Mecanismul de distribuție a gazelor (RM), I-automobilist

Bună ziua dragi vizitatori I-automobilisti.

Mecanismul de distribuție a gazelor controlează alimentarea la timp a aerului sau a amestecului combustibil în cilindrii motorului în funcție de accident vascular cerebral. Mecanismul de distribuție a gazelor este „lumina“ a motorului.

Compoziția și scopul momentului (sincronizare)

Mecanismul de distribuție a gazelor (RM) pentru aer (motor diesel) în timp util furnizarea sau un amestec (motor pe benzină) de lucru, cilindrul motorului la cursa de admisie, precum și retragerea gazelor de eșapament de la cilindrii în timpul cursei de evacuare. Pentru aceste supape de admisie și în timp util porturile de evacuare deschise și apropiate ale capului cilindrului. Mecanismul de distribuție a gazelor (RM) poate fi împărțit într-un mecanism cu supape deasupra capului sau clapele laterale, în prezent, supapa aproape niciodată să apară, astfel încât în ​​acest articol sunt despre ele nu vor merge. Este de asemenea posibil să se împartă mecanismul de distribuție a gazelor (RM) a aranjamentului arborelui cu came și tipul de unitate. Arborelui cu came poate fi montat fie în partea de jos, în carter, sau direct în partea superioară a capului cilindrului. Arborelui cu came întotdeauna acționat treaptă inferioară de viteză, un arbore cu came superior aceeași poate fi acționat sau de acționare cu lanț sau curea. Există, de asemenea, o sincronizare diviziune a numărului de supape pe cilindru de cel puțin două până la cinci, mai mult de cinci supape mari per cilindru nu este găsit, numărul de arbori cu came de la 1 la 4. Restul acestui articol va lua în considerare mecanismul de distribuție a gazelor (RM) cu două supape pe cilindru. Mecanismul de distribuție a gazelor include supape de admisie și evacuare cu arcuri, angrenaje, și roata dințată a arborelui cu came. Diagrama de mai detaliată de temporizare este prezentată în Figura 1.

Timing cu arborele cu came inferior

1. treapta intermediară;
2. pistonul;
3. supapă;
4. chiulasă;
5. bucșă de ghidare;
6. arcului supapei;
7. rocker;
8. axa (rolă) a bielei;
9. șurubul de reglare;
10. locknut;
11. braț basculant cu role din față;
12. tijă;
13. împingător;
14. un arbore cu came;
15. roată a arborelui cu came;
16. pinion al arborelui cotit;

Principiul de funcționare al momentului următor: arbore cotit prin roți dințate transmite rotație la arborele cu came 14, arborele cu came, fiecare tachet 13 este incidență pe, ridicând-o împreună cu tija 12. Tija ridică un capăt al balansierului 7, al doilea capăt al preselor braț basculant de pe valva 3, supapa Se deschide. Atunci când tachetul se deplasează în jos la supapa sub acțiunea crește de primăvară, închiderea canalului. Iar roata dințată a arborelui cu came are de două ori mai mulți dinți. Acest lucru se face în scopul de a deschide supapa o dată la fiecare două rotații ale arborelui cotit.

Valve deschis cu un anumit avans față de punctul mort, supapa de admisie se deschide înainte de pistonul ajunge la punctul mort superior acest lucru se face pentru o mai bună ventilare a cilindrului. Deoarece în timpul funcționării în special la viteze mari creează o presiune negativă în galeria de admisie, aerul va curge în cilindru și pistonul se mișcă în sus. Aerul intră pasajul și pistonul BDC prin inerție, supapa de admisie este închisă cu o anumită întârziere. Timpul din momentul deschiderii supapei, până când este închis, exprimată în grade de rotație a arborelui cotit se numește temporizarea supapei. Sunt momente când ambele supape sunt deschise (diesel vpryskovyh sau motor pe benzină), fenomen numit flapsuri suprapuse. La sfârșitul cursei de evacuare înainte de începerea cursei de admisie, ambele supape sunt deschise, aceasta contribuie la o mai bună ventilare a cilindrului. Deschiderea și închiderea supapelor depinde de profilul de came al arborelui cu came, precum și diferența dintre supapele și culbutorilor.

