Cum ventilare a carterului

Motorul cu ardere internă funcționează pe principiul arderii amestecului aer-combustibil în cilindri. După arderea gazelor de eșapament de încărcare a combustibilului și a altor produse de ardere de raportul aer-combustibil în majoritatea ieșirii din sistemul de evacuare la exterior, care este eliberat în atmosferă.

Cu toate acestea, având în vedere că în camera de ardere creează o presiune ridicată, o parte din gazele, resturile nearse de combustibil și alte produse sparge prin inelele pistonului și introduceți carter în motorul cu ardere internă. Carter este o cavitate închisă, în care arborele cotit și alte părți ale unității de putere.

Ceața ulei carter continuu prezent, perechile de combustibil nears, particulele de apă și gaze. Aceste gaze sunt numite gazele de carter. gazele de carter, au un impact negativ asupra uleiului de motor. In paralel cu aceasta, în exces gazele de carter poate duce la o creștere a presiunii în carter. Ca rezultat, uleiul de motor începe să fie extrudat.

Pentru a reduce cantitatea de gaz și de a reduce presiunea în proiectarea motoarelor moderne cu ardere internă utilizate gaze de carter al sistemului de ventilație PCV (Pozitive carterului de ventilație). În acest articol vom vorbi despre evoluția sistemului și a dispozitivului, precum și atingerea pe problema problemelor comune.

Aparatul și caracteristicile de proiectare ale hematocritului

Astfel, sistemul de ventilație a carterului elimină gazele de carter în exces, crește durata de viață a uleiului de motor, reduce emisia de substanțe toxice în atmosferă, reduce presiunea în carter a unității de putere. Sistemele pot fi:

Doar nota pe diferite tipuri de proiectare motor cu ardere internă a sistemului poate diferi, principalele elemente funcționale ale motoarelor moderne sunt:

• duze de aer, care circulă gazele;
• supapă de aerisire a carterului care reglează presiunea gazelor de carter în timpul realimentarea lor în galeria de admisie;
• separator pentru a preveni vaporii de ulei în camera de ardere pentru a reduce formarea de funingine;

Cu alte cuvinte, acesta este în curs este utilizat în mod activ de tip închis. Principiul general al unui sistem de ventilație a carterului se bazează pe vidul care este creat în galeria de admisie. Din cauza gazelor descarcării sunt evacuate din carter. Mai mult, aceste gaze sunt trecute prin separatorul de ulei, care separă uleiul de gaz. După curățarea gazelor curge de-a lungul duzele de aer și apoi intră în orificiul de intrare. De admisie gaz carter colector amestecat cu aerul furnizat în camera de ardere și afterburned.

Adăugați acest sistem deschis învechit (tip ejecție) în exces de gaz de carter este pur și simplu evacuate în atmosferă. Metoda este foarte simplu și ieftin, dar există o poluare a mediului în creștere. De asemenea, funcționarea unei astfel de decizii de performanță nu este foarte mare, deoarece la turații joase și în modul de al douăzecilea astfel de ventilație nu funcționează.

Cu toate acestea, un astfel de sistem nu își îndeplinește funcțiile sale la viteze mari. În paralel, există riscul ca carcasa va fi aspirat aer extern insuficient purificat după răcirea motorului. În plus, trebuie subliniat faptul că, în prezența unui sistem deschis de pe motor poate crește consumul de ulei. lubrifiant poate fi amestecat cu gazele spre exterior, rezultând pete de ulei de motor de suprafață murdare.

Sistem închis de ventilație a carterului, de asemenea, cunoscut sub numele forțată, complicat în design. Astfel, această soluție este de a reduce cantitatea de emisii nocive în atmosferă cu standardele de mediu și de a reduce consumul de ulei.

