Stea sau triunghi

Motoarele de tip de inducție au un set de avantaj absolut. Printre avantajele motoarelor de inducție vrea în primul rând pentru a apela performanță și fiabilitate de funcționare, un cost foarte mic și simplitatea de reparare și de întreținere a motorului, precum și capacitatea de a tolera suprasarcină relativ mare de tip mecanic. Toate aceste avantaje posedate de motoare asincrone, datorită faptului că acest tip de motor are o structură foarte simplă. Dar, în ciuda numărului mare de avantaje inerente motoarelor asincrone și unele puncte negative.

În practică comună de a utiliza două metode principale de conectare a motorului electric trifazat la rețea. Aceste metode de conectare sunt numite „metoda de conectare stea“ și „metoda de conectare triunghi.“

Când conexiunea este motor cu trei faze de tipul de conexiune „Star“, atunci conexiunea capetele înfășurărilor statorului motorului are loc la un singur punct. În această tensiune trifazat este aplicată la începutul înfășurării. Mai jos, în Figura 1 ilustrează grafic schema de conexiuni a motorului de inducție „stea“.

Când conexiunea este cu motor cu trei faze de tipul de conexiune al „triunghiului“, înfășurările statorului sunt unite într-o succesiune. Înfășurarea ulterioară care începe este conectat la capătul anterior al spiralei și așa mai departe. Mai jos Figura 2 ilustrează grafic schema de conexiuni a motorului de inducție „triunghi“.

Fără a intra în fundamentele teoretice și tehnice de inginerie electrică, este posibil să se ia de la sine faptul că activitatea acestor motoare ale căror înfășurări sunt conectate într-o „stea“ este mai moale și mai fină decât cea a motorului electric care înfășurări sunt conectate într-un „triunghi “. Dar, atunci el ar trebui să acorde o atenție la particularitatea că înfășurările electrice sunt conectate într-o „stea“, nu este în măsură să dezvolte capacitatea maximă, după cum se menționează în caracteristicile de pașaport. În cazul în care înfășurările compus configurat într-un „delta“, motorul funcționează la puterea maximă, care este înscrisă în fișa de date, dar ele au un loc să fie foarte valori mari curenții de pornire. Dacă facem o comparație a puterii, motoarele electrice ale căror înfășurări sunt conectate într-un „triunghi“, capabil de a furniza puterea de a ori și jumătate mai mare decât motoarele electrice, care înfășurări sunt conectate într-o „stea“.

Bazat pe toate cele de mai sus, în scopul de a reduce curentul la pornire, este recomandabil să se aplice conectarea înfășurărilor schemei combinate „delta-stele“. Mai ales, acest tip de conexiune este relevant pentru motoarele cu o putere mai mare. Astfel, datorită compusului conform schemei „stea treugolnik-“ pornire se efectuează pe o „stea“, iar după ce motorul „a luat amploare“, comutarea se realizează în mod automat pe un „triunghi“.

Schema de control al motorului este prezentată în figura 3.

Fig. circuitul 3 de control

O altă variantă de realizare a circuitului de comandă a motorului este următoarea (Fig. 4).

Fig. Schema de control al motorului 4

La contactul NC timp releul K1 (normal închis), precum și de contact NC releu K2, un starter bobina de circuit defect este alimentat tensiunea de alimentare.

După comutatorul de pornire va scurt-circuit, scurtcircuit contacte normal închise sunt decuplate bobina lanț demaror K2 (interdicția de activare accidentală). defect de contact în K1 circuitul de alimentare bobina contactorului este închis.

Atunci când a declanșat K1 contactor magnetic, circuitul de alimentare în colaci sale închise contactele K1. Releu de timp comută în același timp, este deschis contactul releului K1 în bobina de acționare a circuitului scurt circuit. Un K2 bobina starter în lanț - este închis.

La deconectarea defectului de pornire de lichidare, se închide vina de contact în circuitul K2 bobina de acționare. După contactorul K2 este activată, se deschide contactele K2 bobina de pornire defectele sale de circuit de alimentare.

Tensiunea de alimentare cu trei faze este alimentat la începutul fiecărei înfășurări W1, U1 și V1 prin intermediul contactelor de putere contactor K1. Când a declanșat defect contactor magnetic, apoi cu ajutorul său RS-circuitul contactelor se realizează, prin care capetele interconectate conectate la fiecare dintre înfășurările motorului W2, V2 și U2. Astfel, vă conectați bobinelor motorului într-o conexiune de „stea“.

Comutator de timp, combinat cu K1 de acționare magnetică, funcționează după o anumită perioadă de timp. Astfel, există un element de acționare magnetic defect deconectare și funcționarea simultană a comutatorului K2 magnetic. Astfel, K2 contactele electrice contactorul este închis și tensiunea de alimentare este aplicată la capetele fiecăruia dintre U2 bobine, motorul W2 și V2. Cu alte cuvinte, motorul este pornit prin schema electrică a „triunghiului“.

Pentru a porni schema de conectare a motorului „delta-stele“, diferiți producători produc releu speciale de pornire. Aceste relee pot transporta o varietate de nume, cum ar fi releul „start-delta“ sau „comutator de timp de declanșare“, precum și unii pe alții. Dar scopul tuturor acestor relee este aceeași.

Circuit tipic configurat temporizator, destinat să ruleze, adică releu „stea-triunghi“ pentru pornirea fazei de inducție tip de control al motorului este prezentat în Figura 5.

schemă tipică Fig.5 cu releul de timp de pornire (releu „stea / triunghi“) pentru comanda acționării motorului de inducție cu trei faze.

Deci, rezuma toate cele de mai sus. Pentru a reduce curentul de anclanșare a motorului este necesar să efectueze lansarea într-o anumită ordine, și anume:

1. Primul motor electric rula la viteze reduse conectate într-o „stea“;
2. atunci motorul este conectat într-un „triunghi“.

Inițială de start-up într-un „triunghi“ ar crea cuplul maxim și conectarea ulterioară a unei „stea“ (pentru care de 2 ori mai puțin cuplu), cu o continuare a unui mod nominal în cazul în care motorul „a câștigat impuls“, va trece la un compus grafic „triunghi „în mod automat. Dar nu uitați despre ce este creat sarcina înainte de a rula pe arbore, cuplul când este conectat într-o „stea“ slăbit. Din acest motiv, este puțin probabil ca această metodă va începe potrivit pentru motoarele cu o încărcare mare, deoarece acestea pot pierde atunci eficiența.