cutie dsg este ceea ce este, dispozitivul, principiul de funcționare, probleme DSG

cutie DSG este cel mai reprezentativ din masa generației actuale de PPC robotizate. Luați în considerare principiul de funcționare a dispozitivului, precum și principalele diferențe dintre „roboți“ din automate de tip gidrotransformatornogo de transmisie.

Principiul de funcționare

Conform filozofiei sale DSG - transmisie manuala trepte, etape care are loc în mod automat. Conducătorul auto are posibilitatea de a utiliza modul de schimbare manuală, dar în acest caz, schimbarea treptelor de viteză se realizează prin semnale electrice actuatoare manuale. Comunicarea directă între furcile pe maneta de transmisie și roata dințată condusă nu implică o astfel de construcție. Utilizarea ambreiajului se bazează pe același principiu. Deconectarea de la servo-motor cu combustie internă cabestanul volantului CAT se efectuează la comanda unității de control automat al transmisiei.

O trăsătură distinctivă a cutiei este DSG cu dublu ambreiaj. unelte de viteză fulgerătoare a fost realizat datorită faptului că, atunci când transmisia este o includere automată a următoarelor etape. De exemplu, atunci când porniți-1 voi da, pentru se transformă imediat pe treapta a 2. Putem spune că este asociat cu manual de lucru cu două coș ambreiaj separat. Vei fi greu de înțeles funcționarea DSG, dacă nu sunteți familiarizați cu dispozitivul și ambreiaj masina de obicei transmisie manuală.

În momentul de față, există două generații de PPC robotizate VW-Group. Fiecare dintre ele are caracteristici, astfel DSG DSG 6 și 7, dispozitivul ar trebui să fie luate în considerare separat.

• un ambreiaj dublu (tip umed);
• Sistem de control (mecatronicii, echipamente senzor);
• arbori primari (primul și al doilea rând);
• coroana dințată;
• unitate finală, diferențial;
• condus pinionul;
• arbori secundari (una pentru viteze impare și una pentru perechea de etape);
• pompa de ulei și arborele său;
• Treapta marșarier este situată pe o axă separată.
  

Pentru a transmite cuplul de la arborele cotit folosind volanta dublă. Caracteristica principală a ambreiajului umed cu șase trepte KPP-, care, în structura care amintește de automate de tip gidrotransformatornogo de transmisie. In interiorul carcasei sunt două ambreiaje care constau dintr-un disc rigid conectat la volanta motorului cu ardere internă și plăcile de ambreiaj, cu ochiuri arborele de intrare. Dacă este necesar, ambreiajul discurile arborelui schimbătorului de viteze și volant sunt comprimate sub presiunea uleiului. La inactiv discurile se rotesc, nu se implică. Design-ul foloseste o pompa de ulei de tip hidraulic, care prevede nu numai uleiul de ambreiaj, ci și dispozitive executive Mecatronică.

• disc (conectat la o volantă) de conducere;
• Două discuri de ambreiaj (CAT situate pe arborele primar);
• 2 plăci de presiune;
• arc 2 diafragmă;
• 2 Releaser;
• 2 furci ambreiaj angajament.
  

Luk înlocui, de asemenea, pompa de ulei hidraulic la sistemul de alimentare. Acest lucru a permis de aproape 4 ori pentru a reduce volumul uleiului de umplere (1,7 vs 6,5 l y l DSG 6).

A treia generație de transmisii automate a fost proiectat de catre specialistii Volkswagen. Producătorul susține că este capabil să „dețină“ de până la 600 Nm, prin urmare, o astfel de transmisie este montat pe Transporter 4 × 4, Tiguan si multe alte modele de la VW-Group. Designerii a mers înapoi la tipul de ambreiaj umed.

sistemul de management

Acesta mecatronice controleaza procesele care au loc în interiorul DRG. Componentele sistemului:

• Senzorii de intrare fixarea poziției furcii selectorului de viteze de rotație a arborelui de viteză, o temperatură de presiune și ulei, gradul de deschidere a clapetei de accelerație, și așa mai departe d..;
• unitatea de control electronic;
• Unitate electrohidraulică care este un set de elemente de acționare. Include valve mosoare cai, ventile electromagnetice, supape de reglare a presiunii uleiului, multiplexorului.

colecta puzzle

Rămâne doar să ia în considerare unele caracteristici ale dispozitivelor DSG, pentru a înțelege modul în care comutatorul este pus în aplicare înainte de transmisie următoare. Secretul principal este faptul că PPC are două arborele primar. Acestea sunt dispuse coaxial (una în interiorul celeilalte treceri) și sunt conectate fiecare cu propriile lor ambreiaj.

