Raport de reglare frâne cu tambur spate (pernute) - șasiu - Club primera

Instrucțiuni de reparare și de reglare a frânelor spate cu tambur pe P-11 (sedan, hatchback)

„Frânele cu tambur spate sunt master și slave blocuri, care sunt conduse de lucru pistonului cilindrului de frână în pereche. În plus, acestea sunt echipate cu reglare a bate joc de auto-reglare. Ca plăcuțe de frână uzură tampoane pedala de frână activează automat mecanismul de control, care prelungea extensor bar pad, compensând astfel pentru modificarea decalajului dintre căptușeală și tamburul. frâna de mână mecanică pull activează aceleași blocuri printr-o pârghie atașată la blocul slave ".

1 - înălțimea de supapă 5 - 8 m • H
2 - o țeavă de frână cu o piuliță capac 15 - 18 n • m
3 - bolt 6 - 10 N • m
4 - ancora pini pad
5 - un dop
cilindru de frână roți - 6
7 - bolt de 40 - 55 N • m
8 - arcul de revenire superior
9 - închizător
10 - pad pârghie
11 - plăcuțe de frână
12 - arc de revenire inferior
13 - tampoane de primăvară ancoră
14 - cupa de primăvară
15 - arc regulator de fixare din spate
16 - controler pad și lângă ea - arcul de fixare frontală

În cuvinte - «nici o problemă», dar, în practică, situația este exact invers, mai ales în cazul în care plăcuțele de tambur și bine lucrat și uzate.

Pentru a elimina un tambur de frână, în primul rând, omit frâna de mână în poziția „zero“. Dacă poziția „zero“ pe mânerul există o tensiune elastică a cablului, sub mânerul frânei de parcare (pe perdea de cauciuc) deșurubați ușor (cap pivotant adâncime 10) piulița de reglare de tensionare a cablului. Deșurubați piulița de reglare doar suficient pentru pe mânerul frânei de parcare în poziția „zero“ încetează să se simtă tensiunea cablului.

Mai mult, cea mai gravă problemă - îndepărtați tamburul de frână, în care tamponul frecat adâncimea canelurii de aproximativ 1 mm și se află în această canelură în poziția desprinzând.

Va exista doar un singur instrument - dragul nostru sovdepovsky ciocan. Dar să-l folosească într-adevăr trebuie să emfază. Nu a fost lovit atât de mult ciocanul în marginea tamburului, în direcția de presare în cilindrul de frână de lucru și un pic „peste“ (cum ar fi: un ciocan, vrem să împingă cilindrul de frână de lucru și în același timp scoate marginea tamburului de frână). Apoi rotiți tamburul de frână, până când auziți foșnetul plăcuțelor de frână. Rustled (sau împănat cu tambur) - din nou, la fel de bine ne-am lovit cu un ciocan și derula prin tamburul din nou.

Ie lovit cu un ciocan, „în același loc“ defilare de cilindru, până în afara tamburului nu va găsi marginea pantofului de frână. În cazul în care plăcuțele Regiunea Show - du-te la direcția circulară tambur atingând „un pic peste“, iar ciocanul în cele din urmă contracta tampoane cu tambur.

În continuare să ia toate fișierele și în întreaga circumferință a tamburului de frână Se taie în jos proiecția inelară-fusta, care împiedică îndepărtarea și îmbrăcarea tamburului de frână. (Acest virusare în toate privințele inelar fusta buzei formate ca urmare a ștergând plăcuțelor șanțurile-caneluri pe suprafața de lucru a tamburului de frână.)

După inelar fusta-proiecție malware îndepărtată, este posibil să se verifice modul în care clearance-ul semnificative de funcționare între saboții de frână și tamburul. În cazul în care tamburul, a pus pe pantof, „agățat liber“, aceasta nu va face - diferența ar trebui să fie redusă la o valoare minimă, astfel încât tamburul „abia“ pune pe plăcuțele de frână.

Aici, față de a doua problemă majoră (sau lyapoy de design, mai degrabă anglitski), care constă în aceea că așa-numita reglementare decalaj „auto-ajustare“ poate crește tampoane desprinzând numai în cazul în care decomprima și comprima (lângă cilindrul de lucru) cu amplitudinea 1,5-2,0 mm. Dar a pus pe plăcuțele de frână cu tambur nu le va permite să împingă mai mult de 1 mm. Ie cu alte cuvinte: 1.5 - 2 mm curea generație pad se razdvinet automat numai 0,2 mm (.). Aici aveți o „marionetă vag“ pe plăcuțele de tambur, din cauza care în timpul frânării „nu deține înapoi“, și mașina „ciugulească pe nas“ chiar și atunci când apăsați pe jumătate pedala de frână.

Pe o suprafață de drum uscată sunt frâne spate retardate nu este foarte critică, deoarece puternice frâne cu discuri față pe asfalt uscat, destul de bine opri mașina. Dar, pe un drum alunecos frâne spate slabe aproape jumătate slăbi efectul inhibitor. Este un lucru, atunci când o suprafață de drum alunecos „agăța“ Doar 2 roțile din față (roțile din spate, deoarece plăcuțele de frână slab). și alta atunci când se încearcă să se agațe de drum toate anvelopele 4 roți.

