Cum transmisie manuală (transmisie manuală) în detaliu și în mod clar

Unele asamblare de automobile vine în minte imediat după ce motorul? Ceea ce inspiră frică și venerație elevii școlilor de conducere, dar este mulțumit zâmbet pe fețele conducătorilor auto cu experiență? Ce mecanism, mulți dintre noi lucrează pentru câteva ore pe zi, uneori nici măcar nu știe despre principiul structurii sale interne? Da, răspunsul este evident: este o cutie de viteze manuala. Descriind problemele majore întâmpinate cu transmisii automate. Având în tratate cu miturile și zvonurile unei transmisii cu variație continuă. am decis destul este destul de priva pe nedrept atenția combustibilului cel mai important, simplu și, în ciuda a tot ceea ce, o variantă populară a mecanismului care transformă motorul din cazan să ardă în inima mașinii.

mijloace vizuale

Mai ales pentru acest material compania «PacPac» ne-a oferit cu designerul «FischerTechnik», care arată schematic principiul de funcționare al unei transmisii manuale, și am fost chiar în măsură să-l colecteze. Acordați o atenție deosebită faptului că transmite doar caracteristicile cele mai de bază, nu ia în considerare o serie de fenomene care au loc într-un punct de control real de automobile: nu are articulații, nici furci, nici sincronizatoarele și selectarea treptei de viteză se realizează prin mișcarea arborelui primar actuale. Dacă era reală de metal „mecanica“, ea ar fi trăit un pic mai mult, transportat cu avionul în afară după numai câteva zeci de comutare. Cu toate acestea, se uită la acest mic neînfricat „cutie peredachek“ inteligent le inveleste fără sincronizare în arborele de ieșire fix, este posibil să se vadă și să înțeleagă scopul principal al unității: face posibilă pentru a schimba raportul de transmisie prin intermediul unor unelte de diferite dimensiuni. Și acest lucru este ceva.

Designer FischerTehnik, demonstrând principiul ILAC

reinventezi roata

Deoarece povestea cutiei de viteze, este necesar să se înțeleagă pe scurt - și de ce este necesar? Pentru că știm cu toții că principalul lucru în mașină - motor, nu atât de posibil să transmită în mod direct lucrările efectuate pe roata, nu a inventa scheme complexe, cu o grămadă de viteze, o a treia pedală în cabină și o pârghie pe care trebuie să se rostogolească în mod constant? Din păcate, nu.

Pentru a răspunde la întrebarea evidentă este cel mai bine să se uite la motocicleta, mai precis, evoluția sa. Cea mai simplă variantă cuprinde două pinioanele asociate lanțului de acționare. Rotirea una - plumb - pinion prin pedale, călăreț se deplasează de-al doilea - acționat, conectat direct la roata, astfel rotirea. Biciclete se mișcă înainte, toată lumea este fericit și mulțumit. Cel puțin, a fost la un anumit punct - atâta timp cât motocicleta a fost folosit pentru a vă deplasa în jurul suprafața relativ netedă și nivel. Dintr-o dată ce a aflat că, uneori, apar pe drum, crește sol afânat și alte inconveniente, oamenii se gândesc la îmbunătățirea designului. Rezultatul a fost doar ceea ce poate fi numit un prototip al unei transmisii manuale - un rând de asteriscuri în fața și în spatele, care permite de a schimba raportul de transmisie.

Raportul de transmisie - Coeficientul obținut prin împărțirea vitezei stelelor care conduc la viteza de condus, adică, numărul de rotații. Este înapoi la raportul de transmisie, care se calculează ca raportul dintre numărul de dinți de pe pinionul condus la numărul lor pe unitate. Pur și simplu pune, mai mici și mai guest star condus, cu atât mai ușor va fi să se rotească, iar mai lent se va muta. Din nou, amintiți-vă bicicletele vechi: pedale din față a trebuit să rândul său, steaua de mare, în timp ce steaua de pe partea din spate a manșonului a fost mic. Ca urmare, un copil încearcă să tragă pe unele „Ural“, a avut toată greutatea sa să se sprijine pe pârghia de pedală la roata din spate. Dar acum magazine abundă în dvuhkolesnikov vrac, din care chiar și costul au mai multe stele din spatele și din față. Acest lucru face posibil, de exemplu, pentru a schimba setul: pinionul de antrenare este mic, iar sclav - mare. Apoi pedală se va roti foarte usor, dar mai ales pentru a fi dispersată, nu va funcționa. Dar, pe deal, puteți merge și nu trebuie să lug.

