Metro - este

Determinarea metrou

O mare varietate de sisteme de transport de mare viteză face dificilă de a le clasifica în mod clar. Toate definițiile sunt subterane convenționale. Pentru mulți se poate spune cu certitudine că acestea sunt sistemele de transport (sau, invers, nu sunt) în subteran, dar, în același timp, există o serie de sisteme de transport „de frontieră“.

Decizia finală cu privire la a transporta un sistem de transport special, la metrou, sau nu, depinde de definiția acceptată, sau pot fi făcute empiric.

Principalele caracteristici ale subteran

este utilizat în zonele urbane (aglomerări urbane conurbație ..);
Se rulează pe energie electrică;
complet separat de orice altă mișcare, fie feroviar, rutier sau stradă și picior;
de multe ori se execută (cu intervalele de lucru de nu mai mult de 10 minute în timpul zilei).

Acesta prevede, de asemenea, un alt semn: nivelul de coincidență podelei auto și șorțul, dar această caracteristică nu este necesară.

Această definiție nu este sigur. De exemplu, Metro Chicago are un singur nivel intersectarea cu drumul, o serie de pasaje subterane în trecut a lucrat pentru celelalte tipuri de tracțiune (abur, cablu), iar în unele metrouri unele zone cu intensitate redusă de lucru.

Pe de altă parte, în conformitate cu această definiție cade metrou, de exemplu, o cale ferată suspensie în Wuppertal (acesta este descris pe site-ul ca un sistem complet de metrou Schwandl), ceea ce este inacceptabil din punct de vedere al altor definiții, care impun restricții diferite asupra severității implementării tehnice a metroului:

rulare cale și similare punct de vedere tehnic cai ferate de uz general ( „grele“);
rulare cale și folosește un buchet „oțel roată-șină“ (inclusiv sistemul de „lumină“);
material rulant se sprijină pe două căi de fire prin seturile de roți (inclusiv cu anvelope de cauciuc);
materialul rulant se deplasează de-a lungul ghidului structurii sale (inclusiv monoșine montate);
rulare se deplasează vozdestviem sub ghidajul structurii sale (inclusiv Scarile rulante de regie).

Mai multe definiții funcționează nu numai caracteristici calitative, ci și parametrii numerici ai sistemelor de transport, cum ar fi:

sarcina pe osie;
curbe minime raze;
panta maximă;
Dimensiunile la rulare și m. p.

semne nedetectabile

De regulă, experții de transport nu ia în considerare modul în care caracteristica definitorie să urmărească locația (subteran, deasupra solului, deasupra solului), în timp ce în România public există un stereotip ca mod de transport cu metroul predominant subteran.

De asemenea, nu este adoptat sistemul tokosoma critic (contactul firului de contact feroviar de bare de autobuz). Cu toate acestea, de multe ori tramvaiele și modurile de transport similar diferă de inclusiv subterane de sistemul actual de colectare. De obicei, tramvaiele folosesc sârmă de contact (deși există tramvaie care folosesc alt circuit de putere), în timp ce mai tipic pentru metroul (dar nu neapărat) utilizarea șinelor de contact.

proprietăţi cheie

În orașe cu linii de construcție de metrou existente sunt de obicei stabilite sub pământ și numai ocazional vin la suprafață sau pasajele. Dimensiunile și greutatea materialului rulant poate atinge standarde de cale ferată, deși, de obicei inferioare pentru a le ține cont de un tren, de obicei 4-8 vagoane. Diametrul tunelurilor ajunge la 5-6 metri (dar în multe sisteme sunt, de asemenea, tuneluri mai înguste, cum ar fi lățimea secțiunii înguste din Berlin tunel - la doar 2,3 metri), pantele marginale mai mari decât căile ferate cu scop general, dar mai mică decât tramvai. raza minimă de curbură de tramvai mult mai mare. Platforme la stațiile în general, au o lungime de 100-160 m și o lățime de 5-20 m. Liniile subterane se extind în mod normal de-a lungul axelor si sunt de sistem de transport urban cadru central. Costul structurilor subterane depinde în mare măsură de condițiile de construcție; costul tipic al unui kilometru de linii subterane de mică adâncime - aproximativ 30 de milioane de $ (cu excepția stațiilor).

În diferite țări executarea și parametrii metrouri pot varia (de exemplu, există aproape complet sistemele terestre), dar semnele distinctive ale Metro sunt utilizarea tracțiunii electrice. intensitate mare și viteză a trenurilor, un flux mare de pasageri.

