RC lecții de control model de avion pentru începători

anterior ◈ următoarea

În primul rând, uita-te la aeronava dvs. model controlat prin radio. Fără îndoială că îndeplinește cerințele dumneavoastră estetice. Dar dacă acesta este potrivit pentru formarea inițială sau deschiderea sezonului? În mod ideal ar trebui să fie un dispozitiv cu doi timpi volum de lucru a motorului de 1,5 cm3 până la 6,5 mm (1,5 mm balsa). Aripa - fără restricție, cu un unghi transversal „V“ pronunțat și cu un profil cu o suprafață inferioară plană.

Sarcina specifică pe aripa nu trebuie să depășească 60 g / dm2. Este de dorit (dar nu este necesar), că a fost vysokoplan având o roată de aterizare triciclu. Dacă aveți de gând să opereze modelul cu gazon, stabilit roțile cu diametru puțin mai mare decât acceptată.

Dacă sunteți un susținător al utilizării modelelor gata făcute, luați în considerare următoarele. Un loc aparte între aparatul de învățământ, fabricate industrial în formă de kituri, luați de aeronave firma US AirCore, din plastic ondulat. Spre deosebire de balsa, aceste mașini pot rezista practic orice pumni, dar au o aerodinamica mai rău, grele, și cel mai important - se schimbă în mod constant de formă, care necesită tunderea la fiecare ieșire de pe teren.

Se măsoară distanța de la marginea conducătoare spre centrul de greutate, împărțiți-l de mărimea medie a lungimii coardei și se înmulțește cu 100%. Deci, va valoarea modelului de aliniere, exprimată ca procent din MAR (coarda aerodinamică medie). Ar trebui să fie în intervalul de 20-30%. La o centrare frontală nu poate fi suficient pentru a alinia aterizare lift. La un spate - model va fi insuficient stabil, iar atunci când mai mult de 33% model de aliniere este în general instabilă și periculoasă pentru a zbura.

Prima ieșire a aeroportului

Am fost suficient de norocos pentru a găsi un modelator cu experiență, care în condiții rezonabile va -Excelent de antrenament. Dacă nu, atunci nu va fi nici o alegere, ci pentru a ridica cutia de zbor și urmați instrucțiunile suplimentare. Ajuns pe teren pentru prima dată, în primul rând, verificați gama instrumentului. Cu transmitator cultură antena se mișcă încet, departe de model, pixuri de lucru. Atunci când roțile începe pir în mod aleatoriu, stop, și se măsoară distanța. Nu ar trebui să fie mai mică de 25 m.

Pentru a rupe în motor pe sol, de sus în sus rezervorul, lăsați motorul să se răcească un pic și re-rulați-l. Ridica modelul nas în sus la un unghi de 30 ° -45 °. În cazul în care motorul începe să-și piardă impuls, apoi amestecul este sărac și aveți nevoie pentru a deschide un ac mare de gaz 1/8 rândul său. Se repetă acest test și pentru a realiza o funcționare stabilă a motorului, în caz contrar, modelul poate cădea pe aripa imediat după decolare.

Verificați dacă direcția de mișcare a cârmele, acordând o atenție deosebită eleroanele (eleronul din dreapta jos de deviere dă malul stâng). Se repetă această operație înainte de fiecare decolare, așa cum se întâmplă că, după schimbarea modelului de switch-uri inverse pe transmițător se află în poziție greșită. Dacă transmițătorul nu are un comutator costuri carme, verificați corectitudinea poziției lor, deoarece zăvoarele este foarte ușor de rănit, luând transmițătorul cu o mână tremurândă. Evaluează direcția vântului pe panglica Mylar, care ar lega la antenă.

Orienta modelul împotriva vântului. În cazul în care modelul va decola de la sol, în direcția de termen trebuie să fie de drum noroios netede sau acoperire la sol redusă. Ținând coada modelului fuselaj între picioare, verifica răspunsul motorului. Uita-te pentru oamenii în direcția de decolare. Rețineți că, în posibilelor necontrolate de accelerare. Acum - decolare.

Dar. dacă planul înainte de zbor prevăzute? Nu fac nici o greșeală cu privire la acest scor, va fi posibil să-l urmeze exact, dar, în orice caz, un trebuie să facă. Aceasta poate fi o simplă deplasare în cerc, sau bazat pe un zbor cu spire 180 °. Pentru început, nimic mai mult! Aproape toate accidentele de la începători se datorează faptului că, se încadrează în euforie după prima inversare de succes, care aspiră pilot decide brusc pentru a efectua un butoi, sau loopback, care nu au nici cea mai mică idee despre dinamica modelului.

