Metro Moscova, un metrou secretă
secret subteran.
Aici este opinia mea personală despre așa-numitul „secret“ sau „guvern subteran“. Informațiile preluate dintr-o varietate de surse, publicații în mass-media, corespondenta privata, teleconferinte. Trebuie să ecran cu atenție toate datele, selectarea duplicat, cel mai consistent și rezonabilă. Deoarece nu există nici o informație oficială, precizia și fiabilitatea nu poate fi garantată.
Există mai multe zvonuri și speculații cu privire la existența secretului de linii de metrou din Moscova. Acest subiect a fost discutat pe larg în presă la începutul anilor '90. Acesta a fost mai multe versiuni, uneori, cele mai fantastice si incredibile.
. „Și acum, zi și noapte în buncăr GO Personal este datoria continuă. Pe panoul central primește toate informațiile despre evenimentele din oraș. Și dacă se întâmplă ceva extraordinar, aici camere gata pentru cei care să conducă operațiunile de salvare și alte servicii de urgență pentru a proteja populația . Există, de asemenea, instrumentul care vă permite să intercepteze programe de radio și de televiziune și, dacă este necesar, „prins“ în ele cu mesajele lor. în dulapuri închise sunt stocate în acest caz, un text pregătit și scris. "
Dintr-un interviu cu șeful Statului Major al Apărării Civile, din Moscova I.Kuzyaevym.
În timpul războiului, „Kirov“ de plante (acum „iazuri Pure“) au fost departamentele Statului Major General și de apărare. Trenurile nu sa oprit aici, platforma a fost izolat de perete placaj de mare. Mai târziu, un nou buncăr sediu de apărare aeriană a fost construit în conformitate cu stația, acum abandonată.
După ce a făcut un drum destul de lung de-a lungul tunelului trecerea a spațiului auxiliar vom intra în sala principală. Acum înțelegem foarte clar măsura deplină și enormitatea acestor structuri. Nu este zgarcit pe placajul de marmură a pereților, și tavane înalte, la fel ca și în metrou obișnuit. Mai mult, în continuare călătoria a arătat că suntem într-un adevarat oras subteran abandonat. Mai recent, toată lumea de aici a fost pregătită pentru existența autonomă a poporului ales. Lasam acest loc într-o grabă, distrugând în grabă de iluminat și demontarea parțială a echipamentului de valoare.
. Prima camera la care ne-am dat la întâmplare, sa dovedit a fi o mare varietate de fotografiere. Ea nu lasă nici o îndoială în foștii proprietari ai acestei lumi întregi. Cu toate acestea, pornind de la intrarea în peșteră, pe ansamblu simțit o pedanterie militară plictisitoare - de la delimitate cu atenție vopsea de culoare roșu închis de părțile inferioare ale pereților la stencil graffiti extrem de original și rupe în jos ușa.
. Pentru intervalul de fotografiere, întâlnim numeroase camere mijloacele de trai - generator, tabloul de distribuție, apă. Toate acestea sunt umplute cu interacțiunea capricioasă de tuburi metalice subțiri vopsite în culori diferite.
. Pe drum, am ajuns în mod constant de-a lungul tuneluri sumbre în direcții diferite. De-a lungul zidurilor de tuneluri sunt sute de cabluri de diferite grosimi. Multe dintre ele sunt rupte, dar unele, probabil, încă valabile și sunt sub stres.
Fotografii și text de pe site-ul "Video-9"
Site-ul Moscova Metro Artemiya Lebedeva are o secțiune privind "Metro-2". ceea ce conduce Yuri Zaitsev. Există, de asemenea, un „circuit de unitate de linie Secret“. ar trebui să se bazeze pe aceste date, a fost construit mai mult de 150 de kilometri de „Metro-2“ la Moscova. inclusiv linia de 60 km la Cehov, în aeroporturile Vnukovo și Domodedovo.
Te implor să difere cu versiunea stabilită acolo, cu atât mai mult, astfel încât cele mai multe dintre faptele descrise nu sunt susținute de date reale. Construcție de structuri subterane de adâncime nu poate ține un secret complet.
Chiar dacă în timpul construcției de tuneluri „Metro-2“ manifestările externe ale lucrării a fost mult mai mică decât în mod obișnuit în timpul construcției de tuneluri, încă mai păstrează construcția secretă ar fi imposibil. La urma urmei, ca KGB-ul și nici nu a încercat să ascundă construcția instalației în Ramenki, încă existența acestui mare oraș subteran a fost mult timp un secret.
