De ce este necesară schimbarea lichidului de frână

Punct de fierbere - unul dintre principalii indicatori ai calității lichidului de frână. Contactul, VARIAȚIUNI kotopoy ppixoditcya pabotat topmoznoy zhidkocti mozhet kolebatcya Ot - 40 ° C, nappimep nA cilnom mopoze și până la + 220 ° C, VO On Time intencivnogo polzovaniya topmozami.

La frânare, masina iese în evidență o mulțime de căldură, care poate provoca un lichid de fierbere. Astfel, chiar și la temperaturi apropiate de temperatura de fierbere, lichid de frână, formarea de vapori și, prin urmare, de blocare a vaporilor în acționarea hidraulică. Spre deosebire de perechi de fluid compresibil (proprietate de gaz). În acest caz, atunci când pedala de frână este apăsată comprimă faza de vapori și forța nu se transmite la elementele de acționare ale sistemului de frânare, pedala de frână „cade“.

Lichidul de frână este higroscopic - ceea ce înseamnă că absoarbe rapid apa din atmosfery.Takim mod timp de 2-3 ani de funcționare a vehiculului în sistem se acumulează de la 2 la 5% apă. VARIAȚIUNI adevărat tempepatypa kipeniya cnizhaetcya nA EO 30 ° - 40 ° C Cădere temperatura de fierbere la aproximativ 130 ° C este critică și lichid trebuie înlocuit.

Kpome opacnocti "zakipaniya" topmozov în Camy clipă nepodxodyaschy, Vlaga în topmoznoy zhidkocti cpocobctvyet poyavleniyu koppozii nA tsilindpax, un mopoze nA mozhet ppichinoy obpazovaniya ledyanyx ° din CTAT ppobok în topmoznoy cicteme. Cegodnya bolshinctvo avtoppoizvoditeley pekomendyyut polnoctyu menyat topmoznyyu zhidkoct Shout paz un ecran mare sau Goda pocle ppobega kazhdyx 4-50 ka. km.

Vâscozitate - un indicator important în condiții de iarnă, aceasta nu trebuie să depășească 1.800 mm 2 / s. Viscozitatea nu trebuie să depășească valorile standardizate încalcă altfel tekuchestzhidkosti prin canale foarte subțiri ale sistemului hidraulic de frânare, ceea ce va reduce durata scurta de actiune sau chiar eșecul de frână.

fluid de îngroșare excesivă la temperaturi scăzute poate încetini reacția și reduce eficiența (până la blocarea completa) sistem de frânare. La selectarea lichidului de frână trebuie considerate limitative iarna temperaturile caracteristice climatului zony.Samym periculos este cazul atunci când temperatura critică a mediului de deplasare scade la valori (-30 ° C și mai jos). În acest caz, de slabă calitate, incorecte sau au îndeplinit deja lichidul lor de frână pe termen poate îngheța în liniile sistemului de frânare, direct pe drum, ceea ce va duce la eșecul complet al sistemului de frânare. Același lucru se poate întâmpla, de asemenea, atunci când părăsesc garajul relativ cald pe un ger puternic.

Viscozitatea redusă la temperaturi ridicate reduce grosimea filmului la un nivel insuficient pentru lubrifiere adecvată și poate cauza scurgeri în cilindrii de lucru. Astfel, există o frânare lentă inegale și uzura și scurtarea duratei de viață a elementelor mobile ale sistemului.

Următorul factor important - este pH-ului. Dacă valoarea pH-ului este sub 7.0, există un risc de coroziune a metalelor feroase, și o valoare pH peste 11,5 sunt supuse coroziunii aliajelor de aluminiu. Ambele tipuri de coroziune duce la o scădere a eficienței și a vitezei frânelor.
Din păcate pentru șoferii din România un standard unitar care reglementează calitatea lichidului de frână. Producatori de interne de lichid de frână lucrează la propriile lor caietul de sarcini, concentrandu-se pe standardele adoptate în Europa și SUA:

FMVSS 116 - normele FMVSS (Federal Motor Vehicle Standard de siguranță) - Standardul Federal SUA pentru siguranța vehiculelor;

ISO 4925 - ISO (Organizația Internațională de Standardizare) - Organizația Internațională de Standardizare;

SAE J 1703/1704 - SAE (Society of Automotive Engineers, Inc.) - Society of Automotive Engineers;

JIS K 2233- JIS (Japanese Industrial Standard), standardul industrial japonez.

În România și CSI piață există multe branduri de lichid de frână, care producătorii susțin că produsul îndeplinește toate cerințele pentru clasa DOT4. Dar, din cauza lipsei de standardul de stat de calitate a lichidului de frână este conștiința producătorului, care, în scopul de a obține mai multe beneficii, se poate economisi în mod considerabil asupra calității produsului.

Odată cu dezvoltarea cerințelor crescute tehnologiei auto pentru lichid de frână. Introducere în proiectarea frânelor ABS duce la introducerea noii clase standard de 6. Pe piața românească a unui standard corespunde numai ROSDOT marca de lichid de frână, producător Ltd. „Antigel-sinteză-Invest“.

Pentru a evita problemele cu sistemul de frânare, trebuie să fie respectate o serie de reguli simple:

- Verificați periodic nivelul lichidului de frână în rezervorul de expansiune și înlocuirea în timp util

- gama standard de înlocuire - 2 ani sau 40 000 km

- Utilizați numai lichid de frână de înaltă calitate aprobat de auto

- verifica în mod independent de calitatea lichidului de frână. Lichidul trebuie să fie transparent și omogen fără sedimente


- lichidul de frână trebuie schimbat complet

- Nu amestecați lichide de frână și minerale glicol pe bază de

- Nu folosiți lichid de frână din pachetul deschis pentru mai mult de 6 luni. De asemenea, în unele magazine de reparații pot verifica punctul de fierbere al lichidului de frână cu ajutorul unui indicator special. Desigur, metode similare de verificare nu a recrea condițiile reale de funcționare, însă nu ar trebui să le ignore, deoarece rezultate mai precise pot fi obținute numai atunci când este testat în laborator.

Urmand aceste reguli simple, puteți evita probleme grave care amenință siguranța mișcările: eșecul de frână din cauza unui exces de umiditate în lichidul de frână; frânare cu întârziere din cauza viscozității ridicate la temperaturi scăzute; uzura sistemului de frânare; Coroziunea metalelor feroase și aluminiu în modulele de frână; încălcarea etanșeității sistemului de frânare; Assist ineficientă frână electronică