Nu este un singur benzina sau orice altceva vă puteți umple masina
La începutul automobilelor de mică putere, dar simple și nepretențioase motoarele cu combustie consumă practic orice combustibil lichid. Absența la momentul rețelei moderne de stații de alimentare dezvoltată forțat șoferii să se toarnă în rezervorul mașinii și kerosen său, și un solvent, și chiar de combustibil înseamnă de la rozătoare.
automobiliștilor moderni, în special cei care locuiesc în țările europene, este mult mai puțin probabil să se confrunte cu dificultăți similare. Cu toate acestea, proprietarii de automobile care trăiesc în statele post-sovietice, de multe ori transporta în portbagajul mașinii sale un recipient mic sau o sticlă convențională de plastic de doi litri cu benzină, iar o astfel de previziune nu o dată le-a salvat într-o situație dificilă.
Cu toate acestea, ce se întâmplă dacă se consumă de alimentare cu combustibil, iar cea mai apropiată stație de gaz nu este atins cu butelia în mână? Poate o mașină modernă de a conduce o anumită distanță, folosind drept combustibil de lichide inflamabile care pot ajunge cu ușurință la orice sat, și modul în care aceasta va afecta activitatea motorului moderne?
Pentru implementarea sistemului de combustibil al „Niva“ echipat cu injectarea a experimentului a fost oarecum modernizat, astfel încât combustibilul a fost alimentat dintr-un rezervor de lot mic, care este situat direct sub capota. În tandem cu noul „rezervor de gaz“, a fost stabilită și o pompă de combustibil separat. Pe de o parte, acest experiment cu condiția puritatea excluzând pătrunderea lichidelor inflamabile în reziduuri de testare pe benzină. Pe de altă parte, a lăsat posibilitatea de a porni vehiculul în benzina obișnuită, în cazul în care nici unul din lichidul de testare nu funcționează.
Masina a trebuit sa treaca un test pe anormale de combustibil 1 km.
Deoarece echipamentul de măsurare utilizat cu motor-tester „Avtoass“. rată optimă de injecție de combustibil a fost determinată de durata și puterea a fost evaluată prin măsurarea motorului 3000 ajungând la timp / min.
Cu toate acestea, experiența personală a comportamentului unui motor de masina transformat lecturi mai interesante și complet corecte, dar uscate, și prin impresia specială a produs „Câmp“, în cursa de test pe GPL - provenind din compartimentul pentru pasageri în furtunul de cauciuc compartimentul motor atârnând sub presiunea headwind - nu o priveliște pentru cei slabi de inimă.
Produs de rafinare a petrolului, anterior utilizate pe scară largă ca în corpuri de iluminat, precum și în domeniul aviației, cu motor intern „Niva“ acceptat, deși cu o ușoară neplăcere. Idle „kerosen“ mutare nu a cenzurii provoca - motorul funcționează fără probleme, nu fuma și nu trage de timp. Accelerarea a fost însoțită de o bătaie de lumină, ca și în cazul în care într-un rezervor umplut de calitate scăzută cu cifră octanică 92nd. Masina, desigur, a pierdut în dinamica, dar nu prea mult, astfel încât a fost posibilă fără probleme pentru a include al patrulea transfer. Cu toate acestea, după răcirea mașinii abia a reușit să facă în așa fel încât pornirea motorului kerosenul nu poate fi capabil la temperaturi sub zero grade.
Pe scurt, kerosenul poate fi bine privit ca un combustibil de rezervă liber profesionist.
Acest tip de evacuare a combustibilului surogat miros surprins, deoarece chiar masinile hibride moderne nu se poate lăuda mirosul de ace de pin din țeava de eșapament. Motorul pe terebentina funcționează fără nici o detonare, nu surd, și porni cu ușurință. Singurul dezavantaj mare - puterea motorului a scăzut semnificativ.
solvent
Lichid cu pete de descurcă vopsea, așa cum este puțin probabil să facă combustibil. Motorul consumă solvent prin forță relanti rămâne scăzută, chiar și după ajustarea cablului de accelerație. Mișcarea lentă a mașinii, în a patra roata nu a reușit să treacă chiar și cea mai presantă în pedala de accelerație.
