ss deutschland

Pentru a profita de „panglica albastră“, în garnituri de Cunard Line „de campanie“ și „Lucania“, în 1897, compania de transport maritim german „Norddeutscher Lloyd“ a prezentat tonajul său de linie de 14.000 de tone de Kaiser Wilhelm der Grosse. Pentru că nava ar putea ajunge la o viteză de 22 de noduri, „panglica albastră“ a fost în mâinile germanilor până la sfârșitul anului. Kaiser Wilhelm der Grosse a fost cea mai mare nava și interioarele sale luxoase atras de pasageri din toată Europa. Lui patru țevi face mai sigur și maiestuos în ochii expat mediu.

Cu toate acestea, „Norddeutscher Lloyd“ nu a fost singura companie de transport maritim germană. Compania HAPAG cu succes invidie vizionarea concurenților. La fel ca și concurența între companiile britanice Cunard Line and White Star Line. HAPAG a concurat cu „Lloyd de Nord germană“ și a trebuit să răspundă în mod adecvat și chiar să depășească Kaiser Wilhelm der Grosse.

Deutschland pleacă de la New York City

În timpul secolului, pacheboturi a devenit căptușelile de clasă superioară. Acest lucru nu a afectat numai dimensiunea, dar, de asemenea, în decorațiuni interioare. Kaiser Wilhelm der Grosse au aratat o astfel de lux și eleganță, care nu se vede în largul mării. Deutschland și apoi menținut și îmbunătățit. Cafeneaua de pe navă era un luminator în tavan înalt. Această cameră a devenit foarte popular printre pasageri.

Dar, chiar și cu toată stratul său de lux cu care se confruntă problema de vibrații la viteze mari. Vibrații la 23 de noduri a fost foarte tangibil și îngrijorat de pasageri, iar acest lucru a dus la numărul de bilete cumpărate cad. Deutschland deținut „panglica albastră“, dar a devenit un dezastru financiar.

În 1902, Deutschland a pierdut „panglica albastră“, în favoarea unei nave nou construite „North German Lloyd“ „Kronprinz Wilhelm“. Cu toate acestea Deutschland a revenit în anul următor și a ținut-o până la introducerea flotei Cunard Line «Lusitania“ și «Mauritania» c tonajul de peste 31000 de tone în 1907. Până în momentul de management HAPAG a ales cele mai importante criterii de mărime și de lux în loc de viteza. Acest Deutschland a fost condamnat. Acum, el a fost nici cel mai mare, nici cel mai rapid si a avut probleme serioase de vibrații. Acest lucru a condus la o reproiectare completă în 1910 -1911 ani. Motoarele sale au fost înlocuite cu un mult mai puțin puternic. Noua provocare pentru Deutschland a fost de a călători în Indiile de Vest, Marea Mediterană și Scandinavia. În 1911, nava Deutschland a fost reconstruita intr-un vas de croazieră de lux Victoria Luise. cu cabine pentru 487 persoane prima clasă. carena ei a fost vopsit în alb, și ea a primit o reputație ca fiind cea mai frumoasă navă de croazieră din lume.

Victoria Luise a trăit până la douăzeci de ani, dar în 1921 au fost scoase două tuburi sale, iar vasul a fost redenumit Hansa. Hansa a fost proiectat pentru calea imigrării, ci pentru că America a limitat legile de imigrare după război, nava care a purtat numele Deutschland anterior. Aceasta nu ar fi putut fi complet utilizate pentru noul său rol. În 1925, a devenit clar că nava este depășită, și din cauza problemelor cu utilizarea aceluiași an a fost trimis la Hamburg, pentru fier vechi.