injector Aparatură motorului diesel

injector Diesel este unul dintre principalele elemente ale unui sistem de combustibil pentru motoarele diesel. Injector (injector) asigură un flux direct de motorină într-o cameră de ardere diesel precum și distribuirea de combustibil alimentat de la o frecvență înaltă (mai mult de 2 mii. Cpm). Injectorul efectuează combustibil eficient pulverizat în spațiul de deasupra pistonului. Combustibil de la o astfel de pulverizare penei devine forma. Duzele de sisteme de livrare de combustibil distincte au caracteristici diferă prin metoda de control. Injectoarele se împart în două grupe:

Principiul de lucru mecanic injectoare

Principiul de funcționare a sistemului de alimentare diesel cu comandă mecanică a injectorului este după cum urmează. Pentru o pompă de carburant de înaltă presiune (pompa de combustibil) este alimentat de combustibil dintr-un rezervor de combustibil. Pentru transmiterea răspunsurilor pompa de rapel, care creează o presiune scăzută necesară pentru pomparea combustibilului diesel din conducta de combustibil.

Mai mult, presiunea ridicată pompa în ordinea corectă și distribuie injecția de combustibil sub presiune ridicată în conducta care duce la injector mecanic. Fiecare duză de acest tip este deschis pentru următoarea injecție de combustibil diesel în porțiunile buteliile sub presiune mare de combustibil. Rezultatele presiunii reduse în închiderea injectoare diesel.

injector mecanic simplu are un spray de corp, un ac și un arc. Dispozitivul de blocare a acului se deplasează liber în lungul pulverizatorul canalului de ghidare. duza injectorului blocat ferm în momentul când nu există nici o presiune dorită de la pompa de injecție. Sub acul se sprijină pe atomizorul sigiliu având o formă conică. ac Thrust implementat de un arc de top fix.

Atomizorul este o piese componente majore, printre alte elemente în dispozitivul duzei de injecție. Spray-urile pot avea un număr diferit de găuri de pulverizare, diferite metode de control al carburantului.

Motoarele diesel simple, care au împărțit camera de ardere frecvent preparate pulverizator cu o deschidere și acul. Motoarele diesel, care sunt aranjate pe baza duzelor de injecție a combustibilului directe sunt echipate cu mai multe orificii de pulverizare. Numărul de găuri într-un pistol de pulverizare variază de la doi la șase.

Alimentarea cu combustibil este reglată în funcție de proiectarea atomizorului, deoarece există două tipuri principale de astfel de soluții:

• nebulizator, cu suprapunere de canale;
• pulverizatorul se suprapune cu volumul;

În primul caz, acul duzei se închide alimentarea cu combustibil prin închiderea fiecare orificiu. Al doilea tip de injector este acela că acul acoperă camera aparte în partea inferioară a atomizorului.

Presiunea carburantului, pompa de evacuare determină acul să se ridice la suprafață datorită prezenței unor astfel de măsuri speciale ac. combustibil Diesel intră în carcasă sub etapa menționată. La un moment în care presiunea combustibilului este mai puternică decât forța care creează un arc de presiune, acul se mișcă în sus. Astfel se deschide canalul atomizor. Motorina sub presiune trece prin apare pulverizatorului și este pulverizat sub forma unei torță. Deci, injecție de combustibil este pus în aplicare.

Apoi, o anumită cantitate de combustibil care este furnizat o pompă de înaltă presiune, a trecut prin dozatorul și cade în camera de ardere. După această etapă presiunea asupra acului începe să scadă, prin care acul prin forța arcului revine la poziția inițială și se închide ermetic pasajul. Apoi, alimentarea cu combustibil diesel la pulverizatorul se oprește complet.

Injector cu două arcuri

Eficacitatea combustibilului și arderea ulterioară în cilindrii unui motor diesel poate fi influențat prin schimbarea caracteristicilor diferitelor duze, cum ar fi structura și numărul de canale al nebulizatorului, forța arcului etc. Una din solutiile de proiectare este introducerea unui dispozitiv de injectare senzor special de ridicare a acului. Această creștere este luată în considerare de către unitățile speciale de control electronic care interacționează cu pompa de înaltă presiune.

O altă bobină de injector diesel oțel cu două arcuri. Aparatul de duze mai complicate, dar rezultatul este o mare flexibilitate în alimentarea cu combustibil. Arderea amestecului combustibil devine mai moale, rulare diesel silențioasă.