În plus, consumul de combustibil este enorm - solventul scurs dintr-un rezervor în față. Gros evacuare fum alb completează imaginea.
Acetona a fost puțin mai bine combustibil decât solventul. În ciuda faptului că viteza nu ajunge la valoarea optimă, masina plimbari mai încrezător decât solvent. Periodic, puteți trece la a patra roată. Motorul funcționează aproape fără detonare, și nu fumează. Cu toate acestea, volatilitatea ridicată de acetonă conduce la formarea de blocare a vaporilor, astfel încât este necesar să se oprească periodic și rampa de răcire pulverizeaza cu apă.
Debit de acetonă se obține o mare, dar mai mică decât solventul. Cu toate acestea, pentru lipsa de opțiuni mai bune de combustibil pe o distanță scurtă, puteți conduce și acetonă.
motorină
Cu combustibil diesel proiectat pentru motorul pe benzină „Niva“, nu a reușit. Lumânări imediat după alimentarea cu combustibil înfundat, astfel încât nu există nici măcar o detonări separate.
benzina Diluarea diesel da un anumit rezultat numai într-o proporție de unu la unu. Motorul pornește în cele din urmă, iar masina trece cercul de control. Momentum pentru a menține mai mult de 4.000 pe minut, motorul se străduiește în mod constant să moară, așa că trebuie să „dea departe gazul.“
Apropo, consecința obligatorie a unui astfel de experiment - o schimbare totală de ulei. motorină nearsă intră în baia de ulei și uleiul de motor contaminează.
alcool
motor Vpryskovyh, contrar așteptărilor, nu-i place de alcool. Sistemul de alimentare cu combustibil nu poate compensa relativ scăzută valoare calorică etanolului combustibil creșterea cantității de combustibil furnizată. Așa că motorul pornește, vehiculul a călătorit mii de metri, dar impulsul menținut extrem de scăzut, iar motorul în orice moment ar putea bloca.
Cu toate acestea, o încercare de a „bea“ motor carburator alcool a adus unele fructe. Motorul nu a reușit să lucreze în mod normal, în ceea ce privește alcoolul, reducerea fluxului de aer în amestec.
În general, conduce, folosind ca etanol combustibil, este posibil.
absint Semidesyatigradusny sa arătat mult mai rău. Porniți motorul, folosindu-l drept combustibil, a fost posibil, deși nu la prima încercare. Cu toate acestea, doar începe să câștige impuls, masina stagnat, iar repornirea motorului poate face numai pe benzină. Aparent, duzele conținute aditivi organici absint înfundat.
Antigel, bine intermitent în aer, a arătat rezultate mai modeste. Motorul, în ciuda încercărilor disperate de a rula, a refuzat să lichideze pe „nezamerzayku“.
Propan-butan
Utilizate pe scară largă în gospodării pentru gătit și încălzire, propan-butan dovedit improprie și drept combustibil surogat pentru motoarele cu benzină. Gazul din cilindru a fost realizată printr-un tub atașat în locul furtunului de ventilație a carterului. Din fericire, diametrul tubului și deschiderile pentru furtunul a coincis aproape perfect. Motorul a pornit de la prima încercare. După butelia de gaz în spațiul interior ar putea începe și conduce segmentul de control. Cu toate acestea, puterea motorului a luat o bătaie, și chiar nu a reușit să includă patra treapta pe un teren plat.
staniu coreean poate de gaz butan a putut fi plasat direct sub capota, dar ușurința de utilizare, comparativ cu propan - butan „dacha“ balon a fost limitat. Arzătorul prin care gazul este alimentat la motorul este răcit astfel încât să fie acoperită cu îngheț, astfel încât la fiecare două sute de metri și opri necesar să-l încălzească. În plus, capacitatea redusă a cilindrului este puțin probabil să treacă pe unul mai mult de doi kilometri.
Rezultatele experimentale fac posibilă declararea în siguranță - motorul pe benzină poate fi operat, folosit drept combustibil nu numai benzina, dar, de asemenea, aproape orice lichid inflamabil. Cu toate acestea, ca probe de combustibil nu astfel de combustibili au fost testate ca heptil rachetei, hidrogen lichid și nitroglicerină, dar cu greu aceste substanțe periculoase și toxice există în trunchiul la motociclistul mediu sau produs agricol.