Prin setarea vitezei mici a motorului, modelul de presă și se adaugă ușor de gaz la mare. A doua opțiune: un asistent deține planul vârful chilei la accelerație maximă, iar echipa ta îl lasă să meargă fără împinge înainte. Rețineți că toate aeronavele, în special cu cremaliera două lonjeroane, au tendința de a transforma la stânga, ca urmare a reacției cu șurub. Deci, să fie pregătit pentru a compensa deformarea inversare a cârmei.

Din cauza momentelor scăzute de inerție a modelului este mai complicat decât pare, prin urmare, să respingă linia de roți înainte de a conduce, și apoi specificați unghiul de deviere, care acționează rapid. În general, sarcina de a păstra modelul pe o murdărie îngustă sau calea de beton este ca un echilibrist de echilibrare, așa că nu vă descurajați dacă primele cinci până la zece ori modelul va merge în iarbă (care este motivul pentru care mulți oameni preferă să decoleze cu mâinile sau cu o bandă de lățime de beton nemerenno). Modelul cu un rack de două lonjeroane, tinde, de asemenea, inaintand precaut pe termen. Prin urmare, dacă vedeți că modelul fuge cu coada ridicată deasupra poziției orizontale, da un pic roata în sine. Modelul trebuie să se disperseze prin țară la o viteză care depășește viteza de separare mai mult.

Dacă, din orice motiv, acest lucru nu a putut fi realizat, ca distanța de decolare pentru aproape epuizat (apropiindu-se de marginea iarba înaltă), resetați gazul și nu încercați să trageți prematur modelul de la sol. Da naștere la liftul în sine este atât. mișcări bruște nu manipulează - unghi de deviație de direcție trebuie să fie suficientă numai pentru a urca la un unghi mic. În același timp, să fie pregătit pentru a compensa rola eleronului. Rulou după separarea are loc aproape întotdeauna, și pot fi cauzate de cuplul șurub, vârtejuri turbulente la suprafață sau o urzeală a aripii.

În cazul în care modelul este swinging pe o rolă și nu reacționează la eleronul - un semn sigur că creșterea se face mai devreme. Atunci singura cale - nu pentru a porni în sus modelul în sus și în lupta cu disperare să se rostogolească până când avionul adună suficient de viteză, și doar apoi începe o urcare normală. Niciodată nu ia de pe panta abrupta, indiferent de cât de bine nu te-ai zburat. Faptul este că, în cazul cedării motorului, nu va exista nici o posibilitate de a transfera modelul de a planifica, și se va bloca în mod inevitabil aripa cu pierderea simultană a cârme de eficiență.

De asemenea, fiecare plan are propriul său unghi optim de urcare, la care rata maximă de urcare. Dincolo de acest unghi, viteza începe să scadă, dar la un abrupt modele „scoring“ se poate bloca. În cazul unei defecțiuni a motorului la decolare da imediat butonul de control pe cont propriu astfel încât să traducă modelul pentru a planifica și să se pregătească pentru aterizare fără a schimba direcția de zbor.

Zboară la o altitudine de

Tastarea aproximativ 50 de metri de mare, face un viraj la stânga la 90 °. Pentru a face acest lucru, introduceți eleronul să se rostogolească model (aproximativ 45 °) și să ia liftul în sine. Modelul va intra într-o curbă. Monitor eleroane Lurch, împiedicând-o creștere. După rândul său, a reveni liftul în poziția neutră și scoateți rola. Acum, închide jumătate de accelerație a motorului - ar trebui să fie suficient pentru nivelul de zbor. Rândul său, astfel că soarele era în spatele tău, și să efectueze, dacă este necesar, o altă inversare, modelul de ieșire în fața unei zone. Acum zboara baza de la stânga la dreapta, completând apoi stânga 180 °.

A existat un moment bun pentru a evalua starea lor psihologică. Cei mai mulți începători se confruntă cu o emoție puternică, imediat după pornirea motorului, celălalt - după decolare, atunci când își dau seama că. Modelul se comportă absolut nu la fel de imaginat. Frica de a provoca o încetinire reflex al reacției, este una dintre cauzele accidentelor. Prin urmare, câștigând înălțime, să încerce să se relaxeze, continuă, cu toate acestea, pentru a gestiona pe baza zborului. Evident, veți observa curând că modelul este rostogolească în mod constant într-o direcție sau alta, sau ascensiuni de la sine. Întrebați asistentul pentru a muta asieta mânerul câteva click-uri în direcția cea bună.

