ventilator ambreiaj - auto-tupeu că aparatele de interior

Fan ambreiaj servește pentru a furniza motorului termic necesar modul automat prin controlul gradului de răcire. La schimbarea debitului de aer din spatele temperatura radiatorului, ambreiajul modifică turația ventilatorului.

Există diferite tipuri de cuplaje: vâscozitate. hidraulic, frictional, electromagnetic, elastic.

Principiul de acțiune al ambreiajului ventilatorului

Atunci când o conexiune rigidă a rotorului ventilatorului de răcire cu orice răcire a arborelui motorului ar putea fie nu este suficient de eficace la viteze mici (supraîncălzire), în special pe vreme rece, sau excesiv de eficient la viteze mari (subrăcire). Prin urmare, pentru reglarea debitului de aer care trece prin radiator, între arborele (scripete) și rotorul ventilatorului montat de comandă a ambreiajului. Scopul ambreiaj - pentru a asigura alunecarea rotorului la arborele și, astfel, reduce eficiența răcirii, atunci când nu este necesară.

La temperaturi scăzute, viteza ventilatorului este minimă, care permite motorului să se încălzească mai repede și, în același timp, reduce zgomotul rotorului. Pe măsură ce creșterea temperaturii vitezei ventilatorului va crește, de asemenea.

Autobuze „Ikarus“ set frecare ventilator ambreiaj cu un actuator pneumatic (un tip de cuplare). Regulamentul și oprirea se efectuează cu aer comprimat, în funcție de temperatura lichidului de răcire. Pe automobile, unele camioane din unitatea ventilatorului este în valoare de cuplaj cu lichid vâscos sau electromagnetic.

Când toate inovațiile tehnice în unitățile ventilatoarelor ale motoarelor cu ardere internă este încă foarte ineficient în materie de răcire (răcire uzat până la 30% din energia combustibilului la aproximativ o treime din totalul eficienței în benzină cu ardere internă și motorină la jumătate).

Cuplaj vâscos ventilator

Viskomufta nu pliere ventilator, și, prin urmare, nu necesită nici o întreținere în timpul funcționării. Acesta oferă o buna schimbare a vitezei ventilatorului.

rotor ambreiaj fix montat pe arborele (în cazul Toyota - fulie pe pompa de lichid de răcire). Deoarece dinții oblici disc rotor circumferință tăiat, care realizează rolul unei pompe pentru pomparea uleiului. cuplarea ansamblului carcasă (carcasa lagărului și capacul frontal) este rotit în jurul lagărului rotorului.

Pe ambele părți ale setului plăcii rotor, care separă camera de lucru din rezervor. Partea frontală (cu orificii de admisie A și B și un canal de retur) este fixat pe capacul rotorului, din spate (cu canal de retur) - pe carcasa lagărului.

1 - arcuri bimetal 2 - placă de bimetal, 3 - canalul de admisie B, 4 - admisia canalul A, 5 - camera foto frontală 6 - retur canal 7 - retur canal 8 - camera din spate 9 - rezervor frontal 10 - dinti rotor, 11 - o carcasă de lagăr 12 - ax rotor 13 - carcasa lagărului 14 - rezervor posterior 15 - placă de separare spate, 16 - rotor 17 - frontal placa de separare, 18 - capacul frontal.

Camera de lucru constituie un „labirint“ format prin nervuri pe rotor și de pe plăcile de separare. Cuplul este transmis de la rotor la carcasa datorită „frecarea internă“ în ulei siliconic. Arcul bimetalic este montat pe exteriorul carcasei ambreiajului, placa se deplasează pentru a deschide și închide orificiile de admisie și de reglare a debitului de ulei, în funcție de temperatura exterioară.

ventilator de lucru de cuplare vâscos

1. Aerul rece. La rotirea cuțitelor ale rotorului prin canalele sale de retur „pompate“ în fața rezervorului de ulei și rezervorul ajustabil două camere. Ca rezultat, cantitatea în camerele cade, transmisia forței prin lichid este redusă, iar viteza ventilatorului devine semnificativ mai mică decât frecvența de rotație a rotorului de antrenare.

2. Aerul cald. Sub acțiunea forței centrifuge uleiului din rezervorul frontal este deplasat în camera din față, prin deschiderea de admisie portul A. «frecare vâscoasă“ între rotor și crește placa frontală, iar diferența de viteză de rotație este redusă.

3. aer cald. Deschide atât canalul de admisie, după care curge uleiul în ambele camere de lucru. Volumul de lichid în ele, iar „frecare“ sunt maximale, astfel încât transmiterea de rotație prin intermediul ambreiajului și maxime.

Deoarece controlul vitezei are loc prin modificarea volumului de ulei de silicon în cavitățile de cuplare, scurgeri sale duce în mod inevitabil la o scădere a vitezei ventilatorului și posibila supraîncălzire a motorului.

ambreiaje pentru partea de proiectare anterioare au partea din spate a rezervorului. Deoarece după oprirea uleiului de motor curge în partea de cuplare inferioară, aici nivelul din camerele a crescut semnificativ, iar imediat după pornirea motorului, atunci când „frecare“ între rotor și plăcile este suficient de mare, viteza ventilatorului creștea prea mult. În prezența nivelului de lichid rezervor ajustabil in camerele de pe motorul este oprit este mai mică, și scade mai rapid după pornire - rezultând zgomotul ventilatorului redus.

ambreiaj ventilator electromagnetic

ambreiaj electromagnetic - cel mai simplu în design și are capacitatea de a opri complet ventilatorul (arbore deschis). Dezavantajul este incapacitatea electromagnetice incluziunile moi ambreiaj (prezenta doar două stări, pornit sau oprit).

Ambreiajul include un electromagnet, care este montat pe butucul ventilatorului. Butucul este conectat la armătura un arc lamelar care se rotește liber împreună cu ea pe rulment. Releul termic se declanșează atunci când temperatura lichidului de răcire din rezervor superior al radiatorului, valorile 85-90 ° C. Releul contactele sunt închise, curentul electric bobina este furnizat sub acțiunea care atrage armătura și butucul împreună cu ventilatorul începe să se rotească. Dacă temperatura lichidului de răcire este scăzută la 80-85 ° C, contactele releului termic sunt deschise, iar ventilatorul este oprit.

surse primare