1. supapă;
2. un arc placă;
3. biscuiti;
4. manșon suharikov;
5. arcuri;
6. mașină de spălat de sprijin de primăvară;
7. manșon de ghidare supapă;

A - teșire valvă.

supapa de timp se deschide și se închide orificiile de admisie și de evacuare. Valve (Figura 2) este format din plăci și tija. Tranziția de la placa la tija este netedă, pentru a conferi rezistența necesară, o mai bună disipare a căldurii și pentru a reduce rezistența la deplasarea gazelor. fața supapei trebuie să se potrivească bine cu scaunul, pe care a deținut în comun de măcinare. tija supapei este cilindru lustruit, în partea superioară a valvei este formată o adâncitură pentru montarea arcului prin intermediul crackers. Fața de capăt a tijei pentru a reduce uzura Harden de jug. Valvele funcționează la temperaturi ridicate. În care supapa de evacuare este expus la temperaturi mai mari, supapa de admisie este răcită cu fiecare cursă de admisie, astfel încât acestea să funcționeze din materiale diferite. Evacuare supape mai rezistente la căldură. Alte supape sunt expuse la temperaturi ridicate gaze corozive și expunerea la șocuri mecanice, astfel încât acestea trebuie să reziste la coroziune și abraziune. In majoritatea cazurilor, diametrele supapelor de admisie ale plăcilor mai evacuare pentru o mai bună umplere a cilindrului cu aer sau un amestec de lucru.

Crackers 3 destinate să dețină arcurile 5 la tija supapei. Crackers reprezintă un inel de formă conică tăiată în două jumătăți. In unele motoare, între arcul plăcii 2 și manșonul 4 este biscuit, biscuiți și prindere a plăcilor de reazem 2, la partea de jos capătul îngust. Acest design este menit să dea posibilitatea să se rotească în raport cu placa de supapă sub influența fasciculului și vibrația arcurilor. Acest lucru se face pentru o uzură mai uniformă a frecare părți ale supapei.

Ghiduri Valve

Ghid de supapă 7 (figura 2) este proiectat pentru a asigura deplasarea valvei direcțională și plantarea-l în șa fără urzeală. Este realizat din fontă sau din metal sinterizat, și este presată în capul cilindrului. In multe motoare de pe manșonul de admisie supapă o manșetă din cauciuc, pentru a împiedica intrarea uleiului cilindrului prin clearance-ul între bucșă și tija supapei.

supape de admisie și evacuare șei în multe motoare sunt realizate la inelul de inserție din fontă rezistentă la căldură și presat în capul cilindrului.

Springs 5 ​​(Figura 2), concepute pentru a închide valva după ce încetează să împingă rocker. Arcurile oferă o forță suficientă pentru a închide supapa și se potrivesc sa strâns în scaun. Arcurile pot fi efectuate cu o constantă sau variabilă bobine smoală. Alternând pas evită rezonanța primăvară. În unele motoare montate pe valva, două arcuri cu diferite direcții ale virajelor. Diverse direcție de rotații ale vibrațiilor arcuri promovează rotirea supapei. Având două arcuri reduce dimensiunea lor, crește fiabilitatea mecanismului.

și - o adâncitură la vârful tijei;

b - vârful sferic al barei;

1. tijă;
2. șurubul de reglare;
3. conectați;
4. locknuts;
5. rocker;
6. primăvară;
7. ax culbutorului;
8. raft;
9. șurub de montare;
10. deschiderea de ulei;
11. conectați;

braț basculant 5 (Figura 3), destinat să acționeze asupra unei supape în vederea deschiderii acesteia. Rockerul este un dublu braț de pârghie este fabricat din oțel. În centrul său o îngroșare a făcut în ea o deschidere care, presată în manșon 11. Pe brațul lung al balansierului sa întărit percutor care presează asupra supapei și pe celălalt umăr gaura filetată; în care se înșurubează un șurub de reglare 2 este proiectat pentru a stabili un decalaj între supapa și atacantul rocker, pentru a asigura închiderea etanșă a supapelor. Leagăne braț basculant de pe un ax 7 este instalat pe rafturi 8 boltite la blocul de cap. Distanțier 6 și inelul de fixare cu arc este reținut împotriva deplasării axiale a bielei. Rockerul a făcut alimentare cu ulei tubular pentru bucșe braț părți metalice basculante, cu șuruburile de reglare și tije. Cu capetele axei 3 rocker conectat.