În cazul în care nimeni nu pentru a ajuta, fă cu mâna stângă, pre-alinierea modelului în timpul zborului de nivel. După sfârșitul înălțimii asieta și eleroanele, vei simți imediat unele de relief, deoarece modelul nu va mai acoperi „pe un băț“. În timpul primului zbor, nu scufundați aeronava sub 100 m, și nu-l scoate din prea departe, modelul trebuie să fie clar vizibile. În cazul pierderii eleroane orientare a deviat ușor spre stânga (sau dreapta), și modelul de viteză de reacție, zboară dacă dumneavoastră sau de la tine. Atunci când gestionați o anumită provocare este efectul eleronul invers, atunci când modelul este zboară la tine.

Vor un truc: rândul său, la umărul drept model și imaginați-vă că mutarea ca în cazul modelului. Un exercițiu alternativă pentru formarea inițială este în jurul circling pilot. Cu toate acestea, în acest caz, aeronava va acoperi în mod inevitabil, fie periodic, pe partea însorită. De asemenea, este mult mai dificil să fie tuns modelul, din cauza traiectoriei de zbor va dispărea secțiuni drepte.

Masterizat viraje la stânga de 180 °, practica acest drept. Rețineți că modelul este ajustat la modul de 50% din puterea motorului și a mări tracțiunea va apărea o tendință de a seta înălțimea și gazul mici - la scăderea ușoară. Satisface zbor orizontal, până când, până când vă simțiți încrezător și la usurinta. Numai atunci continua cu punerea în aplicare a mai multor forme complexe.

Fără a aștepta termina în combustibil, începe de plantare. Un clasic într-o aeronavă de mare este considerat a fi setat „pe cutie.“ Dar, mai întâi, poți face mai ușor. Urmează trecerea vântului să scadă. Prin 200-300 m extinde modelul 180 ° și a elibera gazul. Se incubeaza unghiul de planificare la care viteza rămâne neschimbată. Modelul ar trebui să zboare acum împotriva vântului. Următoarea etapă de aterizare - nivelare - cel mai dificil. Este necesar să se determine cu precizie alinierea înălțimii, modelul mutat la zbor orizontal la o altitudine de aproximativ 1 m. Frica de a fi întârziat cu alinierea obicei duce la egalizarea ridicată la o înălțime de 2-3 m.

Pilot „blochează“ modelul, rezultând într-un parașutism cu o aterizare dură sau trage de timp, și a lovit fuselaj înainte. În cazul în care avionul pentru o lungă perioadă de timp păstrează viteza de dactilografiere pe planificarea, alinierea de mare nu este periculos - pentru a da un maner pe cont propriu destul de un pic. Modelul se întoarce la planificare. Zborul Nivelul final cu pierderea treptată a vitezei se numește „îmbătrânire“. Sarcina lui - de a rambursa viteza model pentru aterizare.

Dacă acoperirea este o bandă bună, prima plantare se face cel mai bine cu o ușoară viteză excesivă. Pentru a face acest lucru, cum ar pisa modelul cârme la sol după aliniere. Aterizare pe un avion cu un raft două lonjeroane mai greu decât strehstoechnym și, în același timp interesant. În cazul în care plantarea se realizează pe iarbă, modelul este necesar pentru a menține înălțimea minimă pentru mai mult timp. După o creștere semnificativă a unghiului de atac, ea începe să parașuta și în acest moment atinge solul, face „trei puncte“ aterizare. În cazul în care viteza verticală și orizontală prea mare, modelul începe să „Bounce“ (lovirea roțile de la sol crește unghiul de atac, astfel încât modelul ridică din nou).

Modelul de reducere repetată trebuie să li se dea roata să se înmoaie o altă lovitură, sau sari din nou. aterizare aspră duce adesea la impact orizontal - model de răsturnare prin nas; dar este rareori însoțită de avarii. În cazul în care iarba este mare, există o șansă skapotirovat chiar și după o potrivire perfectă, așa că nu vă faceți griji în special cu privire la aceasta. Pentru a reduce tendința de a schimba inaintand precaut poate trenul de aterizare înainte sau înapoi pentru a face alinierea mai mult.

Se potrivesc perfect cu unelte de aterizare triciclu se caracterizează prin faptul că prima bandă de îngrijorare cremaliera de bază, iar apoi modelul în sine va coborî piciorul din față. Unul ar trebui să caute întotdeauna să se asigure că punctul de aterizare al modelului este în intervalul de vizibilitate bună. Dar nu merg să aterizeze un strict „pe ei înșiși.“ Traiectoria modelului ar trebui să treacă de la tine nu mai aproape de 5 m. Dacă ați făcut o greșeală cu calcularea poarta, este mai bine să aterizeze avionul la o distanță mare, ceea ce face nici o întoarceri de planificare.