Motor cu un astfel de sistem este stabil, mai bine exploatație Cifra de afaceri în timpul iernii, deoarece un orificiu de admisie a aerului exterior rece este gazele de carter încălzite, reduce riscul de detonare. Cu toate acestea, cu toate argumentele pro și această schemă a dispozitivului nu este lipsit de unele neajunsuri.

Ca rezultat, pătrunderea gazelor de carter are loc în conducta de intrare și de contaminare crescută a elementelor în sistemul de admisie al motorului. De asemenea, experții rețineți că forțat-aspirarea gazelor de eșapament poate provoca rapidă de oxidare a uleiului de motor din cauza unui vid puternic la viteze mari.

De asemenea, ventilație forțată poate fi pusă în aplicare în continuare în diferite moduri. Astfel, principiul de bază este că gazul trebuie să „întinde“ a carterului, iar acestea sunt amestecate prin alimentarea băii de aer din exterior. După aceasta, printr-un amestec special de supape alimentat în cilindrii motorului.

La motoarele carburator, agregate cu motoare cu injecție monoinjection și este posibil pentru a satisface diferite tipuri de punere în aplicare a gazelor de carter de admisie. Anterior frecvent întâlnite de proiectare, în cazul în care sistemul are două canale. Unul a fost plasat în fața clapetei, iar al doilea orificiu de canal este scos accelerația.

La ralanti, gazele alimentate prin canalul unui lambou jet. Cu toate acestea, după deschiderea supapei și viteza arborelui cotit de creștere în domeniul supapă de vid devine mai mică. Volumul de gaze care a rupt carter devine mai mare. jet de canal a încetat să își îndeplinească funcția sa, dar de ieșire a gazului conectat în amonte de canalul de restricție. Dezvoltarea în continuare a sistemului de ventilație a condus la supapă de soluții pentru controlul de alimentare cu gaz.

Dacă supapa este localizat în conducta prin care gazele sunt alimentate din carter. Supapele sunt de asemenea împărțite pe piston și diafragmă. Adăugăm că supapele cu membrană este mai bună cantitate măsurată de gaz, dar membrana in sine de multe ori nu reușește.

De ce am nevoie de un separator de ulei în motor

După cum sa menționat deja mai sus, separatorul de ulei (capcană ulei) este un element al sistemului de ventilație a carterului. Sarcina principală a separatorului devine împiedica particulele de ulei care intră în camera de ardere.

Conform unui procedeu de separare a uleiului din carter gaze pot fi izolate și ciclice capcana ulei labirint. Rețineți că, în motoarele moderne, separatorul de ulei utilizat de tip combinat.

separator de ulei labirint, care este, de asemenea, numit un amortizor, încetinește circulația gazelor. Ca urmare, volumul particulelor de ulei sunt pur și simplu depozitate pe pereții și apoi se picură înapoi în carter.

Centrifug separatorul de ulei se separă cu mai multă atenție grăsime din gazele. La trecerea prin dispozitivul este de fapt gaze „destinde“, care este, forța centrifugă le afectează. Sub influența uleiului pe pereții și curge în carterul motorului cu ardere internă.

Pentru a evita turbulența gazelor în dispozitivul de tip combinat pentru un separator centrifugal de ulei este instalat la clapeta de evacuare labirint. Amortizorul se termină procesul de ungere pentru separarea particulelor din gazele de carter.

supapă de ventilare carter

Supapa menționată servește pentru a regla presiunea gazelor care sunt introduse în orificiul de intrare. În cazul în care depresia nu este prea mare, atunci supapa se află în poziția deschisă.

Când subpresiune în canalul de admisie semnificativ se produce închiderea ventilului. Rețineți, de asemenea, că, în turbomotrah de ventilație carter este realizată prin controlul clapetei de accelerație.

Neacordarea frecventa sistemului de ventilare a carterului

Având în vedere informațiile de mai sus, devine clar faptul că sistemul de ventilație a carterului motoarelor moderne, este destul de complicată. Eșecul și întreruperi în acest sistem poate duce la deteriorarea stării de sănătate generală a motorului cu ardere internă, apariția defectelor și de a reduce unitatea de resurse.

