Stația de autobuz - Biblioteca de Cercetare
Pentru un mic forme arhitecturale includ un număr mare de elemente
amenajare a teritoriului și strada mobilier, drumuri, piețe, bulevarde, curți -
t. e. toate zona intermediară,
care este între „vrac“ arhitectura obiectelor. Ca o regulă,
elemente, cum ar fi mici arhitectura destul de largă: în nomenclatura lor
Acesta include obiecte, de la fântâni de băut și bănci și finisare
intrari arcuite sau pavilioane interior. Toate aceste elemente,
făcând parte din „zona intermediară“, sunt
scopuri strict utilitare și, în același timp, sunt piesele compuse
mediu care constituie „elementul de cuplare“, într-o comparație scară de om
Drumul printre obiectele de forme arhitecturale mici sunt: Echipament
zone de odihnă; oprește echipament de autobuz; de sine statatoare mici
Stațiile de autobuz pot fi echipate: bănci, grajduri,
pavilioane pentru vehicule de diferite tipuri și de așteptare
capacitate, deșeuri, tualeta-
E. forme mici pot fi aranjate și pe etape, sub forma unor benzi separate
jucând rol de compoziție. Spre deosebire de hardscape urban
forma în mediul rutier este un intermediar între om și
clădiri. Aici, de regulă, acestea sunt situate în naturale - peisajul
situație. Problema este de a oferi cele mai bune
cerințele funcționale, pentru a lega aceste obiecte cu peisajul,
le da un caracter „infinit“. Acest lucru poate fi realizat konstruktivno-
deciziilor de planificare, utilizarea clădirii naturale
materiale. În general, având în vedere formele arhitecturale mici în ambele sensuri
gen arhitectural original, două tendințe stilistice pot fi identificate.
Un direction- este utilizarea de folclor bogat național
tradiții în arhitectura lor. Ca regulă generală, se aplică constructiv și
tehnici artistice ale arhitecturii rurale. Astfel de elemente sunt ușor
Acestea se încadrează în peisajul înconjurător, realizate din materiale locale și
salutat călduros Pass pe drum. Dezavantajul „folclor
obiecte „este nevoia de comandă
metode de construcție tradiționale.
Utilizarea materialelor de construcție moderne (beton, oțel,
aluminiu, plastic) și proiectarea principii necesită sbornosti
interpretarea adecvată a art. Există o foarte specială
soluție de design stilistice care pune amprenta asupra
mediul rutier. Este interesant faptul că astfel de obiecte mai bine
Se potrivește în mediul urban sau chiar parțial urbanizată
Arhitectura de autobuz de pavilioane este o anumită problemă. acest
un volum mic de construcție este foarte important în arhitectură
formă de drumuri. În primul rând, această clădire, de regulă, nu sunt vizual
izolat de la drum. Dimpotrivă, devine o lărgire a carosabilului
este prin însăși aspectul său informează despre prezența stației de autobuz. Vo
În al doilea rând, chiar și pe drum, există zeci de pavilioane mediu curier.
Aici, cantitatea se transformă în calitate. accente vizuale repetate
pavilioane de autobuz crea rutier atmosferă estetică. În al treilea rând, pentru a
un mic sat din apropierea pavilionului de autobuz rutier în sine este un important
obiect de arhitectură, care afectează mediul „intern“ al satului. mic
obiect arhitectural construit de mii de ori pe drumurile noastre este
desigur, o problemă de estetică independentă. pavilioane de autobuz
diferențiate în funcție de capacitatea și aspectul. Distinge tipuri de
Capacitate: 5-10 pers. (Capacitate redusă); 10-20 de persoane. (media
capacitate); mai mult de 20 de persoane. (Capacitate mare).
Conform Aspect special pavilioane sunt împărțite: deschise (fără
pereți bandstop); parțial închis, (pereți, nu privat
sedii); tip închis cu casierul și (în interior - clasa);
inchisa cu casierul și sala de așteptare. Sala de interior cu casierul și
sala de așteptare, cu o capacitate de mai mult de 20 de persoane. Se poate observa ca
stația de autobuz. Necesitatea unei astfel de diferențieri cauzate de diverse
cererea în sălile în funcție de numărul de întreținut simultan
pasagerilor. Pentru a stabili acest număr de shortchanging făcute de zi cu zi
numărul de pasageri folosind această stație de autobuz, la mijloc
numărul de autobuze și numărul mediu de pasageri care trece o zi,
pe un singur zbor. Aproape capacitatea de pavilioane în mare măsură
și de a determina alegerea opțiuni de aspect. Pentru stațiile de autobuz cu
numărul minim de pasageri pavilion poate fi înlocuit, în general,
adăpost de lumină cu o bancă. Un număr mare de pasageri necesare pentru constructii
pavilion semi-deschis, și, dacă este necesar, camera de numerar.