Boom-ul este proiectat pentru a transmite forța de împingere la rocker. Tija este fabricat din oțel tijă solidă sau tubulare. La capetele barei sunt oțel sferice tratate cu papuci, vârful inferior de formă sferică. vârful superior poate avea atât o formă sferică și o degajare având o suprafață sferică. Vârful se reazemă capul superior al șurubului de reglare, înșurubat la jug.

și - ordinare;

b - pendulare;

1. tijă;
2. plunger în formă de ciupercă;
3. manșon de împingere;
4. wok împingător;
5. camele arborelui cu came;
6. impingator sub forma unei cupe, cu fund plat;
7. tachet de ciuperci cu o degajare inelară;
8. axa role;
9. cu role;
10. „Călcâi;
11. conectați;
12. braț;

Împingătoarele (Figura 4) sunt concepute pentru a transmite forța de barele cu came al arborelui cu came. Împingătoarele pot fi în formă de ciupercă, cilindrică sau sub forma unui rocker cu role. Cilindric 4, 6 sau ciuperci-2, împingătoarele 7 (figura 4 a) au adâncituri sferice pentru tije de instalare. In partea de jos a format suprafață tije de împingere lagăr plană sau sferică. Pentru a asigura impingatoare uniforme de uzură face de translație și de rotație de mișcare simultan. tacheți cu role de oscilare (Figura 4 b) sunt realizate ca pârghii cu un singur braț cu o îngroșare și deschiderea pe de o parte, în care manșonul este presat 11. Celălalt capăt al manșonului este plasat cu role 9, rulment cu ace rotativ și în contact cu cama unui arbore cu came. Deasupra rolei în elementul de împingere tocului 10 este presată cu un soclu sferic, care sprijină capătul inferior al tijei. Pârghiile rochie ax fixat la blocul - carter.

arborelui cu came

și - un dispozitiv;

b și c - circuit de limitare a cursei axiale liberă a arborelui cu came;

1. unelte;
2. Flanșă de împingere;
3. un inel distanțier;
4. gaturi de bază;
5. excentric de conducere pompa de combustibil;
6. supape de evacuare came;
7. camele supapei de admisie;
8. un arbore cu came;
9. conectați;
10. o supapă de admisie;
11. tijă;
12. rocker;
13. roata dințată de antrenare a pompei de ulei;
14. sincronizare de acoperire de viteze;
15. rulment axial;

Arborelui cu came este proiectat pentru deschiderea în timp util și închiderea supapelor într-o anumită ordine, came și gâturile de bază ale unui arbore cu came turnate integral cu ea. Cama acționează asupra unui singur supapei de admisie sau de evacuare. Unele motoare pe benzină integral cu arborele cu came cama se face pentru a conduce pompa de combustibil 5 și roata dințată 13 pentru pompa de ulei. Camele sunt supuse călire prin curenți de înaltă frecvență. Arbore cervical 9 se rotesc în tufișuri presate în bloc. Furtune pot fi realizate din alama, metal sinterizat sau din oțel. La montarea inserției cu capătul carter, astfel încât diametrele revistelor purtătoare 4 sunt diametre mai mici în mod succesiv. mecanisme de sincronizare sunt lubrifiate sub presiune printr-un canal într-una sau două este o gaură pentru furnizarea de petrol către unitatea de trecere, unde este alimentat brațul basculant atunci când sunt aliniate deschideri în zona gâtului cu uleiul de canal bloc este alimentat în canal. In cea mai mare parte a motoarelor de la capătul frontal al unui angrenaj al arborelui cu came 1 este instalat, între roata dințată și inelul arborelui set gât distanțare față 3 și flanșa de împingere 2 pentru a limita deplasarea axială a arborelui cu came. Multe motoare de maree limitată mișcarea axială în capacul roată de distribuție 14 realizată dintr-un arbore cu came 8 împotrivă.

unelte de sincronizare

și - rotația arborelui cotit și arborele cu came, precum și o pompă de combustibil într-o direcție;

b - rotația arborelui cotit și arborele cu came în direcții diferite;

1. pinion al arborelui cotit;
2. roată a arborelui cu came;
3. treapta intermediară;
4. pompă cu roți dințate de antrenare;
5. pompa de combustibil de viteze;
6. roata dințată de antrenare a pompei de ulei;
7. roata dințată condusă a pompei de ulei;