Chiar dacă presupunem că este nu numai în centru, dar și în suburbii și în pădurile din jurul construcție Moscova a fost manieră închisă la adâncimi mari, este încă construirea de arbori (așa cum se întoarce la sfârșitul construcției în ventilației), la fiecare 4-5 km . lanț ar fi marcat linia de cale.
În încercarea de a păstra secretul de construire a liniilor mine deschise și nu poate vorbi.
Si cel mai important, nu înțeleg necesitatea unor astfel de instalații. De exemplu, de ce spetslinii în aeroportul Vnukovo? În cazul unei lovituri nucleare nu va fi nimeni capabil să zboare avionul în jurul regiunii Moscova, de fapt, nimeni nu este potrivit pentru această pistă. Și alte situații de urgență, care ar putea duce la nevoia de evacuare în masă a părții de sus și lideri militari, nu a fost destinat la momentul respectiv.
Dar, în sine sunt zvonuri din nicăieri nu este luată. Pe baza informațiilor fragmentare și incomplete apare următoarea, am stres, o imagine foarte aproximativă.
Lângă Moscova are o rețea de tuneluri secrete și buncăre subterane. Aproape sigur este conectat în subteran cu fiecare alte clădiri guvernamentale pe Butcher Street, Old Town Square, la Kremlin, pe Vozdvizhenka și Piața Smolenskaya.
Acest lucru este indicat de către conducere „nicăieri“ tranzițiile scara pentru a „Arbat“, „Kiev“ este radial „și alte câteva stații de metrou locație adânc în centrul orașului (Trebuie remarcat faptul că scările neutilizate.“ Tretyakov-2 „- o rezervă în temeiul viitorul a doua trecerea la „Novokuznetskaya“).
În timpul bombardamentelor germane, în 1941, bomba a distrus plafonul liniei Filevskaya tunel. Acesta a fost unul dintre motivele pentru construirea site-ului de backup fundație profundă Arbat-Pokrovskaya linie în anii '50. Probabil, dar apoi a început construcția liniei speciale de fundație profundă care leagă complexul Ramenki, buncăre sub clădirea Statului Major General și Ministerul Apărării, construcția în zona centrală a orașului.
Linia începe la zona de Kremlin / Arbat Square, se întinde la sud-vest paralela cu linia Sokolniki de către Statul Major General al complexului de clădiri pe Luzhniki în Embankment Frunze.
Apoi, linia trece pe sub partea de jos a Bucurestiului, iar râul este conectat cu tuneluri linie Sokolniki printr-un tunel, văzut dintr-un tren de mai jos de la „Sport“ la „Universitatea“, în partea stângă a direcției de deplasare. În mod oficial este de lucru într-o fundătură, dar merge mai departe în jos între marile tuneluri sub râu și de-a lungul arcului abrupt într-o parte. Tunelul se sprijină pe poarta de oțel cu zăbrele, acoperit cu fibra de sticla. In spatele lor sunt D28 germovorota cu bloc de beton solid.
Privat profund linia de centrul Moscovei în Ramenky necesar deoarece porțiuni de linie Sokolniki, de la „Frunzenskaya“ la „Lubianka“ - superficial și, ca Luzhniki Podul Metro va fi distrus și nu pot fi utilizate în cazul unui atac nuclear.
Spetsliniya pare construit simultan cu extinderea liniei de la Sokolniki „Culture Park“ la „Universitatea“. În proiectul inițial, în loc de stația „Sport“ a fost de două stații de „Usachevsky“ și „Luzhniki“ de la intrarea în stadion. În schimb, podul trebuia să tunel pe sub râul Moscova:
Proiectul a fost revizuit rapid, poduri și tuneluri au fost construite în același timp. pod de trecere la linia Sokolniki, cel mai probabil, a fost ales nu numai din motive de cost redus și timpul de construcție, dar, de asemenea, din cauza reliefului, deoarece creșterea Sparrow Hills deasupra râului aproape 100 de metri la stația „Universitate“ este aproape o creștere continuă. Poate că există o stație intermediară pe spetslinii lângă stația „Universitate“.
După Ramenki complexă, linia continuă mai departe spre sud-vest, de Academia complexului Statului Major General. Acest lucru este demonstrat de prezența unui obiect interesant pe autostrada Vostryakovsky referitoare la desfășurarea GUSP. Teritoriul este împrejmuită cu un capital „M“ de pe poarta :-) și să semneze „Direcția principală a Ministerului URSS al Căilor Ferate metrouri. Testele de laborator și măsurători ale metroul din Moscova.“
O confirmare indirectă a existenței unui sistem de D6 devenit câteva fraze fostului prefect al Muzykantsky districtul administrativ central în timpul unuia dintre interviuri:
“. Acest transport de comunicații subterane, conectarea la Kremlin cu posturi de comandă, care sunt destinate să asigure funcționarea stabilă a conducerea militară și politică a țării în timp de armate, inclusiv un conflict nuclear. Acesta este un sistem foarte mare. A fost construit de 40 de ani. Ea vbuhali sumă mare de bani . la ani existență 91, însăși existența acestui sistem a fost cel mai mare secret de stat. "
. „Hanan Isaakovich Abramson - candidat de Științe Tehnice, un inginer minier cu 60 de ani de experiență, nu doar văzut sau auzit, și a construit o serie de structuri secrete de apărare de valoare în subteran.
