Pistoane, inele de piston și ace cu piston
Pistoane, inele de piston și ace cu piston
Piston. Atunci când se lucrează cu piston accident vascular cerebral recepționează și transmite puterea prin intermediul unui știft biela și presiunea gazului, încălzire, îndepărtează căldura din ele prin inele în peretele cilindrului. Când tușele piston auxiliar prin intermediul unui vid este creat în amestecul de aer de admisie cilindru sau combustibil este comprimat de aer (sau amestec) și evacuat din gazele de eșapament cilindru. În cazul motoarelor în doi timpi, de asemenea, pistonul se deschide și se închide cutia de vane.
Lucrul în condiții de temperaturi ridicate și presiuni ridicate, pistonul se confruntă, de asemenea, o mulțime de stres asupra forțelor de inerție cauzate de viteză variabilă de deplasare. În plus, suprafața de frecare a inelelor de piston nu poate fi din abundență și lubrifiate pentru a preveni pătrunderea uleiului în camera de ardere.
Se face piston din aliaj ușor, dar puternic de aluminiu, având o conductivitate termică ridicată și un coeficient mic de frecare. Există patru al pistonului inferior A, B cap, fustă și urechi G.
Partea de jos Motoarele pe benzină cu piston plat, prin urmare, mai ușor de fabricat și mai puțină căldură în timpul funcționării. Partea de jos a pistonului motoarele în doi timpi pentru o mai bună purjare cilindru convexă. La motoarele diesel fundul pistonului are un locaș - porțiune a camerei de ardere. Forma degajării ajută la îmbunătățirea amestecării aerului cu combustibilul care intră în cilindru și peste arderea deplină. Pentru a îmbunătăți amestecarea camera de ardere este deplasată față de axa pistonului 1 ... 3 mm în direcția duzei și pentru a crește puterea și de a îmbunătăți îndepărtarea capului pistonului de căldură face masiv și cu nervuri interne.
Coroana pistonului are patru (în motoarele diesel) sau trei (în motoare pe benzină) din canalul inelar. Împreună cu inele servește ca o porțiune de etanșare a pistonului. In partea de jos a canelurii și sub găurile 5 pentru evacuarea uleiului, înlătură inelul pe pereții cilindrilor. Diesel SMD cap piston -62, Kamaz-740, RMA -18N, D-245 are o fontă sau oțel inserție sub inelul de piston superioară. Unul din 2 ... 3 ori reduce uzura pe înălțimea canalului.
Mareea sub capul pistonului (pinteni) sunt găuri pentru bolțul pistonului și alimentarea uleiului la acesta, precum și canelurilor circulare pentru reținerea inelelor. În unele motoare pistoanele de pe sefi din afara adânciturile formate de mică adâncime - frigidere. Acumulează ulei, papuci de răcire.
Fig. 1. Pistonul iar secțiunea 1 - marginea ștergător; canelură inelară ulei - 2; 3 - canelură pentru fixarea inelului; 4 - foraj pentru aprovizionarea cu petrol la bolțul pistonului; 5 - foraj pentru debitul de ulei; 6 - caneluri pentru inele de compresie; 7 - adâncitură; 8- îngroșarea
fusta pistonului ghidează mișcarea pistonului în cilindru. La motoarele diesel A-41, A-240, YaMZ -240B și D-144 pe acesta canelură prelucrată pentru un inel de piston cincea. Uneori, capătul inferior al fustei este conceput ca un răzuitor, uleiul de curățare din oglinzi cilindru. partea de jos îngroșată îi conferă rigiditate.
Unele fusta pistonului diesel de sefii scurtat. Acest lucru reduce greutatea și obrajii ale arborelui cotit nu atinge pistonul. Face fustă conică sau butoi, ovale în secțiune transversală, în timp ce motoarele carburator de automobile, chiar și cu fante. Acest lucru permite cel mai mic spațiu între acesta și pereții cilindrului în motorul este rece, și pentru a preveni înțepenirea pistonului când acesta este încălzit.
