farurile de fază

Cum a farurilor cu lumină de mașină și ce sunt?

numire

Autovehicule a început să echipeze dispozitive de lumină în urmă cu peste o sută de ani. În procesul de ingineri de dezvoltare de echipamente de iluminat a trebuit să se confrunte cu o problemă foarte gravă - o lumină strălucitoare orbitoare farurile de trafic din sens opus. A fost nevoie de destul de mult timp încercând să vină cu un dispozitiv pentru a ilumina drumul, ceea ce ar oferi o vizibilitate adecvată, fără a deranja ceilalți participanți la trafic. Am rezolvat problema prin separarea puterii farurilor în două moduri - și lumini de conducere. Doar la fel abandoneze fascicul era imposibil. O excursie cu masina pe autostrada tramvai pe timp de noapte este periculoasă, deoarece din cauza lipsei de lumini, vizibilitatea poate fi aproape de zero. Pentru a muta aveți nevoie de iluminare artificială a drumului. Conducătorul auto mai devreme, în timp ce conduceți cu viteză mare pe drum se va observa un obstacol - mai multe șanse pe care trebuie să ia măsurile necesare - pentru a încetini sau a evita. Prin urmare, în continuare farurile răspândit - cu atât mai bine.

Astfel, farurile cu fascicul de mare - este un mod special de funcționare a lămpilor auto în care fasciculul de lumină nu se propagă mai puțin de o sută de metri în față. Acest mod de funcționare lumini de prezenta pe fiecare mașină modernă.

Inițial, pentru a ilumina drumul în mașini au fost fixate lumânări de ceară, iar mai târziu - arzător de ulei. Desigur, utilizarea unor astfel de dispozitive nu a fost mult.

Primul pas în dezvoltarea echipamentelor de iluminat auto a fost făcută în 1908 - existau lămpi de carbid. Aceste lumini iluminarea drumului la 300 de metri înainte, dar cu ce preț! Lampa în sine a fost un butoi de carbură de calciu. Pentru este necesară activarea acestuia pentru a deschide alimentarea cu apă pentru a evidenția acetilenă. Gazul alimentat în tubul arzător, unde a fost necesar să se aprindă cu un chibrit.

În plus față de dificultăți în funcționare, conducătorii auto se confruntă cu o altă problemă - orbirii traficului din sens opus. Cu care a încercat să lupte prin mutarea reflector, venind cu tot felul de perdele și jaluzele. Totul a fost în zadar, atâta timp cât schimbarea nu vine becuri incandescente de acetilenă.

Prima masina de productie cu lumina electrica - Cadillac 30 Auto Starter, care a apărut în 1912. Cinci ani de la debutul său, la 99% din toate vehiculele utilizate pentru lampa lumină incandescentă. În 1919, inginerii Bosch au oferit lampa lor cu două filamente incandescente - pentru faza scurtă și de înaltă. Dezvoltarea în continuare a lămpilor de fază lungă pot fi împărțite în mai multe etape:

În 1955, firma franceză Cibie a propus ideea de lumină asimetrică a cărei esență a fost faptul că conducerea pe luminile de pe partea pasagerului de pe șofer decât. În 1961 a intrat în producția de Citroen AMI 6, cu faruri dreptunghiulare, care au o suprafață mare de reflector și a crescut fluxul de lumină. Am fost la acest design și negativ - pentru instalarea unor astfel de lumini necesare mai mult pentru compartimentul motor. În 1983, firma britanica Lucas a sugerat folosind „gomofokalny“ reflector. Raze emis lampă deviat de la primul central al doilea obiectiv și apoi colectate într-un singur flux. Acest design permite reducerea dimensiunilor farurilor, fără pierderi de eficiență. Dezvoltarea în continuare a avut ca scop îmbunătățirea reflectoarele. Simulările diverse configurații de focalizare și distanță focală.

Reflectoarele moderne de faruri au o combinație complexă, care este împărțit în segmente diferite, cu focalizare. Fiecare element este responsabil pentru iluminat „secțiune proprie“ drum. Pentru a înlocui filamente incandescente care se deplasează rapid cu xenon de gaz. În plus, inginerii au reușit să realizeze o idee în picioare lung de a schimba direcția farurilor în funcție de unghiul de virare.

Dispozitivul și principiul de funcționare

Există două tipuri principale de becuri auto: incandescente (tungsten și halogen) și gaze (xenon).

lămpi de tungsten sunt costuri reduse și durata de viață destul de scurt. Prin urmare, tot mai multe mașini pe lămpile cu halogen utilizate cu două filamente bec. Acesta este câștigă popularitate și o lampă cu xenon. Xenon inferior favorabil temperatura de încălzire și consumul redus de energie.

Structura farurilor grindă cuprinde:

Locuințe. Acesta servește ca o platformă pentru montarea altor elemente.

Sursa de lumina - cu filament, gaz xenon.

faruri reflector. Acesta reflector este utilizat pentru distribuirea corectă a radiației din fasciculul cu filament, de rupere în conformitate cu designul său.

Diffuser. El trece aproape de fasciculul de lumină și lumina reflectoarelor protejate de influențele externe. Inițial, obiectivul a fost responsabil pentru ruperea fasciculului de lumină, dar în timp, această caracteristică a început să efectueze reflector.

Acum, principiul muncii. filament electric într-o lampă cu incandescență sunt situate la o anumită distanță unul față de celălalt. Fiecare dintre ele va fi responsabil pentru rază lungă de acțiune și de lumină cu rază scurtă. Distanța dintre firele permite crearea de poziția dorită a celor două surse de lumină ale focarului optic al reflectorului.

Activarea fasciculului mare pentru H4 bec (această lampă are un filament 2) are loc în timpul maneta schimbătorului de viteze pe tabloul de bord. Când modul fascicul schimbă circuitul de alimentare cu curent, respectiv, firul este responsabil pentru trecerea luminii, și se stinge se aprinde fir distală.

Există lămpi cu un filament - H7. Comutarea pe faza lungă este realizată de obiectiv. Structural, obiectivul are un scut bec, care este deplasat de un electromagnet. Când porniți fasciculul principal, ecranul acoperă jumătatea inferioară a cristalinului. Lumina este refractată prin trecerea printr-o lentila care oferă nivelul de iluminare de mai jos farurile.

În plus, există așa-numitele faruri bi-xenon. Spre deosebire de faruri xenon conventionale, ele pot emite nu numai cu rază scurtă sau lumină cu rază lungă, și ambele. Lampa xenon este vasul cu gazul. Dispozitivul de faruri este de două tipuri. În primul caz, becul se deplasează sub acțiunea electromagneți (mișcare are loc fie în sus și în jos sau înainte și înapoi), formând astfel două tipuri de iluminare. În al doilea, între lampă și obiectivul este o clapă care reglează puterea luminii, schimbând astfel parametrii radiației.

tehnologia modernă

În plus față de reflectoare cu xenon și complexe, există și alte modalități de dezvoltare a tehnologiilor pentru vehicule ușoare. De exemplu, faruri adaptive si asistent faza lunga.

Farurile adaptive răspunde la direcție sau viteza, de adaptare la condițiile de drum. Când porniți volanul unui fascicul de lumină îl urmează, care permite iluminarea drumului în direcția corectă și într-o măsură mai mică, pentru a uimi conducătorilor din sens opus. Vehicule cu faruri adaptive sunt echipate cu senzori electronici, care determină unghiul de viteză și direcție. Senzorii transmit date la sursa de alimentare, care controlează puterea și direcția de iluminare.

Beam asistent - un sistem de comutare automată și oprirea fascicul de mare, în funcție de situație. Un astfel de sistem funcționează prin intermediul unor senzori care sunt capabili să recunoască gradul de iluminare și de prezența traficului din sens opus. În plus, sursa de alimentare se stinge faza de drum atunci când conduceți în timpul zilei.