Mecanizarea aripa structurii aeronavei și numirea

Aripa de aeronave este una dintre componentele principale ale părților sale. A fost datorită lui că avionul zboară și efectuează diverse manevre în aer. De asemenea, servește pentru a găzdui rezervorul de combustibil și șasiu. Prin aripa suspendată de la motoare de avioane și aeronave armament de luptă. Cu toate acestea, sarcina principală a acestei părți a planului - crearea ascensorului în toate fazele de zbor.

Mecanizare aripa Boeing 727

Tipuri de aripi de avioane

Folosit în aviație tipuri moderne de aripi de aeronave sunt dreptunghiulare, trapezoidale, triunghiulare și măturat. modele mai puțin obișnuite cu variabilă și matura inversă.

aripi dreptunghiulare vă permit să creați cel mai mare lift. Ele sunt mai stabile și bine gestionate. Acestea ar trebui să fie utilizate la viteze mai mici de sunet. Ele oferă cele mai bune parametrii aeronavei în timpul decolării și aterizării, și în timpul manevrelor. Cu toate acestea, astfel de acorduri creează o mulțime de rezistență la viteze mari de zbor, iar acestea sunt mai severe.

aripi trapezoidal mai puțin sever decât dreptunghiulară, dar ele sunt mai rigide. Cu cât este mai o aripă reducerii numărului, astfel încât este mai ușor și cu atât mai greu ar trebui să fie. aripile sunt trapezoidal, de asemenea, folosite cu succes la aeronavele subsonice.

Chreta aripi pentru zbor utilizate la viteze subsonice și supersonice de mare. Comparativ cu aripi drepte, baleiază de capacitatea de transport mai mici pentru aceeași viteza aerului. Acest lucru reduce stabilitatea și controlabilitatea a aeronavei. Pentru a compensa acest neajuns, măturat aripile de pe suprafața de-a lungul fluxului de intrare, uneori, instalați plan vertical mici suplimentare și de a face traversele piloobrazye pe marginea din față. Orice aeronavă cu aripă măturat devine mai stabilă și controlată, crescând viteza.

În același timp, stabilitatea laterală crescută reduce manevrabilitatea aeronavei la viteze mari.

aripi triunghiulare. La egalitate cu celelalte aripi (de exemplu, în formă de săgeată) suprafața aripii și sarcinile, designul lor mai ușoare și mai rigide. Greutatea redusă datorită valorii inferioare a forțelor de încovoiere și axiale la o secțiune transversală mai mare a aripii. Rigiditate crescuta a aripii, datorită mari, în comparație cu alte aripi, momente de inerție, care este, de asemenea, din cauza secțiune transversală mare a aripii.

Aceste aripi au tragere minimă la trecerea la viteza supersonică. Prin urmare, acestea sunt utilizate în principal pe avioane supersonice.

Mai mare secțiune transversală a aripii triunghiular permite să plaseze aripa în volume interne incapatoare. Cu toate acestea, designul delta aripa, în aerodinamica sa, creează mai puțin lift, și limitează, de asemenea, utilizarea mecanizării aripii, care este extrem de important la viteze mici.

aeronave de mecanizare aripă

aeronave Wing - o structură de inginerie complexă formată din mai multe părți. Pentru a crea o forță capabil să ridice avionul în aripa de aer este atașat la forma aerodinamică.

În secțiunea aripă clasică seamănă cu porțiunea cu picături plană alungită inferioară. Datorită o astfel de formă de călătorie în timp ce zboară un curent de aer comprimat în avion este suprafața inferioară a aripii, și a împrăștiat spațiul format în partea de sus. Format la aceleași forțe timp încep să împingă aripa spre spațiul rarefiat, adică în sus. Astfel, se creează forța de ridicare.

A se vedea, de asemenea: MiG și Su - care unul este mai bun

Dar aceste condiții de zbor sunt formate doar cu o viteză suficientă. Prin urmare, toate aeronavele (cu excepția aeronavelor cu decolare verticală) este mai întâi dispersată. Ei au nevoie pentru a forma o anumită viteză pentru a rupe departe de pistă și să înceapă să urce. Această așa-numita viteză de rupere. Este pentru fiecare plan are propria sa, și chiar și pentru aceeași aeronavă, dar cu o greutate diferită de decolare, acesta va fi, de asemenea, diferite. Și numai după formarea această viteză, aripa începe să mențină aeronava și nu permite să cadă.

În timpul accelerării și alpinism, pentru a crea mai multă forță de ridicare aripa ar trebui să aibă cea mai mare suprafață posibilă.

De asemenea, este nevoie de o zonă mare de coborâre și aterizare a avionului. Cu toate acestea, în zbor drept, este de dorit ca zona a fost aripa cât mai mică posibil, în scopul de a crea cea mai mică rezistență. Toate aceste cerințe contradictorii „coexistă“ în structura aripii cu ajutorul unor dispozitive mecanice speciale.

aripa aeronavei mecanizarea este împărțit într-un dispozitiv mecanic dispuse pe marginile din spate și din față ale aripii.

Scopul principal al acestor dispozitive - de control de ridicare și planul de impedanță, de preferință, atunci când avionul decolează sau se află. mecanizarea aripă trebuie să îndeplinească cerințe destul de stricte, și, în primul rând, acestea includ mecanisme de coordonare de acțiune și fiabilitatea muncii lor. Structura aripă de aeronave mecanizării și scopul unora dintre părțile sale componente sunt descrise mai jos.

