Transport fluvial Transport fluvial joacă un rol proeminent în interiorul și

Transport fluvial joacă un rol important în traficul intra-regionale și inter-țări. Avantajele transportului fluvial sunt în moduri naturale, pentru aranjament care necesită cheltuieli mai reduse de capital decât construcția de căi ferate. Costul transportului de mărfuri de-a lungul râurilor sunt mai mici decât pe calea ferata, iar productivitatea muncii este de 35% mai mare. Principalele dezavantaje ale transportului fluvial - caracterul sezonier, utilizarea limitată datorită configurației rețelei râului, viteză redusă. În plus, principalele râuri din țară curg de la sud la nord și de la nord la sud, iar fluxul principal de mărfuri în vrac au direcție latitudinal. Odată cu construirea de hidrocentrale cascadă în linii adânci devin Volga și Kama. Compus Inter-bazin Belomoro-Baltic, Moscova-Volga, Volga, Volga-Don, Volga-Baltic constituie un singur sistem profund (EGS) lungimea totală de 6,3 mii. Km. Odată cu creșterea transportului pe apele interioare din estul țării continuă să dețină poziția de lider a bazinului Volga-Kama, râu la care reprezintă mai mult de jumătate din transportul fluvial de mărfuri și pasageri. Primul loc în ceea ce privește traficul ocupat materiale de construcții (60%), în acest bazin. transportul lor este în ambele direcții și este, în esență intra-caracter. Masa principală de pădure este transportat în jos în plute și pe nave. Pe Volga Kama este pădurea Ural și Siberia, cât și prin modul Volga-Baltic - pădurea regiunilor Karelia, Arkhangelsk și Vologda pentru zonele Volga din Caucazul de Nord. Potrivit pădure Moscova Canalul merge la Moscova și regiunea Moscova. Prin porturile Kama și Volga din bazinul de cărbune Kuznetsk hrănite și transportate pe căi navigabile la centralele electrice. Proeminent angajate în transportul de sare - cu sare de bucătărie Baskunchaksky până la Volga la baza regiunii Volga, Centrul, Urali, în industria de pește din nord-vest și pentru export. Trimis la Volga și pepeni din regiunile Astrahan și Volgograd, pește din Marea Caspică, produse chimice care provin din Urali și regiunea Volga. În ambele direcții livrate petrol și produse petroliere, încărcăturilor cereale. Kama afluenți alb și Viatka este important în legăturile de transport cu Volga Ural, Centru, Nord-Vest. Kama transportat în jos în principal din lemn, ulei, cereale, materiale de construcții minerale, sarcini chimice. În direcția opusă - lemn, ciment, cărbune. Până Kama marfă considerabil mai puțin. Volga-Don Canal a crescut de marfă în vrac de pe Volga. Din zonele adiacente Don, Volga transporta cărbune, cereale, pepeni, materiale de construcții minerale, produse industriale, precum și a bazinului Volga-Kama la Don - produse din lemn, ciment, minereuri, chimice. De o mare importanță în dezvoltarea transportului pe căi navigabile se datorează regiunea Nord-Vest și țările străine din Marea Baltică prin canalul navigabil Volga-Baltic. Volga-baltică Navigabile spre sud trimite cherestea, minereu, roca de fosfat, materiale de construcții, precum și la nord - încărcările de petrol, cereale, cărbune, chimice. În fluxurile de pasageri concentrate și principale ale bazinului Volga-Kama. Acesta funcționează o mulțime de linii de tranzit, locale, suburbane și interurbane. navele de pasageri River sunt utilizate pe scară largă pentru odihna si turismul. Cele mai extinse linii de tranzit: București - Rostov, București - Astrahan, București - Perm, București - Ufa. cele mai mari porturi fluviale sunt situate în piscina Volga-Vyatka. Volgograd, Nijni Novgorod, București, Yaroslavl, Perm, Astrahan, Kazan și alte râuri a servit timp de comunicații de transport importante ale zonelor economice de Nord și Nord-Vest. În Europa de Nord pentru transportul de mărfuri sunt alocate Dvina de Nord și afluenții săi Vychegda Sukhona, Mezen, Pechora și Nord-Vest - White Sea-Baltic Canal, Svir, Neva. Pe râurile din nord este un flux puternic de materiale din lemn, petrol și construcții minerale, precum și cărbune și cereale. Principalele porturi ale Arkhangelsk, Kotlas, Naryan-Mar, Mezen, Pechora. bazin fluvial Northwest transports înspre sud concentrat apatit de la Peninsula Kola, minereu de fier și pădurile din Karelia, iar în direcția opusă - ulei, cereale, sare și produse industriale.