Într-un interviu cu revista „Tehnica - tineret“, el a spus că „Metro-2“, ca atare, nu există. Numai ramuri individuale care se conectează instalațiile guvernamentale subterane. Fire eliminate semnificativ unele de altele, sunt prevăzute fie deasupra, fie dedesubtul liniilor subterane existente. "
stoc
Până de curând, materialul rulant utilizat în reîncărcabilă electrice de contact din seria „L“, automotoare Ezh6.
5580 - 5584, 5590 cm3 Seria Wagon
5686 baterie-contact electric "L" 81-711.
5710 baterie-contact electric "L" 81-711.
5712 baterie-contact electric "L" 81-711.
0087 baterie-contact electric "L" 81-711.
0088 baterie-contact electric "L" 81-711.
0089 baterie-contact electric "L" 81-711.
0090 seria Wagon Ezh6 81-712.
0091 seria Wagon Ezh6 81-712.
0092 seria Wagon Ezh6 81-712.
0093 seria Wagon Ezh6 81-712.
DPS-01-1 - DPS-01-4 - diesel instalație de metrou Lyudinovo patru vagoane biaxiale.
Contact-baterie serie de locomotive electrice "L" 81-711
Folosit pentru a lucra în „Metro-2“, se lupta cu mașini arici-6
Viteza maximă pe baterii - 15 km / h.
Cabina de control Două
Condiții de funcționare necesar un control în fiecare tren de cabină, și în același timp, la posibilitatea / intrare prin partea din față a cabinei. mașini de produs în masă 81-717 / 714 nu au o ușă din față în habitaclu. Prin urmare, vagonul de partid a fost lansat cu organisme, cum ar fi mașini cm3, întrerupte în 1978, dar cu un echipament electric mai modern.
Fotografie de arhivă Yuriya Zaytseva
Viteza maximă - 60 km / h. 4 constă din vagoanele cu două osii 2 cu cap diesel 2 și remorcă (DPS 01-1, 01-2 DPS, DPS, DPS 01-3 și 01-4). Tricky semn pe cabina - fabrica de logo-ul „LYUDINOVOTEPLOVOZ“.
Baza pentru proiectarea este luat trenul diesel SDP-4 structura corpului este redus la metrogabaritov.
Unii antrenori care au lucrat anterior în A6 este acum renovat și rezervă moderneziorvany folosite (cm3 5581, 5583 și 5584), un nou Ezh6 sunt mothballed la depozitul „Novogireevo“.
Lipsa de cale ferată de contact și un volum mic al traficului (întregul sistem este de fapt o singură linie), utilizarea preconizată și nerelsovogo de transport. Pentru a putea călători auto, tuneluri feroviare „D6“ s-au înecat în planșa de beton.
Întregul sistem de linii secrete anterior în departamentul 15 al KGB-ului.
Acest serviciu este inclus în cadrul Direcției Generale de Programe Speciale la PrezidenteRumyniya (GUSP), controlul este o economie uriașă: buncăre-top secrete în întreaga țară, tuneluri și clădiri. Tot ce are legătură cu activitățile GUSP, acoperite cu întuneric. Șeful serviciilor secrete nu responsabile public, spre deosebire de, de exemplu, directorul FSB.
Construcție de instalații speciale este OAO „Transinzhstroy“ (fostă 10A Management.) - companie de construcții, pentru a construi, inclusiv instalațiile „normale“ de metrou: stația „Barrikadnaya“, „Strada 1905“, „Krylatskoe“ și „Parcul Victoriei“.
Un buncăr subteran în procesul de construcție
Platforma „a Transinzhstroy“ cu headgears apar în cazul în care nu exista linii de metrou eșuează. Semne de pe gard aceste zone laconic raportate aici de „Transinzhstroy“ lider „de construcție / reconstrucție a instalațiilor subterane.“
Toate acestea sugerează că facilitățile secrete subterane continuă să fie construite la Moscova.
Datorită Yuri Zaitsev pentru ajutor în crearea de secțiune.
Dacă aveți informații despre „Metro-2“, aș fi interesat să aud opinia ta.
[email protected]