Dimensiunile metrourile sunt în intervalul de la 2 km linia „mini-metrou“ din Haifa, Israel (a se vedea. Carmelit) până la New York „metrouri“ și sistemul „nadzemok“, cu o lungime totală a liniilor de peste 1300 km.

O varietate de aceasta subteran sau aproape în sistemele de transport proprietăți (în funcție de definiția acceptată) sunt ușor de metrou. Premetro ,.

terminologie

metrou electrice în Budapesta - primul din Europa continentală.

Numele de „Metro“ (metrou) este acceptat în multe țări. Vine de la numele companiei «Metropolitan feroviară» ( «metropolitan feroviar"), care a construit primul astfel de drum, în Londra. În același timp, în Marea Britanie în sine folosit metroul termenul (metrou) și în SUA - ca metroul ( „Subway“, literalmente: „sub-cale“) și „Metro“. Londonezii numesc tubul subteran (dosl.-pipe).

În 1900 prima linie de metrou a fost deschisă la Paris, compania de operare numit Compagnie du chemin de fer Metropolitain de la Paris ( «Compania feroviară metropolitană de la Paris"). Intrări și ieșiri la stațiile au fost desemnate cuvânt Metropolitain, mai târziu - Métro. De acolo, acești termeni și au venit la limba română. În limba rusă modernă cuvântul „metrou“ castrare, dar [1] a fost introdusă la 30-IES a secolului XX, a fost folosit în genul masculin (inițial Metro (m). În plus, Maxim Gorky în „Orașul Diavolului Yellow“, în limba română-cuvânt urmărire „metrou“. Este blocat, ci exclusiv ca denumire metrouri străine [2] (Londra metrou, New York, metrou și t. d.).

Sistemele sale sunt conectate cu terminologia utilizată în subteran în țările vorbitoare de limbă germană. În prezent, cei mai frecvenți termeni - U-Bahn și S-Bahn. Termenul U-Bahn este prescurtarea de la Untergrundbahn (cale ferată subterană). U-Bahn stație de metrou aproape de înțelegerea românească, pentru că este transportul intra-urban, cea mai mare parte situate în subteran. Stadtbahn - oraș de cale ferată; Berlin inițial SS-Bahn din Schnellstadtbahn - rapid oraș de cale ferată), aproape de trenuri suburbane.

Orașele subterane S-Bahn are uneori porțiuni, și adesea integrat cu U-Bahn, de exemplu, la Berlin U-Bahn și linii de S-Bahn formează un sistem de transport urban unificat și integrat. În prezent, termenul S-Bahn nu, de obicei, reprezintă reducerea și pe termen Stadtbahn a adoptat o altă valoare, a se vedea. Shtadtban. Există, de asemenea, un termen Hochbahn adică piesele de metrou, stabilite pe estacade.

În orașe din SUA, acesta este, de asemenea, folosit de multe ori sistemul integrat de linii de metrou și feroviare vyletnyh. Uneori calea lor trec prin intermediul platformei de încărcare, în legătură cu care astfel de linii pentru termenul „elevated“ ( „eleveyted“ el L sau din limba engleză ridicat - .. «Crescut") - a se vedea de cale ferată ridicată ..

Metroul din Glasgow - una dintre cele mai vechi din lume.

Stația «Batthány tér» pe a doua linie a metroului din Budapesta

Pe continentul european este cel mai vechi metrouri din Budapesta (1896), Viena (1898), Paris (1900), Berlin (1902) și Hamburg (1912). In Marea Britanie, urmând după metroul din Londra a început în Glasgow (1896). Uneori, unul dintre cele mai vechi metrou din Europa rang Istanbul „Tünel“ (partea europeană a orașului, 1875), în ciuda faptului că el este, de fapt, un funicular (plin Metro Istanbul a fost deschis abia în 1989), iar metroul din Atena. care, cu toate acestea, a fost inițial un tren oraș obișnuit.