Doar că problemele cu ventilare a carterului nu poate fi atât de evident, dar se manifestă sub formă de energie mai mic, consumul de combustibil a crescut, contaminarea activă și rapidă a pedalei de accelerație și IAC. De asemenea, în filtrul de aer poate primi ulei etc.

De multe ori, diagnosticul acestor probleme prin încercarea de a rezolva calibrarea și repararea puterii sistemului sau aprindere, uitând despre sistemul de ventilație a gazelor de carter. Este important să se înțeleagă că un sistem închis presupune un canal special în BC și cilindru cap. precum și supape, țevi și furtunuri pentru circulația gazului. Este bine cunoscut faptul că supapele mai devreme sau mai târziu, poate începe înțepenit. În primul rând, acest lucru duce la o perturbare a forței de muncă a amestecului de combustibil și aer.

În ceea ce privește motivele, ca și pană de supapă din cauza colmatării și daune ca urmare a propriei sale. De obicei, prima opțiune este mai frecventă. Faptul că gazele de carter prezent de negru de fum, funingine etc.

Motorul uzat, (CPG. Alte componente și sisteme), cu atât mai mult de astfel de produse intră în carter. De asemenea, diferiți contaminanți pot fi transportate la uleiul microparticulelor. Ca rezultat, murdăria și depunerile construi în supapa, deschiderile diferite, duze și canale. De asemenea, rupte și sfarcurile crapate ei înșiși.

Potrivit mecanicii cu experiență, c aspectul standard, Euro-4 motoare trebuie să îndeplinească că „se încadrează“ în modul de urgență în caz de probleme cu ventilare a carterului. În același timp, efectuarea de diagnosticare de calculator nu arată nimic, ceea ce face dificil de a găsi problema.

De asemenea, acest sistem poate oferi o mulțime de probleme în timpul iernii. Faptul că gazele de carter conține particule de apă. Apa provine din aerul care este aspirat în timpul funcționării motorului. După intrarea în sistemul de ventilație, apa care este sub formă de vapori, se poate condensa și se acumulează în zone separate ale sistemului de ventilație. După răcirea motorului cu ardere internă, pur și simplu umiditate ingheata si devine gheata, înfundarea sistemului.

Ca urmare, ventilație încetează să funcționeze, presiunea crește carter și stoarce joja și uleiul de motor de motor și spațiu capota stropește. Mai mult decât atât, acest lucru poate provoca o defecțiune a motorului vechi, și un nou motor cu ardere internă cu kilometraj redus. Faptul este că nu toate mașinile de sistem de ventilație are o încălzire suplimentară.

Pentru a rezuma

Rețineți că, în manualul nu conțin întotdeauna nici o indicație sau pentru un sistem separat de ventilare a carterului de întreținere. Cu toate acestea, în practică, ar trebui să fie menținute, și în mod regulat.

În nevoie de furtunuri preventive orale de curățare a țevilor, separator de ulei, etc. Este de dorit să efectueze procedura în paralel cu fiecare modificare MOT uleiului și filtrele (10 mii. Km) sau timp (20 mii. Km.).

O astfel de abordare ar evita colmatarea critică, prin care gazele de carter stoarce pur și simplu jojei Chase și ulei de motor. De asemenea, puritatea sistemului va contribui la procesul normal de amestecare, ceea ce va afecta consumul unității de preluare de combustibil și lubrifianți.

În cele din urmă, observăm că sistemul de ventilație a încetat de mult să fie o soluție doar pentru a reduce presiunea în carter. Astăzi, acest sistem este un instrument eficient pentru îmbunătățirea mediului par a motorului în ansamblu cu sistem EGR și catalizator în instalația de producție. Din acest motiv, producătorii de automobile moderne continuă să utilizeze în mod activ și de a îmbunătăți decizia.