poveste Celica Toyota, fotografie, prezentare generală, caracteristici Toyota Celica pe

producția de serie de automobile a început la sfârșitul anului 1970. Modelul a fost produs în coupe și sa bazat pe platforma spate A-20 (2400 mm ampatament).

Un an mai târziu, linia de producție a devenit un du-te Celica în liftbek spate. Ambele masini au fost similare în designul exterior, au o grila trapezoidală, farurile rotunde duble, în formă de U bara fata din oțel, stopurile pătrat.

În 1972, exteriorul masinii a suferit o modificare a luminii, care a atins luminile din spate formă, care au fost alocate blinkers.

În plus, designerii mutat rezervorul de gaz din partea inferioară a trunchiului este mai aproape de scaunele din spate. Mutați gâtul și rezervorul de combustibil, în cazul în care mai devreme a fost între semafoarelor, apoi, după restyling a adus-o pe partea stanga, la partea din spate a rack-ului.

În 1975, modelul a cunoscut modificări mai substanțiale care au un impact nu numai asupra exterior (grila de trapezoidală a devenit dreptunghiulară, la fel au devenit și bara de protecție din față) și interior (consola schimbat centru, forma de scaune, volan, a devenit echipament mai bogat), dar, de asemenea, pe tehnică „de umplere mașină. Dacă dorestaylingovoy versiune echipata cu motor pe benzină de 1,6 și 2,0 litri, care este asociat cu un 5-pas „mecanica“ sau 3-pas „automat“, apoi după restilizarea autovehiculului a primit trei capacitate motor nou de 1,4, 1,9 și 2,2 litri, precum și 4 transmisie automată viteză. În plus, modelul a fost modernizat platforma - a fost desemnată A-35, iar ampatamentul a crescut cu 100 mm până la 2500 mm. Modificări ale Celica, echipate cu un motor puternic de 2,2 litri, a avut pe capota orificiile de ventilație speciale.

În 1977 el a angajat într-o a doua generație transportor al mașinii sport, care a lucrat la proiectarea celebrul designer american corpul David Stollery.

Deși multe caracteristici ale mașinii a moștenit generația anterioară, dar unele părți ale corpului au suferit modificări solide.

Deci, masina a aparut proeminente grila, peste care atârna „limba“ a hotei, farurile rotunde duble au fost plasate în nișe dreptunghiulare. Barei de protecție combinate, cauciuc-metal a început să facă pe deplin îmbrăcat în cauciuc.

Oglinzile laterale au fost mutate din aripile din față spre ușa laterală, și din oțel rotund dreptunghiulare. Dacă mai devreme în Celica în compartimentul din spate nu a fost B-pilon, apoi a doua generație au apărut. Apropo, în plus față de modificările de caroserie conventionale si coupe liftbek, masina sport produs în partea din spate a unui convertibile cu panouri detașabile (proiectare Targa Top).

În 1978, Toyota a început să producă modificarea mărită a modelului, care este cunoscut sub numele de Celica Supra, iar japonezii de pe piețele externe - Celica XX.

Dar nu a fost ultima modificare, evidențiați mai târziu într-un model separat.

In 1980, a existat un Camry Celica - sedan cu patru uși, care este apoi produsă ca Camry. În 1979, Celica experimentat facelift: în loc de faruri rotunde a început să se stabilească un pătrat asociat, grila radiatorului apar proeminență în formă de pană în mijloc, care seamănă cu arcul unei nave. A doua generație de vehicul echipat cu benzină volum patru cilindri de 1,6, 1,8, 2,0, 2,2 și 2,4 litri. transmisie modernizate este asociat cu aceste unități 3 și 4-pas „automat“ și 5-pas „mecanica“.

Masina a fost construit pe o nouă platformă A-60 cu un ampatament lungita, dar în același versiuni de turism constant - coupé, decapotabilă și liftbek. Mai mult decât atât, cele mai populare în rândul cumpărătorilor a fost doar liftbek, deoarece avea o formă mai practic corp.

Ea iese în evidență printre noua generație față cu „cu care se confruntă cer“ farurile și grila, mai mult decât generația anterioară, capota, parbrizul mare. Recepția au fost „pliate“ pentru mai mult de un Celica-II, la un unghi, care are un impact pozitiv asupra caracteristicilor aerodinamice ale modelului.

In 1983 masina a fost supus unui facelift planificat. Masina a primit o noua grila cu trei coaste „din plastic“ orizontale, o bară de protecție actualizat.

Dar cea mai importantă schimbare a farurilor - acestea devin retractabil. forma optica spate a fost, de asemenea, transformat. Mașina salon a apărut o nouă formă de scaun, panoul de bord a schimbat aspectul de dispozitive, îmbunătățirea calității materialului asieta și tapițerie de scaune.

Vehicul echipat cu motoare pe benzină de aceeași mărime ca Celica-II, care, cu toate acestea, au fost modernizate (în loc de carburatoare erau injectoare), iar unitatea de turbo de 1.8 litri dobândite. A fost întreruptă transmisia automată cu trei trepte.