Am încălzit în timpul funcționării formei cămășii pistonului aproape cilindric, iar diferența este redusă la minimum. Fusta tăiat slăbește oarecum puterea, astfel încât instalarea pistonului în cilindru tăietura trebuie plasată de cea mai mică presiune în cilindru.
Unele caracteristici de design. Pentru mișcarea liberă a pistonului în cilindru între ele un gol care este selectat, astfel încât a fost atins de piston termic expandabile blocată în cilindru și formarea unui film de ulei. Excesiv clearance-ul mare poate cauza bat pistonului peretelui cilindrului. Din moment ce partea superioară a pistonului se încălzește mai mult decât partea de jos, cu diametrul de sus ușor mai mică decât partea de jos.
Suprafața pistonului este adesea acoperită cu un strat subțire de cositor pentru a îmbunătăți uzura sale de rodaj și pentru a reduce perioada inițială de funcționare. În greutate, diametrul mantalei și pistoanele gaura bolțul pistonului sunt împărțite în mai multe grupe. Tag-uri grup marcat pe coroana pistonului. Ei dau pistoanele motorului și a cilindrilor de același grup. In unele pistoane sunt săgeți sau alte simboluri care indică locația corectă a pistonului în cilindru.
Inele de pistoane. Starea lor depinde de disponibilitatea și durata de funcționare normală a motorului. Pe pistonul set de trei până la cinci inele (Fig. 2).
inele de compresie montate la partea superioară a pistonului și necesară pentru etanșarea între cilindru și piston. Acestea sunt disponibile în canelura pistonului, dar nu este trecut din spațiul nadporshnevogo din gazele de carter și transferul de căldură de la încălzire pereții cilindrilor răcite cu piston.
Inele de Fontă specială. Diametrul exterior al inelului având o canelură în comun (blocare), diametrul interior al cilindrului și liber intră în canelura pistonului. La instalarea segmenții pistonului în cilindru datorită reducerii acestea sunt comprimate. forța elastică și gaz sub presiune care pătrunde în canelura inelului de piston este strâns fără degajare presat de oglinda cilindrului întreaga circumferință.
Fig. 2. Inelele de piston și schema acțiunilor lor: a - inele secționate; B - detalii cu privire la inele prefabricate; a - distribuția presiunii gazului pe inelul pistonului; d - inele de circuit de pompare de acțiune; d diagrama acțiunea inelului maslosem-TION; 1 ... 8 - inele de compresie secțiune; 9 ... 14 - inele de ulei secțiune
Secțiunea piston inel are o formă diferită. Cel mai inelul superior încărcat la presiunea gazului, se încălzește și funcționare cu ungere insuficientă. Este dreptunghiular și este presată pe oglinda cilindrului întreaga suprafață de lucru. Pentru această suprafață a inelului cu proprietăți abrazive este mai mic, acesta este acoperit cu un strat poros subțire de crom. Chrome rafturi împotriva abraziunii și pori sunt umplute cu ulei. Inelul este de asemenea dreptunghiular, dar și cu un inel sau teșite. Rezistența la încovoiere a unui astfel de inel în partea superioară este redusă cu o degajare. Prin urmare, atunci când este instalat într-un inel de cilindru „răsucit“ și se presează marginea inferioară a oglinzii cilindrului. În acest caz, marginea feței de capăt rezema planul canelurii superior și inferior decât eliminând deplasarea axială a inelului în ea, și acțiunea sa de etanșare este îmbunătățită.
Ring - dreptunghiular, cu o ușoară înclinare a suprafeței de lucru. Suprafața de lucru a inelului 4 și cromat, deci alunecă pe pelicula de ulei cilindru de perete în formă de butoi; suprafețele de contact uzura mai puțin.
