mecanism de distribuție a gazelor

Funcția și configurația

Mecanismul de distribuție a gazelor (RM) asigură intrarea la timp în cilindrii de încărcare proaspătă de amestec combustibil și eliberarea gazelor de eșapament. Acesta include elementele de antrenare, angrenajul de joncțiune, un arbore cu came, o supapă componente de antrenare cu arcurile de supape și bucșe.

Un arbore cu came este folosit pentru a deschide supapele în secvență în conformitate cu procedura de funcționare a motorului. Arbori cu came din fontă sau oțel special trebuie să fie falsificate. Suprafețelor de frecare a arborelui cu came pentru a reduce uzura întărită prin încălzire de înaltă frecvență.

Arborelui cu came poate fi dispus în carter sau în chiulasă. Există motoare cu doi arbori cu came în chiulasă (în motorul cu ardere internă cu mai multe valve). Unul este folosit pentru a controla supapele de admisie, al doilea - de evacuare. Acest design este numit DOHC (Double Overhead Camshaft). În cazul în care un arbore cu came, calendarul de astfel este numit SOHC (singur arbore cu came deasupra capului). Arborele cu came se rotește într-un jurnal de lustruit lagăr cilindric.

valva este acționată de un arbore cu came dispuse pe came. Suma depinde de numărul de supape de came. In diferite modele de motoare poate fi de la două până la cinci supape pe cilindru (3 supape - două orificii de admisie, un orificiu de evacuare, o supapă 4 - două de admisie și două de evacuare, valve 5 - trei admisie și două de evacuare). Forma camei definește deschiderea și închiderea supapelor și înălțimea de ridicare a acestora.

unitatea arborelui cu came de la arborele cotit poate fi într-una din cele trei căi: o unitate de curea, lanțului de acționare, precum și cu dispunerea arborelui cu came inferior - roți dințate. lanțului de acționare este de încredere, dar structura sa este mai dificilă, iar prețul este mai mare. Unitatea centura este mult mai ușor, dar resursa este limitată la cureaua dințată și consecințele grave pot apărea în caz de ruptură.

Rupt cureaua cam oprește și arborele cotit continuă să se rotească. Ce înseamnă asta? În două motoare simple, cu supapă, în cazul în care, de regulă, nu structural cu capul pistonului ajunge pentru a deschide valva, reparația este limitată la înlocuirea curelei de. În mai multe motoare moderne, pistoanele centurilor de siguranță rupte lovit supapa, „plutind“ în stare deschisă. Ca rezultat, tijele de supapă sunt îndoite, și se pot rupe ghidajele supapelor. În cazuri rare, rupte piston.

Chiar și mai greu conturile de curea rupte pentru motoarele diesel. Deoarece camera de ardere se află în pistoanele, supapele de la punctul mort superior rămâne foarte puțin spațiu. Prin urmare, atunci când agățat tappets deschis supape sunt distruse, arborele cu came și lagărul său, probabilitatea de deformare a tije. Și dacă centura rupt are loc la viteză mare, poate chiar deteriora la blocul motor.

Ciclu de lucru al motorului în patru timpi are loc pentru două rotații ale arborelui cotit. În acest timp trebuie să fie secvențial deschide supapele de admisie și de evacuare pentru fiecare cilindru. Prin urmare, trebuie să se rotească arborele cu came la jumătate din viteza arborelui cotit, și, prin urmare, roata dințată a arborelui cu came este întotdeauna de două ori pe pinionul arborelui cotit. Valvele din cilindrii trebuie să fie deschise și închise în funcție de direcția de deplasare și poziția pistoanelor din cilindru. La cursa de admisie atunci când pistonul se deplasează de la punctul mort superior la BDC supapa de admisie să fie deschis, iar în cursa de compresie, accident vascular cerebral de putere și de evacuare - închis. Pentru a se asigura că o astfel de dependență, pentru instalarea corectă a pinioanele pentru a face tag-ul.

acționare supapă poate fi realizată prin diferite metode. Atunci când arborele cu came inferior locației în carter, forța de came este transmisă prin tijele împingătoare și tija culbutorului. La poziția de top, există trei opțiuni: înarmărilor rocker, pârghii conduce și împingătoare de acționare.

Rockerii (alte nume - role sau braț basculant) este fabricat din oțel. Balansierul este montat pe un ax tubular, fixat în grătarele chiulasei. O parte a balansierului came se învecina arborele cu came, iar cealaltă influență asupra capătul tijei supapei. Deschizătura culbutor pentru a reduce frecarea turnate bucșe bronz. De rocker mișcarea longitudinală este ținută de arcul elicoidal. În timpul funcționării motorului în legătură cu supapele tijelor de încălzire sunt extinse, ceea ce poate avea ca rezultat o potrivire vrac în scaunul supapei. Prin urmare, între tija supapei și piciorul rocker trebuie să aibă un anumit decalaj termic.

În al doilea exemplu de realizare, arborele cu came este poziționat deasupra valvelor și conduce le operate de pârghii. Camele actului arborelui cu came pe pârghii care, întorcându-se pe capul sferic al șurubului de reglare, celălalt capăt este apăsat pe tija supapei și deschideți-l. Șurubul de reglare este înșurubat în manșonul chiulasei și piulița opritor. cronometrare, în care între pârghia și excentricul supapei este stabilită. Astfel de mecanisme nu necesită ajustarea diferenței.