În 1985 a lansat eliberarea a patra generație a Celica, care sa bazat pe platforma front-drive, T-160, cu un ampatament de 2520 mm.

În plus față de schimbări fundamentale în componenta tehnică, și un model de proiectare a supraviețuit revoluției. Gone sunt liniile ascuțite ale corpului, acestea au fost înlocuite cu contururi netede, iar întreaga mașină a luat forma unui proiectil de zbor.

Grila radiatorului a lățită a mașinii pe lungimea „persoana“, faruri de pliere mutat mai mare pe capotă. A decide să se întoarcă la rădăcinile, producătorul îndepărtat stâlpul B, care are un impact pozitiv asupra vizibilității.

In 1986, o modificare a fost introdusă all-wheel Celica unitate - GT-Four, care a fost echipat cu un motor puternic de 2.0 litri supraalimentat. Au fost eliminate din unități de producție de 2,2 și 2,4 litri și transmisie au fost modernizate.

1989 a fost marcată de apariția a cincea generație a Celica, organismul care a devenit atât de rotunjit (de dragul de aerodinamica), stilul noii generații a fost denumit Runda Super.

Vehicul construit pe o nouă platformă T-180, ampatamentul a crescut cu 5 mm la 2525 mm, iar modelul de dimensiune mai mare. Masina a primit o noua grila, bara de protecție cu pereți despărțitori verticali în secțiunea centrală, care este motivul pentru care partea frontală a Celica a fost asociat cu un rechin rânjet.

Tot în acest an, japonezii au început să producă modificări de tracțiune integrală a modelului, care a trecut prin modernizare. Pe masina set trei motoare pe benzină volum de 1,6, 2,0 (exista o versiune turbocharged) și 2,2 litri.

faruri escamotabile Gone - acestea au fost înlocuite cu sisteme optice separate, formă rotundă. În secțiunea centrală a barei de protecție din față a reapărut „dinți de rechin“. eticheta de brand a scos din capota la grila radiatorului, care avea acum nu găuri de aerisire. El a transformat capota - au existat „sprâncene“, care acoperă faruri.

Modelul este echipat cu trei motoare pe benzină volum de 1,8, 2,0 (un turboversii) și 2,2 litri, care a lucrat în tandem cu 4 trepte „automat“ și 5 trepte „mecanica“.

Așa cum îi stă o nouă generație, Celica-VII a primit un corp complet reproiectat, care a fost împrumutat de la XYR concept car. Design de mașini de serie a diferit de prototip doar sub forma de bara de protecție din față cu secțiune trapezoidală și centrul spoiler spate.

Masina a primit, de asemenea, un nou faruri triunghiulare, al cărui capăt ascuțit ajunge aproape la mijlocul aripii. Hood integrat stilistic cu bara de protecție, din care partea de sus a existat o „fereastră“ a grilei instalate în aceasta emblema de brand. De asemenea, pe capota are un aport suplimentar de aer. Modelul a apărut mai inclinata decât a șasea generație, linia acoperișului, precum și pe părțile laterale ale corpului designerii au adus linia stilistică. Exterioară a venit de la oglinzi laterale la trunchi, iar cea mai mică - de la marginea aripii față și la partea de sus a aripii spate.

dreptunghiular optica spate situat în planul orizontal, transformat în „aripi de rechin“, găzduit pe verticală. Vehiculul este construit pe o platforma T-230, cu un ampatament de 2600 mm. Cea mai recentă generație Celica a fost emisă într-o singură modificare a corpului - liftbek cu trei uși.

Salonul a șaptea generație a mașinii este făcută atât de auster, care nu va crede că vă aflați în cabina de pilotaj a unei mașini sport puternice. Producător a dat în mod deliberat cenușiul Celica interior, ca și cum ar da camera ei proprietari de imaginație pentru convertire interioară.

Selectați vehiculul interior poate fi cu excepția faptului că regulat cu trei spițe volan, o consolă centrală conic, astfel încât tabloul de bord cu un vitezometru central (care nu este tipic pentru un model sport). Nu există scaune regulate pronuntate suport lateral si lombar, aparent, asa ca schimba de multe ori la un sport „Sovoace“ de la Recaro.

Celica-VII este echipat cu o unitate de litri supraalimentat 1.8 (capacitate de 140 și 190 CP), care este asociat cu un VRGG-5 sau 6 trepte? Precum și o transmisie automată cu 4 trepte.

În România, această mașină, deși nu în mod oficial se foi, dar este foarte popular printre fanii masinilor sport japoneze și se găsește în toate cele șapte generații. Toyota Celica recunoscut ca fiind cele mai potrivite pentru orice fel de tuning auto styling din lume, astfel încât să puteți întâlni o mulțime de versiuni diferite ale unei singure generații de drumuri din România.