Care este stabilitatea navei
Stabilitatea este capacitatea navei de a-și menține poziția de echilibru și din nou pentru a reveni la ea după acțiunea de oprire a forțelor externe determină o poziție de schimbare a navei (cum ar fi o rafală de vânt a lovit valuri).
Stabilitatea depinde de forma carenei și prin plasarea mărfurilor pe ea. Stabilitatea navei în aceeași poziție de mărfuri, poate fi parțial sau complet pierd această proprietate, în cazul în care o parte din marfă să se deplaseze în sus.
Indiferent de poziția navei este plutitoare, este în mod constant, există două forțe egale și opuse; greutatea navei cu toată încărcătura sa și puterea de susținere a apei. Primul punct de aplicare a forței este centrul de greutate (CG) al vasului, iar al doilea punct de aplicare - valoarea centrului (CV).
În poziția din față a vasului (fig. 7), cele două forțe se află pe aceeași linie verticală. În cazul în care orice bancă de aplicare a forței externe va determina vasul (Fig. 8), datorită volumului crescut de sub apă, pe de o parte și reducerea egala a volumului subacvatic la celelalte deplasează CV lateral în direcția rolei. În acest caz, există trei posibilități.
1. Intersecția menținerea direcției forței cu PD (metacentru M) se află deasupra centrului de greutate al navei (fig. 8a). În acest caz, greutatea navei și să mențină puterea tind să se poată scufunda o scândură (prezentată - stânga) și ridicați celălalt (prezentat - dreapta). Aceasta nava este stabilă, deoarece după îndepărtarea cauzei băncii de aplicare, se va reveni la poziția de pornire.
2. Forța de susținere a centrat AP la un punct sub DH. În acest caz, de greutatea și rezistenței navei va continua să mențină călcâiul și în final se poate răsturna (fig. 8b). Stabilitatea în acest caz negativ.
3. metacentru M coincide cu CT (Figura 8). - ambele forțe care acționează din nou pe aceeași linie verticală. După eliminarea cauzei sulului, nava va rămâne în poziția de toc înalt. În acest caz, nava are o stabilitate zero, iar poziția de echilibru se numește indiferente.
Astfel, principala condiție pentru stabilitatea navei este că acesta se află sub DH metacentru M. este mai mare cota M peste DH, mai mic banca devine sub aceeași forță bandare. Prin urmare, această distanță se numește transversal metacentric înălțime h, este considerată o măsură a stabilității navei. Cea mai mare valoarea sa, stabilitatea navei. Dar acest lucru nu înseamnă că mai h, cu atât mai bine. La mare h, în vreme de furtună nava va experimenta o cabrare în rafale ascuțite, iar acest lucru este rău pentru sănătatea oamenilor, pe mecanisme, instrumente și corpul putere. Prin urmare, atunci când proiectarea navei au tendința de a obține o valoare a lui n pentru care nava ar fi suficient de stabilă și, în același timp, a existat o oscilare buna.
Pentru ca efectul static al forțelor exterioare se vor livra la călcâi până când forțele de bandare și momente de refacere sunt egale. În cazul în care nava va suferi dinamic (ascuțit) forțelor externe, aceasta va continua să lurch din inerție, și după bandare de echilibrare și momentul de redresare. În primul rând, magnitudinea momentului restabilirii va crește la o valoare maximă, și la intrarea de pe punte apa începe să scadă brusc. Odată cu reducerea momentului restabilirea la zero nava devine instabil și vârful de peste.
În practică, au existat cazuri de nave de navigație înclinând devin instabile, datorită prezenței în rezervoare și alte zone de mărfuri lichide sau în vrac sunt în măsură să se deplaseze liber în direcția rolei. Asimetrici compartimente laterale inundare și facilități de inundații ridicate montate, de asemenea, reduce dramatic stabilitatea navei și poate duce la basculare instantanee chiar și la unghiuri mici de călcâi.
Înălțimea longitudinala metacentrică a navei este atât de mare încât posibilitatea de răsturnare la prova sau pupa este practic exclusă.