Din cauza a ceea ce planurile sunt în scădere
În cazul în care aeronava a fost la o altitudine de 10 mii. M și manevră, focul a pornit de la bord. Echipajul a decis să facă o aterizare de urgență, dar avionul nu a deschis șasiu și a căzut „pe burtă“. Tot la bordul avionului - 160 de pasageri și 10 membri ai echipajului - au fost uciși.
Colapsul Tu-154 a contribuit la o serie de inițiative pentru a verifica starea tehnică a aeronavei, astfel încât nu este transpirat faptele cele mai plăcute. De exemplu, așa cum este determinat de către Procuratura Generală și Ministerul transportaRumyniyav în timpul inspecției conformității cu legislația privind siguranța transportului aerian, un număr de companii aeriene și companiile care le servesc trata sarcina lor din neglijență. De exemplu, mecanismele tehnice contrafăcute au fost utilizate în asamblarea mai multor aeronave. care a deschis calea spre o situație de urgență.
În ultimii ani, a crescut semnificativ numărul de incidente care implică aeronave de fabricație străină, în special, cu Boeing 737. În șapte cazuri din zece, aceste vagoane au fost „Vinovați“ ale tragediei. Experții subliniază că avioanele străine nu au fost foarte de încredere - Boeing „frumos“ standarde prea mici de siguranță. De exemplu, aeronavele de acest producător sunt echipate cu roți relativ mici, care „nu pot face față“, cu departe de piste perfecte aeroporturi din Romania. În plus, navele americane care vin în serviciul de linii aeriene interne au purtat serios.
Experții sunt siguri că aceasta este principala problemă a aviației interne. aeronavele mai vechi sunt cumpărate în primul rând din cauza prețurilor scăzute, la aceleași componente software, să-l puneți blând, nu foarte bine. potențial de aviație, care a fost în Uniunea Sovietică, a distrus aproape 60%. Restul de 40% - aceasta este masina de timpurile sovietice, care a mers la compania gratuit.
Boeing 737 - cel mai masiv avion de pasageri cu jet din istoria aviației civile. Din 1967 Boeing a produs mai mult de 6 mii. Autoturisme. Dezastrul din Perm a fost în cele patru 140 decenii de funcționare a acestui tip de aeronavă.
Rețineți că „Aeroflot“ a decis să rupă relațiile cu societatea filială „Aeroflot - Nord“, care deținea avionul prăbușit. Jurnaliștii a spus directorul general Valery Okulov. Întreaga responsabilitate pentru ceea ce sa întâmplat, el impune companiilor aeriene care zboară. Luni Compania Aeronave „Aeroflot - Nord“ nu va fi capabil să zboare sub acest nume. „Și noi am plătit scump pentru a da numele nostru de brand al companiei Este vorba despre măsuri de protecție a reputației.“ - a spus Okulov. CEO locuri. În plus, o altă filială, „Aeroflot - Don“, o comisie specială pentru a studia situația va fi direcționată.