În fine, în al treilea exemplu de realizare, arborele cu came de acționare cu rotație acționează direct asupra tachetului supapei. Există trei versiuni ale operatorilor - mecanice (hard), hydropushers (stivuitoare) și tacheți cu role. Primul tip de motoare moderne, este aproape niciodată folosit în legătură cu un nivel ridicat de zgomot de muncă și nevoia de ajustare frecventă a clearance-ul supapei. Al doilea tip este cel mai utilizat pe scară largă, deoarece nu necesită nici o configurare și ajustarea decalajului termic, iar munca este moale și mult mai puțin zgomot. Tachet constă dintr-un cilindru, un piston cu o supapă de arc de revenire și canalele de alimentare cu ulei. bate joc de lucru bazat pe proprietatea de ulei de motor este incompresibil, care umple în mod constant cavitatea sa internă și deplasează pistonul atunci când o supapă de clearance-ul.

tacheți cu role sunt cel mai des folosite în sport și motoare imbunatatita, deoarece acestea permit îmbunătățirea caracteristicilor dinamice ale masinii prin reducerea frecării. La punctul de contact cu arborele cu came cu came le este video. Prin urmare, cama freacă și role de pe dispozitivul de împingere. Prin urmare, tacheți cu role rezista la încărcare mai mare și viteză, în timp ce permite, de asemenea, pentru o mai mare deschidere a supapelor. Dezavantaje - costul ridicat și greutate, și, în consecință, o sarcină mare asupra detaliilor de sincronizare.

Valvele servesc periodic deschideri deschise și apropiate de orificiile de admisie și de evacuare. Supapa constă dintr-un cap și tija. Conducătorul valvei are o îngustă, conică la un unghi oarecare, teșire. fața supapei trebuie să se potrivească perfect tesitura scaunului. În acest scop, ele sunt reciproc tur. Biți a supapelor de admisie și evacuare au un diametru variabil. Pentru o mai bună umplere a cilindrului proaspăt de alimentare cu gaz diametrul capului supapei de a face mai mult. Supape în timpul funcționării motorului sunt încălzite inegal. supape de evacuare care intră în contact cu gazele de eșapament sunt încălzite mai mult. Prin urmare, acestea sunt realizate din oțel rezistent la căldură.

O supapă cilindrică în formă de tijă pe partea superioară are un locaș pentru piesele de montare ale arcului supapei. Tija supapei de evacuare - un gol, umplut cu sodiu pentru răcire mai bună. valve Tije plasate în manșoanele de ghidare, din fontă sau din metal sinterizat. Manșon este presat în capul cilindrului.

Supapa este presată pe scaunul cu ajutorul unui arc cilindric, din oțel. În plus, primăvara nu permite supapa să se rupă de rocker. Resortul are un pas de cale variabilă, este necesar să se elimine vibrațiile. O altă opțiune este de a combate vibrații - Setați cele două arcuri de rigiditate inferioară, cu bobinare opuse. Arcul se sprijină pe o parte a unei șaibe dispuse pe chiulasă, iar celălalt - placa de reazem. placa împingătoare este reținută pe tija valvei cu ajutorul a doi biscuiți conice, care include un umăr intern în locașul tijei supapei. Pentru a reduce pătrunderea uleiurilor tije supape în camera de ardere a tijelor supapelor uzate valva etanșări stem.

supapă de sincronizare

În teorie, deschiderea și închiderea robinetului trebuie să apară la sosirea de momentele pistonului în punctul mort. Cu toate acestea, datorită inerției procesului, mai ales la turații ridicate ale arborelui cotit, această perioadă de timp nu este suficient pentru admiterea de încărcare în stare proaspătă și evacuarea gazelor de eșapament. Prin urmare, supapa de admisie se deschide înainte de sosirea pistonului în punctul mort superior la sfârșitul cursei de evacuare, și anume, înainte în termen de 9-24 grade de rotație a arborelui cotit, și este închis la începutul cursei de compresie, atunci când poziția arborelui cotit n.m.t avea loc la 51-64 de grade. Astfel, durata de deschidere a supapei de admisie va fi de 240-270 grade de rotație a arborelui cotit, care crește în mod semnificativ cantitatea de combustibil intră în amestecul cilindru.

Supapa de evacuare se deschide 44-57 de grade înainte de sosirea pistonului la BDC la capătul cursei și se închide după sosirea pistonului de la punctul mort superior accident vascular cerebral de evacuare la 13-27 de grade. Durata de deschidere a supapei de evacuare este 240-260 grade manivelă unghi.

În motorul există momente (după începutul cursei de evacuare și cursa de admisie) atunci când ambele supape sunt deschise. În acest moment purjat taxa proaspătă de amestec combustibil la cele mai bune de purificare a acestora din produsele de ardere. Această perioadă este cunoscută sub numele de suprapunere supapă.

Momentele de deschidere și închidere a supapelor față de punctul mort, exprimat în grade de rotație a arborelui cotit, menționate ca supapă de sincronizare.

Disfuncționalitățile de bază ale momentului

Externe Simptome sincronizare sunt: ​​reducerea Claps de compresie în conductele de admisie și evacuare, o scădere a puterii motorului și bate la ușă din metal.

compresia redusă în conductele bate de admisie și evacuare, și puterea motorului să scadă din cauza supape potrivi saraci la șeile. aderenta scazuta la scaunul supapei se produce datorită depunerii de cocs pe supape și șeile, formarea cojilor pe suprafețele de lucru, colmatare cap supapă, arc rupere, înțepenirea tijei valvei în manșonul de ghidare, precum și lipsa de clearance-ul între tija supapei și brațul basculant (pârghie).

Pierderea puterii motorului și metalului batere pot apărea datorită deschiderii valvei incomplete. Acest eșec se produce din cauza diferenței termice mari între tija supapei și brațul basculant (levier) sau eșecul biciului.

Prin defecțiuni de temporizare includ, de asemenea, uzura trenului arborelui cu came și arborele cotit, ghidaje cu supape, culbutori și mâneci osie, și deplasarea axială mare a unei came.