Cronologia construcției sistemelor de metrou existente

construcție

construcție de metrou este foarte scump, și așa este viabilă din punct de vedere economic numai în orașele mari (în Uniunea Sovietică, ca atare, este considerat un oras de 1 milion de locuitori și mai mult). Distinge metodă de construcție închisă, folosind un tunel plictisitor panouri și în aer liber. în care tunelurile și stațiile sunt construite în gropi și după sol rambleiate.

stoc

tren de metrou cuprinde mai multe trăsuri: două trăsuri din față. având o cabină de comandă și de la unu la șase vagoane intermediare cuplat între ele. masina de metrou este de obicei mai mult decât tramvai, dar trenul mai scurt. vagoane de metrou lungimea de tip A, B, C, D, E, Arici 3, 81-717 / 714 și 81-720 / 721 "Yauza" este de 19-20 de metri, și vagoanele de model 81-740 / 741 „Rusich „- 27-28 metri. Trenurile de metrou sunt alimentate de la o rețea de curent continuu - de obicei, de la o treime (PIN) a șinei, care este tensiunea de 750-900 volți. Curent este obținut în stațiile de un curent alternativ cu un redresor. Lățimea pistei subterane este diferită în diferite țări și, de regulă, corespunde lățimii transportului feroviar gabaritul acceptat. România și țările CSI - 1,520 mm. Metroul este, de asemenea, operat de contact și baterie locomotivele electrice și mașinile de posibilitatea de a muta mașinile de cale și a lucrătorilor în timp de noapte, atunci când tensiunea de pe șina de contact este eliminat.

stație de metrou

Stații utilizate pentru îmbarcarea și debarcarea pasagerilor din autoturisme. Stație de comunicat cu suprafața prin intermediul vestibulului, scări rulante și turnicheți care transportă pasageri trec.

infrastructură

Cea mai mare parte din tunelurile subterane în forma prevăzută. Pentru a evita intersecții de linii de metrou stabilite la diferite adâncimi (nivel).

pod Metro - pod. care formează linia de metrou. În unele cazuri, utilizarea pod de metrou combinat - pod de cale ferată, la nivelul superior, care este rutier sau feroviar. și în partea de jos - metrou. Există, de asemenea, o stație de metrou situată pe podul de metrou, de exemplu, Sparrow Hills din Moscova.

Calea și să lucreze într-o fundătură

Traficul feroviar se efectuează la stațiile de 1 și 2 piese stație. De asemenea, se face referire ca principalele căi de stație. 3 și 4 pentru stația de piste stație de obicei circulă. 1, calea principală este conectată la stația de 3 și stația de 4 și, astfel, 3 și 4 sunt conectate la stația de două principale. Prin urmare, cifra de afaceri de 1 la 2 se realizează prin calea principală de 3 sau 4 piste stație. Acestea servesc pentru a porni de rulare pe stațiile de capăt la linia de gara centrală, în cazul organizării mișcărilor itineranți sau încetarea neplanificată a mișcării porțiunilor de capăt ale liniei. În prezența unui punct de întreținere impas (PTI), în programul de lucru al VET program de rulare se transformă numai într-una din cele două căi de circulație 3 sau 4. O altă cale de circulație este utilizat pentru întreținere (inspecție și întreținere minore) vehicule. În timpul parcării materialului lucrătorilor stocul de ITP de pe tensiunea la șina de contact cu ajutorul comutatorului de deconectare cu transmisie manuală. Noaptea, pe modalități de lucru se realizează conform programului e de rahat material rulant. Mașiniști ieșirea din tunel, se ridica la suprafață și vin să se odihnească într-o cameră locomotivelor odihna nopții situate în imediata vecinătate a stației. Una dintre modalitățile de lucru este nevoie și pe timp de noapte, porniți-l railmotor mașini. În caz de eșec al materialului rulant pe linie în orele de trafic intens „oră de vârf“ controlor de trafic cu privire la componența echipei este eliminat din principalele modalități de lucru pentru una dintre modalitățile de cea mai apropiată stație. Noaptea, structura este distilat în registrul electrodepot. Acest sistem presupune existența a două căi de circulație stație; Există, de asemenea, un sistem de trafic pe stațiile terminale cu o cale de circulație, dar este folosit foarte rar și numai la stația centrală, în cazul în care frecvența de utilizare a unui traseu de lucru este extrem de scăzut.

Corpul de Ingineri

În clădirea de inginerie situată în subteran centrul de control al traficului trenurilor și operarea tuturor unităților de proces (electrice, de comunicații, și de automatizare, instalatii sanitare etc.), care asigura o funcționare în subteran. Corpul de Ingineri este echipat cu tot felul de echipamente si dispozitive. În ea este, de asemenea, activitatea managementului subteran și unitatea diferitelor servicii. Calculatoarele în inginerie sistem de supraveghere coerență locuințe: intervale de trenuri etc. [4] ..

electrodepot

Electrodepot în metrou - operare întreprindere și repararea materialului metrou stoc.

alocare dublă

În proiectarea majorității metrouri subterane (în România - toate) este luată în considerare necesitatea de a asigura posibilitatea utilizării lor ca un refugiu pentru populație în situații de urgență. În acest scop, de regulă, prevăd echiparea stațiilor și se întinde pe sisteme de urgență filtroventilyatsii autonome, de iluminat și de alimentare cu apă, ieșirile de urgență, sisteme de etanșare, stații și puțul de ventilație (inclusiv - automate, prin acțiunea undei de explozie, etc ...). Conform reglementărilor actuale în România, Metro trebuie să ofere adăpost pentru populație timp de două zile: Se presupune că în acest timp nivelurile de radiații picătură, până la punctul în cazul în care va fi posibilă evacuarea persoanelor din zona de ucide.

Orașul fostei Uniuni Sovietice. în care există o stație de metrou validă

Vezi ce „Metro“ în alte dicționare:

Metro - substantiv. a. upotr. Comp. Partea 1: Metro este o cale ferată electrică urbană, de obicei în subteran. Metro Moscova. | Călătoria cu metroul. | A deschis o nouă stație de metrou. 2. Stație de metrou numit acest tip de transport. Demonstrația a avut loc ... ... Dmitrieva dicționar explicativ

Metro - metrou, metrou, palat subteran, subteran (pistă, drum) dicționar română sinonime. Metro metrou / cea mai mare parte în străinătate: un drum subteran; Subway (colocvial.) Tezaur al limbii române. Ghid practic. M: ... ... Dicționar de sinonime

METRO - METRO neskl. Miercuri 1. La fel ca Metro. Du-te la m. Stația m. 2. statia de metrou (colocvial.). Întâlnește la m. Traieste aproape m. II. METRO. Prima parte a cuvintelor complexe cu legate de metrou, de exemplu. Metrostroy, metrovokzal ... ... dicționar explicativ Ozhegova

Metro - neschimbat.; Miercuri = Subteran. Petersburg m. Pentru a merge la m. Stația de m. Conectați-vă în m. * Metro este la fel ca la metrou. * * * M m, la fel ca și subteran (a se vedea. Metro) ... Collegiate Dictionary

Metro - METRO1, neskl. Wed Construcția, care este subteran, sol sau supraterane cale ferată electrică urbană; Sin. subteran. La miezul nopții metrou, am ajuns cu succes într-un colț al mașinii și, fără a se ridica, el însuși de conducere și a condus linia de inel (B. ... ... explicativ dicționar substantivelor românești

Metro - Am neskl. Miercuri 1. Tipul de cale de transport urban de călători în formă de cale ferată electrică, de obicei, în subteran; subteran. 2. colocvial. Construirea statia de metrou. Adv II. calități. lucruri. colocvial. 1. Folosirea glucometrului ca formă de urban ... ... Modern dicționar al limbii române Efraim

metrou. - METRO. Prima parte a cuvintelor complexe. Denotă articol listat în metrou, metrou. Metrovagon, metroliniya, Metro Bridge, metrou ... Collegiate dicționar

metrou - metrou, metrou, colocvial. Subway ... tezaur de sinonime în limba rusă

Metro - metrou metrou ... Dicționar de abrevieri și acronime

Metro. Va oferim o ediție viu ilustrată de „Metro“. Cartea include celebrele povești Nikolai Nosov „Metro“ și „resurse“. Metro - un lucru foarte complicat. Multe posturi, ... Mai mult Cumpara acum pentru $ 81 alineatul
Metro. Nikolay Nosov. Va oferim o ediție viu ilustrată de „Metro“. Cartea include celebrele povești Nikolai Nosov „Metro“ și „resurse ... Mai multe Cumpara acum pentru 79 USD (numai în Ucraina)
Metro. Nikolay Nosov. Va oferim o ediție viu ilustrată de „Metro“. Cartea include celebrele povești Nikolai Nosov „Metro“ și „resurse“. Metro - un lucru foarte complicat. Multe posturi, ... Citește mai mult Cumpara 48 freca

Alte carte „Metro“ la cerere >>

anterior ◈ următoarea