stație de autobuz
Pentru un mic forme arhitecturale includ un număr mare de elemente de îmbunătățire și echipamente străzi, drumuri, piețe, Boulevard, curți interioare - .. Adică toate zona intermediară care se află între obiectele „în vrac“ arhitectura. De obicei, tratamentul acestor elemente ca o mică arhitectură destul de largă: în nomenclatura lor include obiecte din fântâni de băut și bănci și finisare arcade intrări sau pavilioane spații închise. Toate aceste elemente, care constituie o parte din „zona intermediară“ sunt strict în scopuri utilitare și sunt, împreună cu componentele compoziționale ale mediului care constituie „elementul de cuplare“, într-o comparație scară de om și de dezvoltare.
Drumul printre obiectele de forme arhitecturale mici sunt: site-uri de echipamente pentru recreere; oprește echipament de autobuz; forme arhitecturale mici de sine statatoare.
Stațiile de autobuz pot fi echipate: banci, grajduri, pavilioane pentru vehicule de diferite tipuri și capacități, coșuri de gunoi, toalete în așteptare. forme mici pot fi aranjate pe traulărilor rutiere sub formă de obiecte detașate, jucând rolul de compozit. Spre deosebire de hardscape urban în mediul rutier este un intermediar între om și clădiri. Aici, de regulă, acestea sunt situate în naturale - situația peisajului. Problema este de a oferi cele mai bune a cerințelor funcționale, pentru a lega aceste obiecte cu peisajul, să le facă caracterul „infinit“. Acest lucru poate fi realizat decizii de planificare punct de vedere structural, utilizarea de materiale de construcții naturale. În general, având în vedere formele arhitecturale mici de-a lungul drumurilor ca un gen arhitectural unic, două tendințe stilistice pot fi identificate. Un direction- este utilizarea de bogate tradiții folclorice naționale în arhitectura lor. Ca regulă generală, se aplică tehnici constructive și artistice ale arhitecturii rurale. Acestea sunt ușor pentru a se potrivi în peisajul înconjurător, realizate din materiale locale, și a salutat călduros Pass pe drum. Dezavantajul „obiecte populare“ este nevoia de tehnici de construcție tradiționale la comandă.
Folosind materiale moderne de construcție (beton, otel, aluminiu, plastic) și principiile de proiectare necesită un tratament adecvat ficțiune sbornosti. Există o soluție foarte specială de design stilistic, care își pune amprenta asupra mediului rutier. Este interesant faptul că astfel de obiecte se potrivesc mai bine în pavilioane de autobuz arhitectură mediul urban sau parțial urbanizate este o anumită problemă. Această structură de volum mic este foarte important în apariția arhitectural al drumului. În primul rând, această clădire, ca regulă, vizualul nu este izolat de la drum. Dimpotrivă, devine o lărgire a carosabilului este prin aspectul său informează despre prezența stației de autobuz. În al doilea rând, chiar și pe drum, există zeci de pavilioane mediu curier. Aici, cantitatea se transformă în calitate. Repetate pavilioane de autobuz accent vizual crea rutier atmosferă estetică. În al treilea rând, într-un mic sat din apropierea pavilionului de autobuz rutier în sine este un obiect de arhitectură importantă, care afectează mediul „intern“ al satului. Un obiect arhitectural mic construit de mii de ori pe drumurile noastre este cu siguranță o problemă estetică independentă. pavilioane de autobuz sunt diferențiate în funcție de capacitatea și aspectul. Distinge tipuri de capacitate: 5-10 pers. (Capacitate redusă); 10-20 de persoane. (Medium-size); mai mult de 20 de persoane. (Capacitate mare).
Pavilioanele recomandate aspect împărțit: un tip deschis (fără pereți bandstop); semi-închis (cu pereți fără facilități private); tip închis cu casierul și (o cameră închisă - clasă); inchisa cu casierul și sala de așteptare. Sala de interior cu sala de casier și de așteptare, cu o capacitate de mai mult de 20 de persoane. Acesta poate fi considerat ca stația de autobuz. Necesitatea unei astfel de diferențiere din cauza nevoilor diferite în sălile în funcție de numărul de pasageri deservite în același timp. Pentru a stabili acest număr de shortchanging făcut numărul zilnic de pasageri care utilizează această stație de autobuz, numărul mediu de autobuze și numărul mediu de pasageri care trec zi, pe un singur zbor. Aproape pavilioane va determina în mare măsură capacitatea și alegerea de opțiuni de aspect. Pentru stațiile de autobuz, cu un număr minim de pasageri pavilion poate fi, în general, înlocuit cu un adăpost de lumină cu o bancă. Un număr mare de pasageri necesare de construcție semi-hala, și, dacă este necesar, camera de numerar. Abordarea generală a site-uri de selectarea pentru construcția de pavilioane de autobuz trebuie să pornească de la cerințele serviciilor de transport rutier, precum și principiile de proiectare peisaj. Pavilionul este un accent vizual activ în mediul rutier, deci trebuie să delibereze dezvăluirea arhitecturii sale în mișcarea rutier. Standardele recomandă ca distanța minimă de la marginea pad de oprire la cele mai apropiate fațetelor pavilionului 3 m. Îndepărtarea De preferință mai mare (5-10 m.), Ceea ce creează perspectivă suplimentară profunzime, facilitează percepția unei forme spațiale. În practică, diferite materiale structurale utilizate în construcția de pavilioane de autobuz. Utilizarea de prefabricate din beton este o zonă industrială, care permite într-un interval de timp limitat pentru a construi un număr mare de forme arhitecturale mici. Cea mai importantă sarcină în construcția de pavilioane de autobuz de structuri prefabricate din beton, cu o gamă limitată a elementelor constitutive -Crearea diferite în deciziile de planificare lor obiecte. Sunt calități importante astfel de elemente prefabricate ca precizie geometrică, finisaj claritatea, uniformitatea de textură, în special percepute acut în forme arhitecturale mici. Caracterizat prin Monolit armat de intensitate ridicată a muncii, este utilizat, dacă este necesar, construirea de obiecte individuale. Construcția în cel mai rapid pavilioane de autobuz de structuri cu pereți subțiri, cum ar fi „piei“ permite o mai mare posibilități de compoziție. Cu toate acestea, acest tip de modele, cea mai acceptabilă în sudul mai uscate zone ale țării,
pavilioane de autobuz de la hardware-ul poate fi relativ ieftin. produce 3000, și industriale - - 2. Aceste pavilioane sunt stabilite, de exemplu, pe autostrada București - Minsk - Brest. Ele sunt un cadru din oțel, cu structuri de placare realizate din aluminiu ondulat si acopera fibra de sticla ondulate. Ușurința și simplitatea acestor clădiri, forme arhitecturale moderne au fost foarte rezonabile, în special pentru mediul urban rutier.
Structuri din lemn sunt recomandate în special pentru drumurile locale din zonele cu lemn disponibile. La o valoare scăzută (1,5 - .. 2,5 mii de ruble) pavilioane de autobuz din lemn se potrivesc foarte bine în peisajul natural. Dezavantajul este fragilitatea relativă fără prelucrare atentă a lemnului: impregnarea antiseptice, acoperite cu un strat protector, etc. practica .Pe în diferite zone ale țării sunt hale de materiale diferite de caramida, lemn, metal, beton, piatră moloz, coajă construit, etc construit pavilioane. proiecte atât tipice și individuale (Fig. 4.28). Este posibil să se dea câteva recomandări practice generale pentru aspectul clădirilor, care, cu toate acestea, poate varia în funcție de anumite soluții arhitecturale. Mark suprapuse de jos (acoperiș) este, în general, dat la o înălțime de 2,5 la 3 m, care oferă un confort intern și stochează magnitudinea întregii structuri. pereți de protecție a vântului în pavilioane sunt semi-înălțime minimă de 2,2 m. De asemenea, este necesar să se ia în considerare condițiile de ventilație prin construcție. De aici nevoia de plasarea pereților pe trei laturi ale pavilionului. În același timp, trebuie să ne amintim că este de dorit să se asigure o prezentare vizuală a interiorului pavilionului în direcția de intrare de autobuz. Soluție compoziție pavilion trebuie să fie concisă și clară. Caracteristici comune ale arhitecturii volumetrice compoziție de-a lungul drumurilor se extinde la pavilioane de autobuz arhitectura. abundența de indezirabili decorative - elemente artistice: mozaicuri, coinages, elemente forjate, etc. Aceste elemente trebuie să fie independente forme monumentale, ci mai degrabă au caracter de detalii arhitecturale. Practica arată că utilizarea pretențios pereții acestei clădiri sub forma „monumentala“ reduce impactul estetic și pavilionului, precum și elemente artistice. Pavilioane echipate cu bănci și urne. Practic există facilități pentru saloane private mici nu este nevoie să se diferențieze între pereții interiori și exteriori. În același timp, elementele individuale pot spori caracterul intern al camerei (chiar și semi), creând confortul necesar. O parte naturala a interiorului poate fi o bancă cu spătar și cap de reținere, un montate pe perete vitrine listele de autobuze, arhitecturale si detalii decorative. O decizie unificat stilistice de pavilioane de arhitectură de autobuz ar trebui să fie extins la întregul traseu al drumului. În același timp, opțiunile de dispunere dorite, care vor varia în funcție de situația și capacitatea peisajului. În multe feluri, arhitectura de pavilioane de autobuz influențează tradițiile naționale și locale ale republici de arhitectură, teritorii, regiuni. Pavilioane, ca parte a peisajului natural, oraș sau suburbie trebuie să fie înrudită cu acest pământ, este un fel de tradiții culturale și istorice, tehnici de construcție locale și materiale. mare rol joacă, de asemenea, de ansamblu adăposturile conceptului de planificare de autobuz, de amenajare a teritoriului și de grădinărit lor. De fapt, la stația de autobuz este format, de asemenea, un fel de odihnă și zona de așteptare, calculat nu pe șoferii și pasagerii. Mai sus este nomenclatura comună a obiectului se oprește realizare. În plus față de ei în peisajului poate include diferite tipuri de pavaje, ziduri de sprijin, flori. Ecologizarea este rezolvată în grupuri mici de arbori și arbuști. O valoare pozitivă poate fi amenajată compoziție folosind microreliefuri naturală sau artificială înclinate, creând.