Opțiuni pentru mai mulți piloți „avansate“: se aplică ușor obturatorul complet și du-te departe la al doilea tur, sau să facă o U-turn de pe planificare. Ultima de a face cu o viteză de stoc și altitudinea, pe măsură ce crește viteza stand în mod proporțional cu unghiul de model de rola. În timp ce amintesc în mod constant că, după toate spirele aveți nevoie pentru a prinde vântul. În cazul în care vântul este slab, într-un vârf de cuțit, aveți posibilitatea să stai jos și vântul, dar în nici un caz nu o parte.

exercițiu util - pentru a efectua abordarea și reducerea urmată de întreruperea apropierii. Deci, câteva zboruri vor fi în măsură să simuleze zeci de aterizări fără a purta sarcini plane suplimentare. arată în mod eficient „bandă rulantă“ - aterizare și decolare ulterioară, fără un model de oprire completă.

Pilotarea în plan orizontal

Cifra este adesea prezentă în programul de competiție „clasa liber“ - este un U-turn 90 ° și 270 °. După efectuarea unui viraj cu 90 °, Transfer imediat rola de pe cealaltă parte și să se întoarcă în jurul prin 270 °. În același timp, încearcă să se asigure că modelul este returnat la tine pe aceeași linie pe care sa mutat pentru a pune în formă. Virage, sau câteva ture prin 360 ° - figura foarte tipic pentru copii luptător manevrabil.

Dificultatea constă în faptul că raza de îndoire și banca au fost constante. Atunci când mai multe curbe cu ușurință din neatenție câștiga sau pierde altitudine. A face o figură orizontală de opt, să aibă grijă să aibă aceleași viraje și raza nu prea mici. Toate aceste cifre pentru a efectua mai bine la viteză redusă.

Accelerarea model de acceleratia la podea și se lasă mânerul în sine. Fa-o parte ascendentă a buclei, dacă este posibil rază mai mare. În partea superioară a gazului pentru a șterge bucla mică și se termină cu aceeași rază. La ieșire nu uitați să se întoarcă de accelerație în poziția dorită.

Imediat, observăm că într-un jet Lear greu pentru a face un butoi frumos. O dată la altitudinea la viteza maximă, ușor ÎNTÂRZIERE modelul nas și aproape în același timp, da eleronul deplină în direcția cea bună. În cazul în care avionul se va întoarce pe spate, un pic lasa liftul prin ea însăși, alinierea fuselaj într-o poziție orizontală. Terminați baril. În realizarea acestui model figură încearcă să scape de jos - necesită înălțime și disponibilitatea de a pareze o tendință de a se arunca cu capul.

Imediat a avertizat: este mai bine să nu-l face pe un model cu un monococă, în mod clar profilul asimetric aripă. Efectuarea Bunt, o mașină de antrenament cu o aripă nu poate fi întotdeauna „iesi“ la partea de sus. Ca rezultat - zborul de pe spate, astfel încât chiar și cu o pierdere mare de altitudine. Numai acolo se vor întoarce ascuțite folosind eleroanele pentru normale de zbor. Pentru modelele cu același profil simetric loopback nu este foarte diferit de la o linie dreaptă.

viteza de dactilografiere, face o jumătate de buclă și rotiți modelul eleroane în zbor normal. Prin modul în care - acesta este un mod convenabil de a schimba direcția de zbor este inversată.

Foarte interesant și figura spectaculoase. Dial 150-300 m înălțime și eliberare de gaz la mici. Urmați modele de îmbătrânire, cum ar fi de aterizare, înainte de a parașuta. În acest moment, da complet lifturi și direcția în direcția dorită, și apoi țineți-le complet respinse. Modelul ar trebui să intre într-un spin, filare în jurul valorii de un capăt al aripii.

În cazul în care menținerea aeronavelor începe în mod spontan să „cadă“ în bancă, cu o pierdere de eficacitate a eleroane, cârma, adăugați în aceeași direcție, în același timp, luând liftul în sine. Pentru recuperarea de spin, readuceți maneta în poziția neutră. Toate marca și modelul home-made bine conceput la acest lucru din tirbușon. Tirbuson nu este prea mică - atât pentru tirbușon, și pentru a ieși din ea necesită o autorizare substanțială. Modele cu front-aliniere nu poate intra într-o vrie - în schimb se transformă în spirală.

Modelul Poor shtoporyaschaya, după câteva ture, accelerează, și, de asemenea, intră într-o spirală. Pentru a aeronavei dumneavoastră bine Tirbuson, face alinierea mai înapoi. Dacă acest lucru nu funcționează, reduce treptat, la sfârșitul chilei, reducând zona sa. Uneori, se taie doar 6-7 mm, puteți obține rezultatul dorit. În cazul în care aeronava tirbușon încrezător, puteți schimba direcția de direcția de rotație a cârmei.