot“ din carburator apar deoarece amestecul sărac combustibil arde încet, iar în momentul în care cilindrul gradat după un accident vascular cerebral de evacuare începe admisie în camera de ardere continuă arderea amestecului combustibil. De aceea, amestecul combustibil-aer de intrare este aprins și ardere este distribuit în conducta de admisie a carburatorului. „Shot“ de la carburator poate fi, de asemenea, o consecință a unui închidere în vrac a supapei de admisie. măsuri corective în fiecare caz, este necesar să se verifice cauza.
Pierderea puterii motorului atunci când funcționează pe o ardere slabă cauzată de un amestec de lucru lent și, prin urmare, o presiune mai scăzută a gazului în cilindru. Supraîncălzirea motorului atunci când funcționează la amestecuri slabe deoarece arderea sa are loc încet și nu numai în camera de ardere, ci și pe parcursul întregului volum al cilindrului, determinând încălzirea crescută a zonei peretelui este crescută și temperatura lichidului de răcire.
Determină formarea amestecului combustibil sărac. pot fi: lipsa de alimentare cu combustibil către carburator; înfundarea duzelor de combustibil ale sistemului de dozare principal atunci când motorul este rău „trage“ în mijloc și complete sarcini, sau la ralanti, în cazul în care motorul se oprește atunci când trecerea la viteză mică; scurgeri de aer în articulațiile carburatorul la galeria de admisie sau galeria de admisie la chiulasă; sau lipirea supapa cu ac flotor în poziția superioară; Nivelul redus de combustibil în camera flotor.
Identificarea și rezolvarea defecțiunilor enumerate este necesară în ordinea următoare: a verifica metodele de alimentare cu carburant menționate anterior; când normală de alimentare cu combustibil de verificare pentru scurgeri de aer în racordurile. În acest scop, cu motorul în funcțiune închideți îneca și decuplați contactul și apoi inspecta carburatorul compus spațiu și galeria de admisie. Apariția unor pete umede de combustibil indică prezența în aceste locuri de scurgeri. Acțiunea corectivă pentru a strânge piulițele și șuruburile. Dacă scurgerea de aer este găsit, verificați nivelul de combustibil din camera de plutire și reglați, dacă este necesar. Reglarea carburatoare studiate la toate mașinile produse prin pliere filele 6 (vezi figura 49a ...) Din consola 7, acul plutitor 9 din ventilul de izolare 1 pentru creșterea nivelului sau în direcția opusă - să scadă. Concomitent cu ajustarea verificată și deplasarea ușoară a supapei ac plutitor, densitatea închiderii acesteia, iar scaunul de supapă 3 este strânsă.
Motorul 2106-70 pentru verificarea nivelului de combustibil pentru a descoperi camera carburatorului și apoi setați-l în poziție verticală, astfel încât să conducă duza combustibil îndreptat în sus; în care distanța dintre garnitura de etanșare 10 (fig. 58 a), iar plutitorul 9 ar trebui să fie de 6,5 mm, iar cursa flotorului este de 8 mm. Dacă aceste dimensiuni nu corespund dat, fac o limbă corespunzătoare podgibaniem de ajustare 8 a brațului plutitor.
Fig. 58. Schemele de control și de reglare a nivelului de combustibil într-o cameră de carburator float: și - cu motor 2106-70; b - motor VAZ-2108; 331.10; MeMZ-245; VAZ-1111; 1 - capac carburator; scaunul supapei 2- ac; 3- bont; 4 - supapa cu ac; 5 - rotula supapa cu ac; cepul de supapă tie-down - 6; 7 - un braț al plutitorului; 8 - limba; 9 - float; 10 - o căptușeală
La verificarea nivelului de combustibil într-un motor cu carburator VAZ-2108, 331.10 și VAZ-1111 capac carburator este montat orizontal (figura 58, b.) Plutește în sus; în care mingea float nu trebuie să comprime arc 5 (vezi. fig. 49 a) al supapei acului 1. După aceasta verificați distanța dintre porțiunea de mijloc a flotorului 9 (vezi. fig. 58) și garnitura de etanșare 10, care trebuie să fie 1 ± 0 25 mm. instrument de măsură special, disponibil la stațiile de benzină este utilizat pentru verificarea clearance-ul.
Jeturile sunt suflate cu capacul pompei plutitor camera autobuz; sârmă pentru a curăța duzele sau alte obiecte este inacceptabil, deoarece duce la dezvoltarea găurilor jeturi și violării dozei de combustibil.
Simptomele motorului la un amestec bogat sunt: negru de fum și „fotografii“ ale tobei de eșapament, pierderea puterii motorului, supraîncălzirea, consumul excesiv de combustibil și diluarea uleiului din carter, formarea depunerilor în camerele de ardere și pistoane.
Aspectul de fum negru din toba de eșapament, datorită prezenței particulelor de combustibil ars incomplet carbonizate. „Shot“ din toba de eșapament să apară datorită faptului că o parte din combustibil din cauza lipsei de aer în cilindri este ars și nu la ieșirea din toba de eșapament, conectarea cu oxigenul din aer, este aprins. Trebuie avut în vedere faptul că „focurile de armă“, a tobei de eșapament poate fi cauzată de o închidere în vrac a supapei de evacuare. Pierderea de putere de ardere lentă atribuit un amestec bogat.
diluarea uleiului se datorează condensarea vaporilor de combustibil nears, care se depune pe pereții cilindrului și curge în jos pe ele într-un palet sau retras împreună cu inele racloare ulei.