Pinioanele necesare pentru a transmite rotația arborelui cotit de la arborele cu came, pompa de ulei, și alte unități de motor. unelte de sincronizare sunt aranjate într-o carcasă specială în fața motorului. Pentru a reduce nivelul de zgomot al elicoidală pinionului efectuat. Pentru a roti arborele cotit și arborele cu came sunt aceleași, un set de viteze intermediare, în cazul în care acest lucru nu este necesar, o roată intermediară nu este instalat, atunci arborii se vor roti în direcții diferite. Deoarece supapa deschisă o dată pe două rotații ale arborelui cotit, arborele cu came de viteze are de două ori mai mulți dinți, permițând astfel calendarul de deschidere a supapei. În pinioanele pompei de combustibil, arborele cotit și arborele cu came sunt tag-uri în timpul motoreductor de asamblare montate pe etichete, pentru a oferi o temporizare de alimentare cu combustibil și de deschidere a supapei.

Avantajele și dezavantajele de sincronizare cu arborele cu came inferior

Principalul avantaj al momentului cu instalarea a arborelui cu came în blocul motor este costul mic, fiabilitate ridicată, ușurința de operare. Dezavantajele sunt inerție mare a momentului, care, la rândul său, limitează turația motorului, zgomotul. Acest tip de sincronizare este utilizat la motoarele cu turație redusă a arborelui cotit este cel mai adesea motoarele diesel cat, acest tip de unitate este folosit în motoarele pe benzină cu turații reduse ale cultivatorilor arborelui cotit de ex.

Sincronizarea cu came deasupra capului

1. cama arborelui cu came;
2. împingător;
3. arcuri;
4. tija supapei;
5. canal;
6. o placă de supapă;

Mecanismul de distribuție a gazelor (RM) a arborelui cu came superior diferă de instalarea arborelui cu came în chiulasă, principiul de funcționare și scopul aceeași sale, ca și sincronizarea cu arborele cu came inferior. Când localizarea arborelui cu came în transmisie de impact a capului cilindrului din arborele cu came poate fi realizată în diferite moduri: prin fasciculul de împingere direct de la arborele cu came la brațul basculant de la arborele cu came la tachetul supapei. Varianta cea mai comună este transferul forței de la arborele cu came direct cu tachetul supapei, în motoarele interne, această schemă se aplică motoarelor Vaz. Să vedem cum funcționează. Camshaft came presează pe piston, presiunea asupra supapei clapetei, învingând rezistența arcului și se deschide admisia sau orificiul de evacuare. Odată ce arborele cu came cu came conduce pe elementul de împingere, sub influența arcului supapei închide fereastra. unitate în acest ax cu came tip de motor poate fi pus în aplicare de transmisie cu lanț sau o curea dințată.

Avantajele și dezavantajele de sincronizare cu arbore cu came deasupra capului

Avantajele arborelui cu came deasupra capului cu un aranjament al arborelui cu came se aplică inerție redusă, care permite motorului să producă o mai mare impuls în comparație cu aranjamentul circuitului anterior al arborelui cu came, similar cu avantajele pot fi atribuite calendarul cu siguranță zgomot redus, ieftinătate de fabricație, bloc de dimensiuni mici - carter. Dezavantajele includ, de asemenea, calendarul mici de resurse de transmisie prin curea, de obicei, 50,150 mii. Kilometri necesitatea periodică de a înlocui cureaua de distribuție. În cazul unei supape de distribuție rupt cureaua de antrenare, în general, nu reușesc, prin urmare, cureaua de distribuție trebuie să fie schimbate în conformitate cu reglementările strict. Timing de circuit are nevoie, de asemenea, înlocuirea periodică, resursa ei este cel mai adesea în 2 - 3 ori mai mare decât cureaua de resurse, calendarul lanț poate sări peste unul sau mai mulți dinți, în cazul în care nu există suficientă tensiune. Lanț antrenare Timpul este un alt dezavantaj în comparație cu centura - costul ridicat. Doar în dezavantajul este complexitatea configurației reculuri termice ale valvelor.

Compilat pe materiale din manual Rodichev VA Rodicheva GI Tractoare și mașini.