Mecanizarea aripii în Exemplul 737

Mecanismele de marginea posterioară

În timpul decolării și aterizării aeronavei, pentru creșterea suprafeței de aripă și își schimbă caracteristicile aerodinamice ale acesteia, și se aplică clapete lambouri.

Acestea sunt plane retractabil sau pivotantă. paznici obișnuiți pur și simplu deviate în jos prin intermediul unui mecanism rotativ. Pull-out clape, prima nominalizate înapoi în spatele planului de aripa, și apoi îndoiți în jos. Clapele sunt împărțite în ordinare și cu fante.

clapele obișnuite, de asemenea, pur și simplu deviate în jos. clapele ordinare și flapsuri la abaterile nu au nici un decalaj între aripa. clapele crestate în poziția operativă care formează un decalaj între corpul său și aripa. Datorită acestui decalaj, presiunea scăzută și ridicată în partea superioară și inferioară conectate între ele. Acest lucru promovează fluxul de aer uniform pe aripa, fluxul previne perturbările și pierderea de ridicare.

clapete emise (Fowler) Tu-154

clape crestate, precum și viteza de aripă sunt supuse presiunii aerului și, prin urmare, au un profil aerodinamic.

Acestea sunt împărțite în odnoschelevye și multislit. clapele Odnoschelevye sunt simple de design-un singur profil și deviată în jos sau tras înapoi de aripa, și apoi este deviată în jos.

A se vedea, de asemenea: Fighter F-35: Specificații

flapsurile Multislit au o mai multe etape multi-profil complicat (până la 3 profile) structură cu mecanism de extindere a aripii. Fiecare construcție în mai multe etape profil deviază cu un unghi a. La coborârea Clapele și aripilor Clapele variază aerodinamica, iar la nominalizarea lor crește aria sa. Toate aceste acțiuni contribuie la creșterea ridicare aripa.

Simple (rotative) clapa

Mecanisme de conducere margine

Ca mecanisme de conducere șipci aripa de margine folosite și șosete aripa curbate.

Grătarele sunt cele mai dificile pentru proiectarea dispozitivului. Aceste mecanisme sunt în formă de aripă retractabil montat în fața aripii. Scopul lor este de a îmbunătăți capacitățile de zbor ale aeronavei la viteze mici. Atunci când se iau de pe utilizarea lor crește unghiul de urcare, care crește prăvăliș de decolarea aeronavei și accesul său rapid la o anumită altitudine.

Neutru crestate șipcă în starea eliberată

După extinderea lamelelor înainte și în jos, se formează un decalaj, care este cazul cu clapa, se deschide un pasaj pentru fluxul de aer de la marginea inferioară a aripii la suprafața sa superioară, care împiedică separarea fluxului și crește stabilitatea avionului. mecanisme de șipci structură are o masă mare.

Principalele dezavantaje ale șipci trebuie menționat faptul că, în deformarea zborului de deformare diferă de aripa principală, care degradează eficiența aerodinamică a aripii, în general.

Soiurile includ stinghie Shields Kruger efectuate ca divergente în față și în jos avioane. Acestea sunt utilizate împreună cu grătare pe aripi swept. Ele pot fi utilizate numai până la un anumit unghi de ridicare avionul. Când este depășită există o pierdere a controlului.

șosete aripa deflectabile. Acestea sunt utilizate pentru aeronave cu aripi subțiri, în cazul în care este imposibil să se plaseze mecanismele de grătare. Numirea la fel ca mecanismele anterioare - reduce probabilitatea de pierdere a controlului aeronavei la viteze de zbor mici și creșterea portanta aripii.

Prin intermediul mecanizare sunt, de asemenea, dispozitive care reduc ascensorul (plăcuțe de frână) și spoilere. Structural, ele sunt în formă de avion. Situat într-o parte superioară a clapelor față aripa. În cazul în care este necesar, aeronava pentru a reduce viteza, acestea ridica și de a crea o rezistență suplimentară.

În poziția retrasă, acestea sunt ascunse în aripa. flapsurile de frână sunt deviate în sus sincronă și spoilere sunt folosite ca organe de control rola aeronavei, astfel încât acestea sunt deviate numai pe partea aripii, spre care este îndreptată rola. Pentru a realiza spoilere sunt situate cât mai departe posibil de axa aeronavei.

Mecanizare 747. Trehschelevye Clapele Fowler, stinghie Kruger (mai aproape de fuselaj), grătare convenționale (pe).

aeronave Wing este în mod constant îmbunătățite. Creați materiale noi, mai ușoare, rezistentă la căldură, cu caracteristici de rezistență noi. Ei vor fi în măsură să reziste la sarcinile nu sunt disponibile materiale „vechi“. Designeri în proiectarea structurilor grele au fost înarmați cu echipamente informatice. Toate acestea vă permite să creați complet noi modele de aripi de avioane, performanta noua, imposibil de atins anterior. Echipat cu aripa o astfel de aeronavă va fi capabil să zboare chiar mai mare și mai rapid, va deveni mult mai manevrabil mașini moderne. Astfel, dezvoltarea aripa va contribui la dezvoltarea aviației, în general.

Interesant pe tema: