formare de zbor pe un avion
Aeronava - una dintre cele mai comune și mai populare tipuri de aeronave. Modelele actuale de avioane sunt sigure, economice și ușor de administrat. Acesta oferă avioane pe scară largă în rândul pasionaților de aviație și în aer companii de turism.
Contrar opiniei populare plan de amatori - forma destul de sigur de transport. În cazul defectării motorului aeronavei nu va fi pietre cădea în jos, el va programa precum planor, și va sta pe teren ridicat. Acest lucru este facilitat de calitate relativ ridicată aerodinamică a avionului - 10 - 20.
Avionul - cel mai nepretențios aeronavelor meteo. căptușeli cu jet moderne pot decola și ateriza în orice moment, în condițiile de vizibilitate zero în modul automat, pentru a depăși zona de turbulență sporită. În zborurile pot interfera cu excepția cazului în furtuni severe, tornade și alte evenimente meteorologice extreme. avioane private mici, desigur, sunt mai sensibile la vreme. Dar ele au, de asemenea, o mare marjă de vânt lateral acceptabil, vizibilitate, trubulentnosti în comparație cu alte aeronave.
Există mai multe variante ale aeronavei. Biplanes și monoplane. Aeronave cu locația superioară și inferioară aripă. Cu trenul de aterizare retractabil sau fixe, cu față și șasiu montat în spate. Piston, turbopropulsor, jet. Una, două, patru, mai multe locuri.
Decolări și aterizări
Aeronava poate decola și ateriza numai pe aerodromurile pistei. Ultraușoare aeronave suficientă lungime benzi 200-300 metri, aeronave de aviație generală necesare bandă de 300-400 metri. În aeroporturile civile benzi sunt construite în lungime de 2,5-3,5 km.
Multe aeronave sunt capabile de decolare și de aterizare pe benzi neasfaltate. Cu toate acestea, astfel de benzi pe aerodromuri adesea slab exploatat moale, ceea ce face aterizare destul de complex - există pericolul nosing (adică, rotație în jurul propriei sale nas în plan vertical), cu apăsarea ascuțite pe frâne.
Avioanele pot ateriza nu numai pe teren, ci și pe apă. În acest caz, vorbim de un hidroavion sau amfibiu.
Ia-off pe un avion suprasolicitarea asupra vigilenței și disponibilitatea de a acționa în cazul unor ocazii speciale - un motor de incendiu, o defecțiune a motorului. În modul normal, decolare nu este nimic dificil nu.
aterizarea aeronavelor mai dificil. Avion - masina destul de grele, are inerție, zboară banda la viteză mare. Deci, ai nevoie de un calcul precis și abil soft touch. Aceste competențe sunt realizate în procesul de învățare și cultivarea ulterioară.
Formare și întreținere a aeronavelor
formare de zbor pe un avion - un proces destul de complex și de lungă durată. Elevului trebuie să îndeplinească o capacitate teoretică mare de materiale pentru a efectua un număr mare de zboruri, durata totală a care trebuie să fie de cel puțin 42 de ore. În acest caz, planul de control necesită o mare atenție și o acțiune coordonată. Spre deosebire de corpul aeronavei și alte vehicule de zbor planau (parapantă. Glider), pe un plan, în plus față de controlul vitezei și poziției în spațiu suplimentar controlul altor sisteme de aeronave motor și.
De obicei, primele plecări samostyatelnye piloți viitoare apar după primele 10-20 de ore de zbor. Prima dovada a unei licențe de pilot privat oamenii după 50-60 de ore de zbor. După aceasta, piloții proaspăt coapte pot controla în mod independent, aeronava și să efectueze zboruri în timpul zilei în condiții de vizibilitate bună. Apoi, puteți învăța de la un pilot comercial, acest lucru va necesita noi cunoștințe și competențe, precum și un minim de 150 de ore de zbor. După aceea va fi posibil să se facă o performanță de zboruri. Și pentru a obține un pilot de avion în postul de comandant al aeronavei, va necesita un grad universitar și un minim de 1500 de ore de placa.
Costul de zbor de instrucțiuni începe de la 160.000 de ruble. Ponderea principală în costul de costul de ore de zbor, adică costurile cu combustibilul și costurile de întreținere Aeroclubului, salariile instructor. de formare teoretică este mult mai ieftin.
Solo zbor pe propriul său plan implică costuri nu numai pentru combustibil și de întreținere a aeronavei în navigabilitate. Va trebui să plătească pentru serviciile bazate pe plane aeroport selectat, pentru a plăti taxele pentru aterizare și parcare la aeroporturi, unde vei ajunge.
Siguranța zborului cu avionul
Flying un plan este destul de sigur, dacă rămânem la regulile și procedurile stabilite stabilite în manualul de zbor al aeronavei. Într-un accident de mașină ucis de multe ori mai mulți oameni decât într-un accident de avion.
Și totuși, există anumite riscuri asociate cu zborul avioanelor. Mai întâi de toate - este un eșec al motorului la altitudine joasă - aterizare sau decolare. În acest caz, înălțimea și nu suficient timp în avion, în traducerea de planificare și de accelerare la modul de viteză necesară, pauzele de avion într-un spin și toamna. Ele pot aduce, de asemenea aer, sistem de control al aeronavei mecanic, hidro-mecanice și electronice, ceea ce face imposibilă pentru a controla rata, teren și rola. Acesta reprezintă un pericol grav de apariție a incendiilor la bordul aeronavei, mai ales atunci când focul are loc la mare altitudine. În condiții de vizibilitate redusă este eșecul periculoasă a echipamentelor aeronautice, radio.
Cu toate acestea, ca regulă, toate sistemele de pe un avion sunt duplicate și eșecul unuia dintre ele, la acțiunile corecte de pre-ottrenirovannyh nu duc la nimic, cu excepția pilot umed înapoi. În plus, cele mai recente modele ale avionului de vest a început osnazhatsya parasuta de salvare, care, dacă este necesar, în prezența clearance-ul, și poate salva viața pilot, și tehnica în sine.
Cele mai multe accidente de avion au loc fără vina tehnologie, și prin vina pilot. Aceasta - o consecință a încercărilor de a sta jos, cu orice preț, incapacitatea de a evalua situația meteo, reticența de a reveni la aerodromul de plecare cu deteriorarea condițiilor meteorologice. Încercările de la toate costurile pentru a păstra integritatea aeronavei, drepturi de lauda și refuzul de a urma instrucțiunile.