Momentul și locul întâlnirii aeronavei cu întunericul și zorii zilei și definirea duratei

»Avioane Modelare
Dintre toate tipurile de creativitate tehnică este cea mai comună - Aviație de modelare. Org-nizovanno-le în cercuri, la gări sau în cluburi pentru tehnicieni tineri, precum și se ocupă cu aproximativ patru sute de mii de oameni în casele pionierilor. Dar există, de asemenea, cei care construiesc propriile lor model de avion. Cam zece ani, un pic mai devreme sau puțin mai târziu, mii și mii de băieți încep să con struirovat Aviamost.

„Rombice box-zmeu
Rombic box-zmeu (Fig. 6), format pe pierderile de circuit. Din precedentul este de dimensiuni mari în E (lungime de 1,6 m, lățime de 2 m) și construcții mai complexe pentru ascensoare B-ly șarpe uriaș (numit așa) este prevăzută cu aripi și care dă asemănarea cu prima carne Mallett. Cadrul este realizat din șarpe SOS noi șine secțiunea 15X 15mm. Potrivit ca bețe de bambus, duraluminiu tone.

„Stație de ieșire cu o nouă direcție predeterminată
Ieșiți la stația de aeroport la noua presetare la guvernare se realizează numai la direcția operatorului în siguranța zborului TSE-Lyakh. Du-te la noile conturi LZP în timp ce aterizare la cea mai scurtă distanță de pe traseu și în zborurile de formare. , Următoarele noi modalități de a ajunge la cursul dorit: a) cu o putere constantă de MC; b) o eliberare constantă a CSD.

„Jocuri și concursuri cu planoare de moda-lyami
Concurența - este rezultatul pa-bot fiecare model de avion. Ei nu au fost verificate la modele pentru acoperișuri de calitate, dar, de asemenea, capacitatea de designeri este de-polzovat învățat. În practică, aviație mo-delizma cunoscut pe scară largă nu numai concurența, dar, de asemenea, jocuri, mai ales cu modele de hârtie. Înainte de începerea competițiilor tuturor care participă la planoarele lor trebuie să fie supra-scriere - do-ing semne de identificare.

„Elicopter (elicopter)
Elicopter (elicopter) - aerodină, care ridica și forța de tracțiune sunt șurub carry conductiv (rotor). În timpul rotației rotorului este acționat de centrala electrică. Elicopterul poate obține fără run-time, hover, les mătuși în orice direcție. îmbarca pe orice platformă. lucrări interesante cunoscute M. V. Lomonosova privind crearea de aeronave Appa-șobolan.

„Viteza de navigare triunghi, elementele sale și interdependența acestora
Aeronava se deplasează în raport cu masa de aer cu viteza aerului în direcția axei sale longitudinale. Single temporar sub acțiunea vântului se deplasează împreună cu masa de aer clorhidric în direcția și cu viteza mișcării sale. În rezultatele mișcării Tate plane în raport cu suprafața pământului va avea loc pe rezultantei construite în ceea ce privește viteza aeronavei și vânt. Astfel, n.

„Controlul și corectarea căii
În cazul în care zborul cauza vântului modificări, păstrând inexact modul de zbor și de eroare în aeronavă măsurătorile de navigație-TION și calculele se pot sustrage cursul dorit și să ajungă la punctele de rută specificate în timpul neatribuit. Pentru a urmări cu exactitate piesa de pe setul (traseu) și timpul precis introducerea criteriilor de referință, se rotesc punctele Nye și aterizare aerodromul, echipajul în proce.

„Ajustarea COP-6 pentru rata de referință a magnetic aterizare aeroport meridian
În cazul în care zborul este operat cu mare cerc de ou-Som la aerodrom, în cazul în care componenta orizontală a câmpului geomagnetic al primei mici, este necesar să se înceapă cu reducerea gura-tier novit a VIII-a traiectoriei de zbor a aeronavei în raport cu magnetic meridianul de aterizare mi-aeroport. În acest scop, în "HPA" gura-navlivayut VIII per eșantion: Omka = ICH + (± δm.m.s) + (λa-λm.s) sin φcp.

„Linie de cerc și rombice Great
Cale de aeronave între două dintre puncte de date de pe hartă poate fi pus pe cercul mare sau linia rombice. Alegeți modul în care proc-freturi fel depinde de aeronavă echipamente de navigație echipamentelor tehnice, a fost în cauză. Fiecare dintre modul în care aceste linii are anumite proprietăți. Numita marele arc de cerc de cerc mare este cea mai scurtă distanță între două puncte A și B, pe suprafata superioara a globului (Fig.

„Relația dintre marele cerc, adevărate și cursuri magnetice
În timpul zborului de mare cerc în fiecare moment al ratei dromichesky orto, care este menținută de către COP sau HPA-52, diferă de poziție magnetic, măsurat cu un magnetice de calculator-KGS.

„Caracteristici de utilizare a radarului de bord RPSN-3
Radar RPSN-3 produs în mai multe variante. Completitudinea stației depinde de tipul de aeronavă. Cu avionul AN-24 pentru a lucra cu RPSN-3 instalate: La distanță consilii împăcării, controale la distanță și un indicator. Stația are șapte moduri de funcționare: „demolare“, „Prezentare generală“, „revizuire suplimentară“, „Munții - Furtuni“, „Iso-Echo“, „Avioane“ și „Mayak“. Modul „Maiak“, în toate cazurile, nu utilizează stația.

„Balon cu aer cald (aero-stat)
Balon (aero-stat) - mai ușoare decât aeronavele de aer, din care zborul este explicat legea Arhim da: puterea, flotabilitatea este încărcat cu un fluid (sau gaz), greutatea corpului este egală cu fluidul (sau gazul) în volumul corpului. Această forță este direcționată local ver-și atașat la centrul volumului corpului scufundat cha-STI. Cu alte cuvinte, crește Aero-Stat (vsply-Vaeth) prin ridicare si.

„Scoaterea cadrului de montare eroare radiocompass
unitate cadru este montat pe planul, astfel încât direcția cursului liniei, bazată pe un cadru de risc marcat cos-a căzut cu direcția axei longitudinale a aeronavei. În cazul în care cadrele de bloc set inexact, apoi CSD - valoarea 0 ° URC nu va fi egal cu zero. Radiocompass montare eroare de cadru este solicitat, unghiul prin care se abate de la săgeata pointer diviziunea zero, Vågå scară cu CSD = 0 °. E.

„Clasificarea obiective și principalele caracteristici ale acestora
Orientarea vizuală este realizată pe reperele pământ. Ori-entirami numit toate obiectele de pe suprafața Pământului sau sale secțiuni caracteristice individuale dedicate zona dshafte generale-LAN afișate pe hartă, și vizibile din avion. Acestea pot fi utilizate pentru a determina locația aeronavei. Repere sunt împărțite în liniare, arealului și Cecenia.

„Navigație de aeronave care utilizează navigare“ track „sistem - Rolul și sarcinile re.
Navigare sistem „track“ este proiectat pentru măsurarea automată continuă a vitezei-cw la sol și unghiul de derivă, precum și pentru a indica aeronava în locul condiționată, în unghi drept sistem (raza de acțiune și liniară laterale UK-lonenie) coordonate. Sistemul de „piesa“ este autonomă și poate fi utilizat în traseele cele mai îndepărtate. Partea sa principală este unghiul măsurat-ERATOR și viteza la sol derivă, App.

„Sisteme și dispozitive de bază de aeronave noi
Toate aeronavele moderne sunt similare pe dispozitiv, au aceleași sisteme de bază noi și agregate. Wing - partea principală a aeronavei - creează o forță de ridicare-ing, ținându-l în aer. Diferite aripi de auto-letov de timp diferite măsuri, forma și numărul. Aeronave cu un monoplan aripă în legătură și având două aripi (una peste alta) - biplan. Structura aripii depind de tipul de sită s.

„Pregătirea pentru KS-6 date de aplicație
Pentru aplicarea COP-6 în zbor în diferite moduri pe teren trebuie să se pregătească mai întâi necesar dan-lat. Pentru a utiliza modul COP „HPC“ în curs de pregătire pentru on-the-fly este necesară pentru a face un marcaj pentru un zbor pe cercul mare traseu suplimentar. În acest caz, în afară de obicei proklad-ing și marcarea traseului, trebuie:

„Model de rachetă într-o treaptă
Monoetajată model de rachetă (Fig. 58). Carcasa din două straturi de adeziv desen Bu magi pe un fus de 20 mm în diametru. hârtie de gătit pe 300X275: dimensiune mm. rame Coy poate servi ca o bară rotundă de metal sau Dru-GoGo materialul dorit dia-metru. Dove hârtie uscată cusătură șlefuit și curățate cu soluții acoperite cu nitrovarnish lichid.