Unul dintre arborii este proiectat pentru un număr par de viteze, cealaltă pentru etapele impare și treapta de mers înapoi. Modul de conducere roată numai conectat cu un singur arbore de intrare. Magnitudinea cuplului, adică transmisia este determinată printr-un arbore de ieșire de viteze, care este conectat la arborele de intrare. La un moment în care unul dintre ambreiajul conectează arborele de intrare cu unul dintre arborii secundari, al doilea arbore de ieșire se rotește liber, permițând prin sincronizatoarele selectați roata următoare. Când mecatronica decide că este timpul pentru a porni transferul, el deschide un ambreiaj și porniți imediat pe al doilea. Exact, arborele de care este deja conectat la următoarea mecanismul de transmisie.

tipul de unitate, instalat în mașină, determină aspectul ambreiajului umed. O versiune mai compactă - concentrice (roți de fricțiune dispuse pe același plan). Pentru masinile cu tractiune spate folosesc un aranjament paralel a cuplajelor (situate perpendicular pe axul, pachetele sunt una după alta). Tipul de unitate osie și determină aspectul de cele mai multe PPC.

Pericolul de cumpărare

Trebuie recunoscut faptul că buna comutare și viteza de comutare a multor proprietari de mașini cu DSG sunt foarte scumpe. daune majore:

• DQ250 - eșecul rapidă a unui volanta dublă. Problema aici nu este cutia de viteze DSG, și nefiabile element de design volantului. vibrație accelerează apariția eșecului dublu ambreiaj;
• DQ200 - Fixed o problemă cu volantul. Dar ambreiaj uscat se uzeaza mult mai repede. Reducerea cantității de ulei duce la supraîncălzire frecventă. dublu ambreiaj este foarte slab tolera accelerația greu constant. Kituri încearcă să extindă resursa de transmisie automată, programul subestimează caracteristici ICE răspuns fără probleme la depresie bruscă a pedalei de accelerație;
• supraîncălzire - o problemă comună a tuturor DSG, dar cel mai rău caz, în acest sens, transmisia automată cu ambreiaj uscat;
• mecatronica eșec. Caracteristica Eșecul de a DQ200 și DQ250, dar există precedente și DQ500;
• eșec sateliți diferentialul axei - problema a migrat cu transmisie manuală noi pictograme mici. Din fericire proprietarii vina rare.

Labagii sau vibrații la comutarea, lovituri, sunete constante și nu include transmisia poate ajunge la proprietarul masinii noi este deja 30 de mii. Km. funcționare fără probleme și nu DQ200 rareori durează mai mult de 70 mii. Km. DQ250 în timpul funcționării normale este capabil să ruleze mai mult de 100 de mii. Km. Această situație este într-adevăr înfricoșător, deoarece gidrotransformatornogo transmisie automată de tip resursă adesea limitată la 250 de mii. Km. Unele modele cu schimbarea uleiului regulate și operarea cu atenție este înfășurată până la 400 mii. Km. În momentul de față, cel mai bun DSG transmisie - DQ500, instalat pe toate roțile autovehiculele cu volanul. aranjament fata roți este mai predispus la supraîncălzire. O mare parte, desigur, depinde de condițiile în care se deplasează cu mașina. Ce rău cutie de viteze robotizat:

• plimbare lungă în trafic (mai ales în timpul verii);
• dinamic de conducere cu accelerare bruscă;
• chip tuning greșit.

Acum, că știi ce DRG. În plus față de informațiile de mai sus, proprietarii pot fi recomandabil să se schimbe uleiul la fiecare 30 mii. Km în transmisie cu ambreiaj umed. Acest lucru se va extinde în mod semnificativ durata de viață. O atenție specială trebuie acordată oportunitatea de cumpărare de vehicule second-hand cu DSG.

Mai multe articole din teoria categoria