Suprafața de lucru a inelului este înclinată la un unghi de 30 „la 90“, astfel încât inelul este numit „minute“. La suprafața de lucru este mai mare pantă inel (10 °). Atunci când pistonul se deplasează în sus pelicula de ulei, disponibil pe cilindru oglindă ca o pană presează un inel de la suprafața de frecare, iar pistonul se deplasează în jos inelul zgarieturilor ulei de la suprafață.
Inelul are o canelură pe partea inferioară a suprafeței de lucru. Aceasta formează o racletă pentru o mai bună îndepărtare a uleiului din oglinzi cilindru. Secțiunea transversală a inelului este un trapez unilateral înclinată spre inelul central. inele trapezoidală mai bine adiacente oglinzii și apariția unui depozit în canelurile nu sunt blocate în ele.
În timpul deplasării segmenții pistonului sunt presate la partea de sus, cu planul de jos a șanțurilor și a crea acest sigiliu dorit împotriva descoperire a gazelor în carter prin șanțurile. Cu toate acestea, inelul de presiune poate fi pompat în ulei în camera de ardere, le demontabil cu peretele cilindrului, atunci când pistonul se deplasează în jos, uleiul este colectat în spațiul dintre inelul și planul uluc inferior, iar atunci când se mișcă în sus, acest ulei este presată în spațiul liber dintre inelul și planul canelurii superior . Presiune negativă în cilindru în timpul cursei de admisie, de asemenea, contribuie la acest lucru.
compresie inel raclor set de mai jos și este necesară pentru a preveni excesul de ulei care intră în camera de ardere. Direcționează capturat de peretele cilindrului, în uleiul din carter. Uleiul va fi îndepărtat mai mult
în cazul în care creșterea inel de presiune oglinda specifică cilindru. În acest scop, un inel de secțiune transversală în formă de cutie. Forța elastică a inelului larg este transmis prin cilindru oglinda două buze de etanșare îngustă între care există o canelură și prin fanta pentru drenarea uleiului în baia de ulei.
In unele motoare inelul de presiune pe peretele cilindrului este mărită prin setarea canelura A extensor radial elastic sub formă de poliedru. În loc de o singură secțiune de canal inelar în canelura da două inele 10 de tip raclor, uneori cu un extensor radial comun.
Ca extensor radial este utilizat ca un arc elicoidal elastic sârmă de oțel B cu ratat.
Inel Scraper - prefabricate, compus din două subțiri cromate muchii de lucru divizat inele B, D rupere extensoare axiale și radiale A. În loc de două decomprimare A și D sunt puse, uneori, un distribuitor de tangențială D.
Inelul cu piston introdus în cilindru trebuie să fie clearance-ul pentru extinderea lor (alungire) sub încălzire. Pentru a împiedica gazul descoperire prin acest decalaj, este făcută cât mai mic posibil, și încuietori adiacente inele crescute în direcții opuse în jurul circumferinței, dar într-un mod care nu sunt împotriva bosajele pistonului. Pe fiecare motor investigat are propriul set de inele de piston (forma secțiunii transversale a profilului este considerat pe Labo de laborator și clase practice).
ax cu pistoane cu pistoane conecta pivotantă biele. deget de oțel pentru a facilita gol. Suprafața sa exterioară la o adâncime de ciment 1 ... 2 mm și apoi la sol și lustruit. Prin urmare, este frecarea suprafeței - un solid și durabil, iar miezul rămâne vâscos și poate rezista la sarcini de mare impact. Capul manșon al unei tije inserat deget cu un mic decalaj, iar în șeful piston - fără un decalaj. În timpul funcționării motorului între degetul încălzit șefii apare un decalaj, atunci degetul poate fi rotit în mod liber și într-o tijă, și șefii, așa că se numește plutitoare. Prin deplasarea longitudinală șefii degetului este deținut de două inele elastice.
C ATEGORY: - 2 Tractoare