Turbo lag - ceea ce este și cum să scap de ea, avtoblog

Mulți am vorbit motorului stimulare. precum și diferitele tipuri de compresoare. Dar astăzi vreau să dedic un articol separat pentru fenomenul de „turbo lag“, ei „sufera“ de multe masini turbo, si mai ales cele care sunt conduse de evacuare ...

Ca de obicei, începe cu o definiție.

„Lag Turbo“ (angl.TURBO-LAG) - este un mic „dip“ (sau „HAP“), în accelerarea mașinii echipate cu o turbină. Evidentă la viteze reduse ale motorului de la 1000 la 1500. Un efect deosebit de puternic asupra motoarelor diesel.

Pentru a spune în cuvinte simple, efectul „flagel“ al multor turbine, și toate acestea pentru că funcționează în mod eficient la viteze mari, dar nu foarte scăzut. Prin urmare, în cazul în care aveți nevoie pentru a accelera rapid, și apăsați pedala de gaz - „pe podea“, mașina va reacționa după câteva momente - în mod drastic accelera, dar la început el părea să înghețe! Aceste motoare trebuie să se obișnuiască cu, pentru că dacă reconstrui dintr-o serie într-un rând, le face în fiecare secundă contează când manevrare.

Diesel și benzină

Cu toate acestea, unele motoare pe benzină, de asemenea, sufera de aceasta! Ca să nu mai vorbim corect - că nu-l au deloc.

Și diesel și benzină, la ralanti aproximativ la fel, este de 800-1000 rpm. și, prin urmare, cu un „turbo lag“ accelerare bruscă este prezent aici și acolo. Pur și simplu, este mai pronunțată pe motorină. Este demn de remarcat faptul că un astfel de efect este caracteristic mai ales pentru motoarele cu turbine, care sunt alimentate cu energie a gazelor de eșapament, cu toate acestea, există și alte tipuri.

compresor mecanic și electric

Dintre cele două opțiuni, am scris în detaliu. Cu toate acestea, vrei din nou un pic.

compresor mecanic - cum ar fi producătorii americani, „turbo lag“ la unele modele pot fi absente. Toate pentru că nu este legat de gazele de eșapament, și este alimentat de rotație de antrenare a arborelui cotit. Cu cât mai repede arborele se rotește, cu atât mai mult presiunea aerului forțează compresorul. Și există o foarte „otzyvchatye“ opțiuni, citiți despre ele în detaliu mai multe link-ul de mai sus.

compresor electric - animalul nu este o comună, dar a folosit în construcția unor mărci germane. De asemenea, există nici o referire la „evacuare“ este alimentat de energie electrică, și, prin urmare, se poate aplica o presiune ridicată, deoarece „clasele de jos“, și „de sus“. Acest lucru va scăpa de eșecuri în toată gama de turații.

Asta este, se pare că aceasta este o problemă funcționează numai pe gazele de eșapament? Dar de ce se întâmplă acest lucru?

Partea tehnică a problemei

Voi încerca să descrie în detaliu procesul de lucru.

Turbina, care funcționează pe energia gazului de eșapament este un rotor cu două practic identice montate pe același ax, dar situate în diferite camere, în care acestea nu contactează reciproc și sunt sigilate unul față de celălalt.

Un rotor cu palete este un lider și celălalt adulmecarea.

Leading gazele de eșapament cu motor relaxați, începe să se rotească și energie transferuri (prin intermediul unui arbore) al doilea sclav, care începe, de asemenea, să se rotească.

Rotorul condus începe să inspir aerul din exterior și să-l hrănească sub presiune în motor.

Atât rotorul se poate roti până la viteza destul de mare, nu de puține ori de la 50 000 și de mai sus, astfel încât - presiunea de alimentare în sistem este destul de mare! Trebuie să se înțeleagă - viteza depinde de debitul de evacuare, cu atât mai mare este, cu atât mai mare viteza de la turbina.

Ar trebui să fie înlocuit - că este așa-numita „reducere a presiunii“ valvă sau „by-pass“ supapă în unele sisteme. Acesta este proiectat pentru controlul și descărcarea presiunii în exces, altfel un sistem de alimentare cu amestec carburant a motorului sau poate fi pur și simplu deteriorat.

Un astfel de sistem este bun de performanță suficient la viteze mari, în cazul în care „evacuare“ debitul este mare. Dar, la niveluri mai mici, nu toate atât de lin.

La mers în gol, accelera dramatic, dacă este necesar, vă împinge pe pedala de accelerație și se așteaptă reacția instantanee. Dar nu se întâmplă nimic! Acest lucru poate dura 2 - 3 secunde. Apoi masina, pur și simplu „muguri“ - aceasta este „turbo lag“.

Lucru este că, atunci când apăsați pe pedala de gaz - amestec de combustibil în cilindrii trebuie să meargă - există foc și vin în formă de eșapament - care provoacă deja turbina să se rotească. La viteze mici, debitul este slab și, prin urmare, rotorul se rotește încet.

După ce „da de gaz“, doar durează câteva secunde pentru a merge mai greu gaze.

Cu alte cuvinte, „turbo lag“ nu este nimic altceva decât întârzierea de putere bruscă apăsarea pedalei de accelerație.

Dacă ați pus constant presiune pe pedala, gazul de eșapament este în vigoare, și, prin urmare, performanța compresorului la nivelul adecvat.

Cum sa scapi de acest efect?

Mulți producători au nedumerit peste această problemă. Iar problema este încă rezolvată prin instalarea mai multor turbine, de multe ori mecanică, rar e. Aceste motoare sunt numite - biturbo sau dublu impuls.

Principiul este simplu - la viteză redusă de funcționare prima turbină mecanică sau electronică, dă o presiune pentru a accelera vehiculul cu „idle“. Apoi, atașați dvs. „normal“, care este alimentat de gazele de eșapament. Astfel, este posibil să se evite efectul de „turboyamy“.

Există și alte tehnici. De exemplu, exemplele de realizare a duzei de geometrie variabilă, sau unități de presiune precum Smart Diesel (utilizate în variante diesel), toate ascuțit un singur - neînlăturarea și funduri do tracțiune nivel la orice viteză.

Dacă te gândești la întrebarea cum să eliminați turboyamu - vă rugăm să contactați magazinul de tuning, va fi capabil de a alege diverse opțiuni pentru soluții, până la instalarea unei unități suplimentare.