puncte de transbordare încărcăturile sunt București, Volhov, Petrozavodsk. De la București la Moscova, de pe partea superioară a organizat Volga linie regulate de pasageri. Dezvoltarea substanțială a buclei locale, în special cu creșterea numărului de nave de mare viteză. În est, primul loc în ceea ce privește traficul ia Siberia de Vest cu principala bazinul Ob-Irtysh. creșterea traficului fluvial în bazinul cauzată de dezvoltarea resurselor de petrol și gaze, precum și păduri noi. Transbordării nodurilor de transport (Omsk, Tobolsk, Novosibirsk) asupra Ob și Irtysh introduce echipamentul de foraj țeavă și, materiale de construcții, cărbune, produse industriale și alimentare în domeniile zăcămintelor de petrol și gaze din regiunea Tyumen. În regiunile îndepărtate din Siberia pentru a livra încărcăturile de-a lungul rutei Mării Nordului cu transbordare la gurile Ob, Pur, Taz de pe riverboats. Mai mult de jumătate din traficul în piscina cade pe pădure, care intră în plute portul Asino. Din aceasta și câteva alte puncte ale pădurii deja pe navele transportate la Tomsk, Novosibirsk, Omsk. Mai mult de un sfert de transport de apă de-a lungul Ob și Irtysh ocupă materialele de construcție care vin dinspre sud spre nord a districtului, centrul industriei de petrol și gaze. O mai mică, deși un rol semnificativ in livrarea de transportare a apei de mărfuri cereale, produse petroliere, cărbune și sare. Obi împreună cu porturile vechi, Novosibirsk și Barnaul sunt porturi importante, care au apărut în legătură cu formarea centrelor industriale cum ar fi Surgut, Salekhard Ob Labytnangy. Enisei conectează regiunile sudice ale Siberiei de Est și regiunea arctică. transportul de pădure ajunge la 2/3 cifra de afaceri Yenissei. Râu și materiale de cereale, cărbune, petrol și construcții minerale transportate. Pe partea superioară a Enisei, de la Minusinsk la Krasnoyarsk, dominat de marfă curg în jos, și locul principal ocupat în ea încărcăturile de cereale. Gura Angara, în cazul în care provine dintr-un număr mare de păduri, împărtășește direcția fluxurilor de mărfuri pe Yenisey: cea mai mare parte a bunurilor merge în sus, iar gura Angara Dixon domina fluxul de marfă în jos pe râu. Potrivit Angara și Lacul Baikal este transportat în principal de pădure. Hangar, de asemenea, transportul semnificativ de materiale de construcții minerale și cărbune. Principalele porturi: Krasnoyarsk, Yeniseysk, Igarka, Dudinka, și pe Angara - Irkutsk, Makarievo, Bratsk, Ust-ILIM. de transport maritim regulat Lena se face din portul Osetrovo la delta râului. Lena cu excepția bunurilor de mărfuri transportate pe piața internă provenind din calea ferată de la sturioni și a Tiksi Bay, în cazul în care acestea sunt importate de calea maritimă de Nord. În structura de mărfuri bazinului Lena 2/3 sunt vrachiere (materiale de construcții minerale și cărbune), restul - petrol și lemn. Greutatea principală de marfă ar trebui să fie pe Lena de sus în jos. Pentru navigare utilizează un număr de afluenți Lena - Vitim, Aldan, și Olekma Viluy. Operațiuni legate de marfă au loc în porturile Yakutsk, Vitim, Kirensk sturioni. În importanța transportului Orientul Îndepărtat al Amur și afluenții săi Zeya și Bureya. bunuri de bază efectuate pe cereale Amur, sare, pește, lemn, ulei, metal și carbon. Direcția - est, în jos pe râu. Cele mai mari porturi: Blagoveshchensk, Khabarovsk, Komsomolsk-on-Amur. În regiunile de est în cazul în care există dispoziții insuficiente de transport fluvial de comunicații terestre joacă un rol important în transportul de pasageri. Pe râuri, locale, interurbane, navetiști și liniile turistice. transportul principal de pasageri transportați pe râul Enisei și rezervorul Bratsk, relativ mic - pe cursul inferior al Angara și Lacul Baikal. În piscină există alte rute de tranzit Krasnoyarsk - Dudinka, Irkutsk - Bratsk, Port Baikal - Nizhne-Angarsk și linia turistice Krasnoyarsk - Dixon Lacul Baikal. rute de tranzit de pasageri Lena în zonele ppoxodyat Osetrovo - Yakutsk, Yakutsk - Tiksi. Cultivarea și traficul turistic, în special excursie populare la montanții Lena. Dezvoltarea în continuare a transportului fluvial se datorează îmbunătățirii condițiilor de navigație pe căile navigabile interioare; îmbunătățirea instalațiilor portuare; extinderea navigației; creșterea capacității de transfer de căi navigabile; extinderea transportului feroviar de apă amestecate și și transportul de „râu - mare“.