Teoria de cuplare vâscoasă ventilator, realimentare
Pe stradă căldura verii, așa că astăzi să vorbim despre un astfel de element important și interesant al sistemului de răcire ca un cuplaj vascos. La început, am vrut să fac o scurtă notă, dar apoi a decis să picteze un pic mai mult, pentru că vizionarea întrebările și răspunsurile în ceea ce privește viskomufty am ajuns la concluzia că 99% dintre oameni nu au nici o idee despre ce este și cum funcționează. Deci, să începem.
De ce un cuplaj vascos. Sistemele de răcire de mașini ce folosesc doar două tipuri de unități ventilator: mecanice și electrice. Atunci când un motor electric totul clar, apoi cu întrebări mecanice eterne. Să începem mai întâi cu argumente pro și contra. Avantajele de acționare electrică va, fără îndoială, simplitate, costuri reduse și capacitatea de a organiza cu ușurință de management (fie că este vorba pur și simplu de pornire / oprire sau de reglare a puterii continuă). Dezavantajul este, probabil, unul - limitat la câteva sute de wați de putere. Și această deficiență este destul de semnificativ. Uneori, pentru suflare motor puternic ar putea avea nevoie la putere 3-5 kW. Aceasta în ciuda faptului că capacitatea medie de 1-1,5 generatorului kW. Acest lucru este în cazul în care este vorba despre ajutorul unei unități mecanice. Cea mai simplă variantă este ambreiaj electromagnetic (M111 pare astfel). Simplu, fiabil, dar nu permite să se adapteze lin puterea, zgomotul a crescut, în plus necesitatea de a limita viteza ventilatorului la viteze mari ale motorului. element de acționare electrohidraulică chiar complicate pot fi găsite în mașini sport, permițând regla lin puterea ventilatorului, în funcție de viteza, temperatura motorului, rata de accelerare, etc. Viskomufta cruce, ea controlează puterea fluxului de aer numai asupra temperaturii. Poate două deficiențe, zgomot excesiv la incluziunea deplină, precum și o selecție semnificativă de putere în timpul accelerării.
Principiul de funcționare. De fapt, totul este simplu. Există două discuri montate coaxial, cu un mic decalaj. Pentru a mări spațiul de pe discurile pot fi caneluri inelare și bavuri corespunzătoare. Discurile nu se ating între ele și sunt rotite în mod liber prin lagăr. Fluidul de lucru este de asemenea foarte gros ulei de silicon scade între discuri creează un angajament vâscos. Acum, că ambreiajul este pornit și oprit. Undeva, chiar am citit că uleiul Che acolo, undeva, extins și alte prostii. De fapt, totul este mult mai ușor. Ambreiaj vâscos, ceea ce înseamnă că este întotdeauna mai mult sau mai puțin au stagnat. La sfârșitul unuia dintre discurile are crestături la un unghi. Aceste crestături cu ambreiaj acționează patinare ca pompă, pomparea uleiului din zona de lucru într-o cameră specială - cuplare off. Dar canalul prin care uleiul curge înapoi în camera de lucru este deschisă / închisă placă de bimetal. circulă ulei - lucrări de cuplare. Ulei toate mânați în camera - ambreiajul este oprit. Asta e tot. Pur și simplu.
Defecțiune. Poate că o defecțiune gravă în cuplaj vâscos numai - este uzura și distrugerea lagărului. Ca urmare, prima piesă și zgomot, apoi roțile încep să se atingă între ele, apoi pană de ambreiaj, care de obicei se termină cu pauza rotorului, cu toate insotitor. Dar problema cu ambreiajul care nu este inclus sau insuficientă a fluxului de aer asociat numai cu lipsa de ulei. Asta realimentare de cuplare, vom vorbi în continuare.
După ce, la un moment dat, în urmă cu 3-4 ani, am fost deja joc cu ambreiajul. Realimentați, pe prostie atins șurubul de reglare pe placa, urmat de un lung moment de comutare reglat ... Pentru a umple gaura este posibil să porniți tija, sau pur și simplu o gaură de foraj. Am forat o gaură și a închis un Cog M2. Recent, am din nou de sunetul pare să fie că includerea obscenități. Am un pic de ulei scapă prin tija de comandă este sub placa, există urme.
Verdictul toate acestea este că în cazul în care manșonul nu este inclus, este foarte ușor să-l restaureze. Aceasta este doar informații despre subiect nu este mult, și, uneori, este necesar să se experimenteze cu vâscozitate și cantitatea de ulei pentru rezultate mai bune. Cine a efectuat astfel de experimente - cota.
Asta e tot. Toate drumurile netede, fără supraîncălzire.
Prețul de emisiune: $ cu 0 Kilometraj: 407000 km