„Calculul vitezei aerului indicat pentru viteză indicator cu un singur ac
Indicat de viteză a aerului este calculat pentru ca-se pe viteza indicatorului pentru a menține în zbor, în cazul în care este necesar etsya, având în vedere adevărata viteză a aerului. Instrument aerisit Viteza Nye se calculează cu formula Vred = VI (± δVm) - (± Av).

„Navigație de aeronave care utilizează busola de radio - pilotarea sarcini rezolvate cu ajutorul RADIOKOM.
Direcția automată căutare (ARC) este un roystvom direcțională adoptiv gura, care permite la bord pentru a determina stația de transmisie. ARC împreună cu apa, la o stație de emisie și se referă la sistemele de navigație Protractor aeronave NYM.

„Determinarea scaunului aeronavei
Așezați aeronava este determinată pentru a controla pe deplin modul în care, definirea elementelor de navigație de zbor și de a restabili orientarea pierdut. În funcție de condițiile de zbor și de navigație SM pot fi definite: un finders; două finders; pentru telemetri și radiouri.

„Pregătirile pentru zbor folosind RSBN-2
Experiența folosind RSBN-2 arată că suficiente posibilități pe jumătate în valoare de implementare a acestui sistem depind-sită în primul rând prin pregătirea datelor în avans pentru aplicarea și a echipajului operativnostiraboty în timpul zborului, astfel încât echipaje sa-Mallett, care a stabilit un aparat RSBN-2 sunt necesare în timpul pregătirii înainte de zbor în vederea pregătirii pentru toate secțiunile rutei este necesară.

„Dreptunghiulară în formă de cutie zmeu L. Hargrava
Dreptunghiulară zmeu formă de cutie L. Hargrava (Fig. 5). La sfârșitul secolului al XIX-lea om de știință Australia-cer Lourens Hargrav a propus mai întâi constructiv-TION zmeu biplan, posedă o roată dințată mare, conductor de ridicare. șarpe Slinky format din două benzi de folie Mylar sau hârtie de calc, lipite la margini pentru șinele cadrului. Adecvate cusute și folie de polietilenă. Doar nevoie de două lungimi curate de 1300 mm și pe termen lărgime.

„Intrarea în destinația finală
Randamentul CPM trebuie efectuată cu precizie în locul și VRE-Meni. Aceasta elimină necesitatea de a efectua manevra de-ka aeroport POI-uri de aterizare și asigură siguranța samoletovozhde-TION. Randamentul CPM este efectuată: 1) vizual sau prin radar de bord; 2) busolei și timpul estimat; 3) prin intermediul navigație, radar și mijloace de iluminat situate în punctul n.

„masă orizontale regimuri de zbor de croazieră AN-24 și utilizarea tabelului
Pentru a realiza zbor de economie de la REQ-Dimo efectua, la cele mai avantajoase condiții. Datele cu privire la modurile de zbor orizontal-ing cruiser pentru AN-24 pentru greutățile de zbor primare sunt prezentate în tabelul. 24.1. Acest tabel este pre-alocate pentru a determina viteza de zbor cea mai avantajoasă, și consumul de timp. Ceea ce urmează este o descriere a reprezentat-SET croazierã modurile de zbor cu.

„Butonul de control cu ​​fic-Sator
Cea mai grea parte pentru modelul avioane-kordovika - afla cum să gestioneze un model e perie, iar mâna întreg, îndoind-o la cot numai, sau chiar și numai în articulația umărului. Pentru rapid oc-Voit această tehnică, se aplică butonul de comandă, care este fixat pe antebraț nu este o mare clemă (fig. 67).

„Randamentul unei linii de pe cale
Intrarea în cursul dorit - un important lucru al echipajului de scenă. El a concluzionat etsya în determinarea unei astfel de secvențe desigur, menținând în același timp unghiul reală a liniei care ar fi egal cu un colț PU-tevomu predeterminată sau diferă de la ea de cel mult 2 °. În funcție de frecvența de repetiție de navigație poate fi determinată prin una dintre următoarele modalități: 1) prin balon pilot predictiv sau vânt; 2) a.