În general, clearance-ul de control „auto-ajustare“ pentru pantofi „uzate“ și „ponosit“ este necesară pentru a împinge manual tamburul. Noi nu ar trebui să încerce să rezolve această problemă prin răsucire degetele (și chiar și cu atât mai mult cu un clește.) Cu roata de reglare, disponibile pe controlerul. Compresia forța arcului jartieră este atât de mare încât singura roata de defilare cale - decomprima și comprimării plăcuțele de frână (lângă cilindrul de frână de lucru) 2 șurubelnițe lungi și puternice, în timp ce observarea pentru a vedea modul în care în mod automat suluri roata de ajustare. Fiecare plăcuță de frână rotiță de compresie de decompresie pe unul dintre dinți.

În cazul în care tamponul de compresie de decompresie nu determină rotirea roții, atunci ai nevoie pentru a elimina complet plăcuțele de frână curat și se spală (benzină sau altceva) de grăsime și de murdărie toate de design „auto-ajustare“ de reglare. Și trebuie să acorde atenție faptului că nu ar trebui să ungă de reglare a genelor, deoarece praful de pe plăcuța de frână pe lubrifiant nalipnet și vaselina la rândul său murdărie, care împiedică o rotire a roții de reglare.

Pentru o mai bună înțelegere a mecanismului de reglare „samorazdvizheniya“ de mai jos prezinta cateva imagini. (Deși nu sunt clare, deoarece fotkal un telefon mobil, dar va ajuta să înțeleagă trucurile „bagheta magică“ ...)

Foto 1. Ansamblu de frână cu tambur spate stânga. În mod clar vizibile „auto-ajustare“ a controlului spațiu liber și arcul de fixare din față

Foto 2. spalata de noroi de la izvoarele de reglare a gap „auto-reglare“, atașate la partea din spate a plăcuței de frână al roții din dreapta spate. arc de fixare din față este cuplat cu partea din spate a pad temporar - numai în scopul de a oferi imagini claritate. Poziția sa corectă, cum ar fi în fotografie 1.

Poza 3.
Dezasamblat de reglare a jocului. În mijloc este „highlight“ de automatizare sale: Convertor Zona de direcție. Acesta este îndoit la un unghi de 90 de grade 100. Făcând clic pe el o roată de reglare (plăcuțelor de frână), partea a doua consolă împinge placa de împingere.

Foto 4. Afișate placă de împingere și să ia de pe ea cu clichet de prindere puțin.

Fotografie 5.
Afișarea poziția de funcționare „puncte esențiale“ de automatizare - direcții de conducere Convertor de colț

Foto 6.
Poziția pieselor atunci când regulatorul electronic cu 2 laturi comprimate plăcuțe de frână: Convertor de zona presată placa de împingere și clichet de prindere prins pe o roată dinte setare inferioară.

Foto 7. Poziția pieselor atunci când regulatorul electronic cu 2 laturi întinse plăcuțe de frână: placă de împingere este presat pe eliberat de zdrobire convertorul fălcile de zona și scroll cu clichet de presiune de la roata de jos coroiat setare penis.

Atunci când un mecanism clar inerent în principiul automat depărtarea (alungire) de reglementare devine clar, și modul în care acestea pot fi controlate. Decomprimă tampoane comprimabile de 4-5 ori (împingând pad-ul de control de pe dinții 4-5), a pus pe tamburul de frână pe tampoane, trageți frâna de mână de mai multe ori (în cabină) pentru a centra poziția blocurilor și scoateți tamburul. Dacă este necesar, fanta de lucru pentru a reduce și mai mult - din nou, repetați această procedură simplă.

În cele din urmă, eu sunt pe masina mea prin stoarcere-desprinzând 2 șurubelnițe, plăcuțe de frână pentru a regla clearance-ul, astfel încât tamburii de frână a fost abia posibil pentru a pune mâinile (nu un ciocan!) Pe plăcuțele de frână. În poziția „zero“ a tamburii de frână de mână pe butucul de filare în mod liber, fără a atinge tampoane, și după primul clic al forței de frânare de parcare la brațele de rotire a tamburului de frână devin aproximativ același. Ie Făcând clic pe prima frâna de parcare a verifica caracterul identic al lacunelor lucrătorilor expuși.

După această ajustare, controlul frânei din spate a mașinii transformat literalmente. În loc de frânarea bruscă a autovehiculului, la capătul pedalei de frână cu genuflexiuni capotei la sol - frânare uniformă a mașinii pe toată cursa pedalei de frână, ca răspuns excelent pedalei de accelerație a pedalei de frână, netezimea oprire masina de la sfârșitul frânării, chircit capotei la sol nu este „peste tot și de fiecare dată,“ și numai frânarea de urgență bruscă. Mai mult decât atât, mașina este foarte sensibil la pedala de frână este apăsată, nu numai în uscat, dar și pe vreme umedă. Apa de pe suprafața de lucru a tamburii de frână (spre deosebire de CD-uri), practic nici o ploaie cade și funcționează fără „o oarecare întârziere efect de declanșare“.

În principiu general, ideea circuitului de frânare, în care față - roțile, și partea din spate - tobe, vremea umedă este destul de justificată, dar complexitatea service frâne cu tambur treptat duce la faptul că toate cele patru roți sunt instalate din ce în ce frânele cu discuri. Logica aici nu este faptul că „roțile dezhat mai bine“, și că „călătorie timp întreg numai cu frâne față (pentru că în spatele toate la fel nu deține), deci cel mai bine este de a pune roțile din spate.“

Deci, care sunt „norocos“ la tobe din spate - reglați-le în mod corespunzător și atunci ei se vor bucura cu siguranță.