Caracteristica acestor injectoare este o ridicare în două etape a acului. Deci, combustibil este presurizat de către prima pompă cu forța de presiune depășește forța de rezistență a unui arc, iar apoi cealaltă. La ralanti și la viteze mici de injecție de combustibil sarcini ale motorului se realizează numai prin prima etapă prin alimentarea unei cantități mici de motor diesel. Când modul de ieșire sarcina motorului, presiunea injectat crește pompa de combustibil, combustibilul este furnizat deja două porții de dozare. Prima injecție cu o cantitate mică (1/5 din total) și apoi de bază (aproximativ 80% diesel). Diferența de presiune de injecție pentru a deschide prima și a doua etapă nu este deosebit de mare, ceea ce asigură combustibil neted.

Această abordare ne-a permis să crească uniformitatea, eficiența și caracterul complet al arderii amestecului. Motorul diesel a fost consumă mai puțin combustibil, cantități reduse de impurități toxice din gazele de eșapament. injector diesel cu două arcuri utilizate în mod activ la unitățile cu injecție directă de combustibil la declanșarea sistemelor electrice, denumit Common Rail.

Electro-diesel injector

Dezvoltarea în continuare a sistemului de alimentare cu combustibil al motorului diesel cu ardere internă a condus la duze în care combustibilul diesel este alimentat în cilindri de injectoare electromecanice. In astfel de injectoare cu ac duză se deschide și se închide accesul la pistolul de pulverizare nu este sub influența contracarării forței arcului, și cu ajutorul unui ventil solenoid controlată a presiunii carburantului. Supapa este controlată de ECU a motorului fără semnalul respectiv, care nu se încadrează în atomizor combustibil.

Unitatea de control este responsabil pentru începerea momentului de injecție a combustibilului și durata de livrare a combustibilului. Deci, ECU dispenseaza diesel pentru injectoare diesel prin aplicarea pe supapă un anumit număr de impulsuri. Parametrii de impulsuri sunt direct dependente de frecvența cu care motorul se rotește arborele cotit, motorul diesel funcționează în orice mod, motorul cu ardere internă care temperatură, etc.

Injectorul Sistemul electromecanica Common Rail poate implementa un singur ciclu de alimentarea cu combustibil de mai multe puls separat (injecție). ciclu de injecție a combustibilului se efectuează timp de până la 7 ori. Presiunea de injecție este de asemenea semnificativ îmbunătățită în comparație cu sistemele anterioare.

Prin presiunea gazului de alimentare cu dozare ridicată pe piston prin arderea amestecului crește lin, foarte amestec aer-combustibil este uniform distribuit la cilindrii unui motor diesel, este mai bine să complet atomizată și ars.

Această abordare a permis gestionarea finală sarcinii deplasare cu duze de injecție și o pompă de combustibil pentru o unitate electronică. injecție electronică de combustibil este mult mai precis, motorina cu soluții similare devin chiar mai puternic, economic și ecologic. Dezvoltatorii au reușit să reducă în mod semnificativ vibrațiile și zgomotul în timpul funcționării unității diesel, creșterea ponderii ICE.

injector

Un tip de sisteme de putere diesel includ modele în care pompa de injecție este complet absentă. Pentru crearea diesel de injecție de înaltă presiune îndeplinesc așa-numitul injector unitate. Principiul de funcționare al sistemului este că prima pompă de joasă presiune livrează direct la injectorul de combustibil diesel, în care pistonul are un cuplu privat pentru a crea o presiune ridicată de injecție. duza Piston de abur funcționează de la expunerea directă la arborele cu came cu came. Acest sistem permite o mai bună atomizare a combustibilului diesel, datorită capacității de a crea o presiune foarte mare de injecție.

Excluderea de la pompa de alimentare cu combustibil duce la plasarea motorului diesel cu ardere internă sub capota o unitate compactă pentru a scăpa de pompa de combustibil și puterea de decolare de rotație constantă. Ea a devenit, de asemenea, posibil să se elimine din sistemul de alimentare cu soluție, care distribuie combustibilul de la pompa de combustibil la cilindrii. Sistemul de injecție cu injectoare au o supapă electrică, permițând alimentare cu combustibil pentru două impulsuri.

Principalul dezavantaj al soluțiilor se poate considera că injectorul pompa de presiune depinde direct de turația motorului. Lista de remarcat, de asemenea, deficiențe: complexitatea execuției, cerințele ridicate de pe uleiul de motor, puritatea și calitatea combustibilului. În timpul funcționării, emit dificultățile în procesul de reparare și de serviciu, precum și costul total ridicat în comparație cu sistemele care sunt echipate cu pompa de injecție obișnuită.