galvanizarea organism

Termică sau „la cald“ galvanizare din oțel.
Este de una sau două fețe și efectuate fie prin imersarea elementele din topitură de zinc sau prin aplicarea topiturii la tabla de oțel în timpul laminării. O astfel de acoperire are cea mai bună rezistență la coroziune și este rezistent la prelucrarea ulterioară.






Această tehnologie este utilizată, de exemplu, pe mai multe modele, Porsche, Volvo, Ford si GM.

Galvanizare.
Pur și simplu pune, metalul „scăldat“ în baia cu electrolit care conține zinc, în cazul în care un curent electric este depus pe suprafața de zinc.
Galvanizarea este folosit de mai multe firme europene și japoneze.
Cu toate acestea, trebuie să facem o condiție: dacă un anumit producător la termenul „galvanizat“ fără a adăuga definiția „complet“, așa cum, de exemplu, Audi, prin urmare, supuse prelucrării doar elementele cele mai corodate: pragurile și partea de jos, de exemplu.






Aproape toți producătorii care folosesc una dintre metodele de mai sus, notat prezența stratului de zinc în caracteristicile tehnice ale mașinii și să ofere o garanție separată pentru corpul de rugină.

În cele din urmă, a treia, cea mai comună metodă de aplicare a stratului de zinc, numit uneori „galvanizarea la rece“.
Vopseaua sau Primerul având o compoziție de zinc fin divizat, depus pe pre-fosfatat (tratate cu săruri de acid fosforic de zinc, mangan sau fier) ​​suprafața elementelor corpului.
În esență, acesta este un corp de culoare de înaltă calitate, asigură o rezistență ridicată la coroziune. Un exemplu în acest sens - Coil Coating acoperire preocupare DaimlerChrysler. Cine niciodată, de altfel, nu a specula termenul „galvanizat“.
Aceeași metodă este folosită, de asemenea, de multe companii asiatice și europene în producția de modele de masă ieftine. Și prezența zincului ca o componentă de vopsele și grunduri le oferă posibilitatea de a juca cuvintele, de asteptare „galvanizat“ faptul că, în realitate, nu este.