„Un model schematic al SA-Mallett
Un model schematic al SA-Mallett (fig. 29) este un pic complicat, descris anterior. Înainte de construcția de modele, este necesar să se facă de desen de lucru (Nat-în-sectorială valoare). Ordinea de lucru poate fi astfel. Fuselajul este format din 10 mm secțiune 12X drept straturi de pin sau lipo-ing feroviar de 800 mm lungime, o latură coadă la mâna a secțiunii transversale poate fi redusă la 8x6 mm.

În cazul în care zborul a început în după-amiaza și se termină pe timp de noapte, sau invers, trebuie să știți la ce oră avionul se va întâlni cu întuneric sau în zori, și care este durata de noapte în timpul verii.
Ora și locul întâlnirii cu aeronava în întuneric sau în zori, dar putem calcula folosind NL-10M sau conform programului.
Luați în considerare ordinea de calcul folosind NL-10M.
Exemplu. Data de zbor -21 în luna mai. ruta de zbor Kiev-Ulyanovsk. Distanța de-Yanie de la 1400 km; timp de zbor 3 h 10 min, viteza estimată la sol de 440 km / h; ora de plecare 19.30. Pentru a determina în ce moment și la ce distanță de aeronave Kiev, se va întâlni cu întuneric.
Decizie. 1. Se determină momentul apariției întunericului (Zori) în Poon kmax de decolare și aterizare. Pentru Kiev HT = 21,35; Ulyanovsk pentru NT = 20.50.
2. Se determină momentul sosirii aeronavei în punctul de aterizare:
Arr T = T + t urlător sex = 19,30 + 3,10 = 22,40.
În cazul în care timpul de zbor pe ruta este necunoscut, este determinată de viteza la sol anexat-pref și distanța traseului.
3. Determinați diferența de timp dintre întuneric și ora de plecare la punctul de plecare, iar diferența dintre timpul de sosire și un punct de aterizare dark-nÎncercați:
pentru Kiev δt1 = HT - T = 21.35 -19.30 urlător = 2h 05 min;
Ulyanovsk pentru δt2 approx = T - NT = 22.40-20.50 = 1h 60 min.

4. Așteptăm cu nerăbdare să NL-10M (Figura 25.3.) Distanța de la aerodromul de plecare la rândul său, pe care-Produ zoydet întâlnirea de aeronave cu cea întunecată (zori):
SDO Br = 745 km.
5. Determinarea NL-10M timpul de zbor al aeronavei la momentele, că întâlnirea cu întunericul (zori):
TDO = SDO Br Br / W = 1h 41min.
6. determina timpul întâlnirii aeronavei cu întuneric (zori):
Tvstr = T + urlător TDO Br = 19,30 + 01,41 = 21,11.
7. Găsiți durata zborului pe timp de noapte:
tpol.nochyu T = aprox - Tvstr = 22.40-21.11 = 1 h 29 min.
La calcularea timpului pentru a îndeplini planul la o lungime zori de serviciu de zbor de noapte
tpol. noapte = Br T - T urlau.
Momentul și locul de desfășurare a aeronavei cu întuneric (rassve-how-ului), cu ajutorul graficului se efectuează în următoarea ordine:
1. Pentru a determina timpul de debut al întunericului (răsărit de soare), la punctele decolare și aterizare.
2. Se calculează momentul sosirii aeronavei la punctul de aterizare.
3. Construirea unui grafic care reprezintă două grupuri identice paralele la scară tulpini de ore digitizate în cadrul VRE-Meni, în timpul căreia zborul (Fig. 25.4).

4. Într-una din scalele graficul (pentru punctul de plecare) de notat punctul de puncte de plecare și întuneric (zori), iar pe de altă scală (pentru punctul de debarcare) - momente de puncte de amurg (zori) și timpul de sosire.
5. Conectați drept punct de plecare linii de timp, până la punctul de timp de sosire și punctul de timp de întuneric (rassve-ta) din punctul de plecare la debutul întunericului (rassve-ta), puncte de aterizare.
6. Din punctul de intersecție al acestor linii pentru a arunca o perpendicular pe una din scalele de timp și conta timp întâlnirea de aeronave cu întuneric (zori).