Abordarea generală a site-uri de selectarea pentru construcția de pavilioane de autobuz trebuie
trece de la cerințele serviciilor de transport rutier, precum și peisaj
principii de proiectare. Pavilionul este un accent vizual activ în
mediul rutier, deci trebuie să delibereze dezvăluirea arhitecturii sale
de conducere pe autostrada. Recomandă standarde minime
distanța de oprire de la marginea la cele mai apropiate fațete pad pavilion 3
m. de preferință mai mare de îndepărtare (5-10 m.), ceea ce creează o suplimentare
perspective de adâncime, facilitează percepția formelor spațiale. pe
practică în construcția de autobuz există diferite pavilioane
materiale structurale. Utilizarea de prefabricate din beton
Este o zonă industrială, care permite într-un interval de timp limitat
pentru a construi un număr mare de forme arhitecturale mici. Cele mai importante
Sarcina în construcția de autobuz pavilioane prefabricate din beton
structuri cu o gamă limitată a elementelor constitutive -Creați
diferite în deciziile de planificare lor obiecte. sunt importante
astfel calitatea elementelor prefabricate ca precizie geometrică, curățenia
finisaje, uniformitatea de textura, mai ales acut percepută în mică
forme arhitecturale. din beton armat monolit caracterizat prin mari
Laborioase, este utilizat construcția individuală, dacă este necesar,
obiecte. Cel mai oportun construirea de pavilioane de autobuz
structuri cu pereți subțiri, cum ar fi „piei“ permit o mai mare compozițională
oportunități. Cu toate acestea, acest tip de modele, cea mai acceptabilă în sud, uscat
zone ale țării noastre
pavilioane de autobuz de la hardware-ul poate fi relativ
ieftin. produce 3000, și industriale - - 2. aceste pavilioane
instalat, de exemplu, pe autostrada București - Minsk - Brest. ei
Ele reprezintă un cadru din oțel, cu structuri de placare
aluminiu ondulat si capac din fibra de sticla ondulat. ușurința și
simplitatea acestor clădiri, forme arhitecturale moderne au fost foarte
acceptabil, în special pentru mediul urban rutier.
Structuri din lemn sunt recomandate în special pentru drumurile locale din zonele cu
lemn disponibile. La o valoare mică (1.5. - 2,5 mii ruble).
pavilioane de autobuz din lemn se potrivesc foarte bine în peisajul natural.
Dezavantajul este fragilitatea relativă, fără o manipulare atentă
lemn: impregnarea antiseptice, acoperite cu un strat protector, etc. .Pe
practică în diferite zone ale țării noastre sunt construite pavilioane din diferite
Materiale: caramida, lemn, metal, beton, moloz,
calcar și altele. pavilioane sunt ridicate pe ambele standard si de
proiecte individuale (Fig. 4.28). Este posibil să se dea unele generale
Recomandări practice pentru structura clădirilor, care, cu toate acestea,
poate varia în funcție de anumite soluții arhitecturale.
Mark fund suprapuse (acoperiș) este, în general, dat la o înălțime de 2.5-3
m, care asigură un confort interior și reține scara întregii
structuri. perete de protecție a vântului făcut semi pavilioane
înălțimea minimă de 2,2 m. De asemenea, este necesar să se ia în considerare condițiile de ventilație
structuri. De aici nevoia de plasarea pereților pe trei laturi ale pavilionului.
În același timp, trebuie să ne amintim că este de dorit să se asigure un vizual
o imagine de ansamblu a interiorului pavilionului în direcția de intrare de autobuz. soluţie compoziție
pavilion ar trebui să fie concis și clar. Caracteristici generale compozit
arhitectura construcțiilor pe marginea drumurilor volumetrice si se extinde arhitectura
pavilioane de autobuz. abundența de indezirabili decorativa - arta
elemente: mozaicuri, coinages, elemente forjate, etc. astfel de elemente
trebuie să fie independente forme monumentale, ci mai degrabă
natura detaliilor arhitecturale. Practica arată că pretențios
utilizarea pereților acestei clădiri sub forma „monumentala“ reduce
impactul estetic și pavilionului, precum și elemente artistice. pavilioane
echipate cu bănci și urne. Aproape pentru clădiri mici, fără a închis
saloane nu este nevoie să se diferențieze interne și externe
termina pereții. În același timp, elementele individuale pot spori interne
caracterul camerei (chiar și semi), creând confortul necesar.
O parte naturala a interiorului poate fi o bancă cu spătar și
Tetierele atașat la pereții vitrine calendare
autobuze, arhitecturale si detalii decorative. O decizie stilistică unificată
pavilioane arhitectura de autobuz ar trebui să fie extins la întreaga rută
autostradă. În același timp, opțiunile de aspect dorite
care va varia în funcție de situație și a peisajului
capacitate. În multe feluri, arhitectura de pavilioane de autobuz afectează
tradițiile naționale și locale ale republici de arhitectură, teritorii, regiuni.
Pavilioane, ca parte a peisajului naturale, oras sau suburbie trebuie
să fie înrudită cu acest pământ, este un fel de tradiții culturale și istorice,
tehnici și materiale de construcții locale. Un rol important este jucat de generală
planificarea stațiile de autobuz, iar realizarea lor
amenajare a teritoriului. De fapt, la stația de autobuz este, de asemenea, formată lui
un fel de odihnă și zona de așteptare, nu se calculează pe șoferii și
pasagerilor. Mai sus este nomenclatura comună de realizare a obiectului
se oprește. În plus față de ei în peisajului poate include diferite tipuri de
pavaj, ziduri de sprijin, flori. Ecologizarea este rezolvată prin mici
grupuri de arbori și arbuști. O valoare pozitivă poate avea
compoziții peisaj utilizând
cădere verticală naturală sau artificială, crearea de micro-relief.
Plasarea vărsat pe site-ul, pavat cu dale din beton
pavilion de autobuz compact din metal și sticlă
Bus Pavilion într-un sat mic
Bus Pavilionul prefabricat
Bus Pavilionul prefabricat