De la bicicleta la mașină

La ce face toate acestea velolikbez detaliate? Doar faptul de ce cutia de viteze, la toate: după toate caracteristicile unei surse de putere, fie un ciclist sau un motor cu ardere internă constantă. Prima dezvoltă puterea musculară specifică, dizabilități fizice, cât și pentru cea de a doua posibilitatea de a-și exprima numărul de spire în curs de dezvoltare. Faptul că gama lor de operare pur și simplu nu se poate alege un raport de transmisie care permite în mod constant și trage departe și de a accelera la 150 de kilometri sau mai mult pe oră. Situația este agravată de faptul că, în cazul în care un maxim biciclist „cuplu“ este disponibil, practic, „la ralanti“, situația este diferită cu motorul: pentru a atinge se transformă ar trebui să fie destul de mare. Iar puterea maximă este de asemenea important pentru mișcarea, apare în partea superioară a intervalului lor.

Ceea ce rezultă din această concluzie? Trebuie să recurgă la aceeași recepție ca o bicicletă: pentru a schimba raportul de transmisie. Intre ce si ce? Acum vom înțelege.

Și acum - la cutia de viteze mai

De transmisie principal auto de transport biciclete este alt tip de unitate, dacă este utilizat în primul circuit, al doilea se bazează pe mecanismul de viteze. În general, esența este aceeași: și acolo, și există unelte (stele) sunt de diferite dimensiuni, oferind un raport de transmisie diferit. Apropo, inițial, în punctul de control devreme au fost pinten simplu, elicoidală și mai târziu a devenit, la fel ca în acest caz, cu condiția o mai liniștită munca lor.

În general, transmisia manuala este un set de arbori paraleli pe care „cu filet“ roată. Sarcina lor - de a transmite cuplul la volantul motorului la roțile. În cazul clasic, se folosește fie două sau trei arbori. Luați în considerare o versiune cu trei arbore, care va fi mai ușor pentru a merge la două-ax.

Astfel, în proiectarea trei ax în PPC este un primar, secundar și arborii intermediari. Primele două în acest caz dispuse pe aceeași axă, ca și în cazul în care continuarea reciproc, dar sunt independente și separat roti, și un al treilea punct de vedere fizic localizat dedesubt. Arbore primar scurt: un capăt este conectat prin intermediul ambreiajului la volantul motorului, și anume acesta primește un cuplu, si este situat la al doilea capăt și doar o treaptă de viteză, transmițând acest punct suplimentar, pe arborele intermediar. El a fost, după cum ne amintim, este sub master și este deja o tijă lungă cu unelte pe ea. Numărul acestora este egal cu numărul de transferuri, plus unul pentru conectarea la arborele primar.

unelte de pescuit fixe pe arborele intermediar rigid, de multe ori sunt prelucrate dintr-o singura bucata de metal. Acestea pot fi numite de conducere (deși acestea sunt conduse prin arborele de intrare). În mod constant rotativ, ele transmit cuplul la roata dințată a arborelui de ieșire antrenat (sunt, de altfel, are exact același număr de unelte). Acest al treilea ax este similar cu intermediarul, dar principala diferență este că treptele de viteză pe ea se deplasează elementul: ele nu sunt conectate rigid la arborele, și înșirate pe ea și rotiți pe rulmenți. mișcarea lor longitudinală în timp ce este posibil, acestea sunt situate diametral opus arborelui intermediar de viteze și se rotesc împreună cu ei (deși există o altă opțiune când angrenajul se poate deplasa de-a lungul arborelui). Un capăt al arborelui secundar, după cum ne amintim, convertit la primar, iar al doilea este deja în mod direct pentru a transmite cuplul la roțile - de exemplu, prin intermediul unui arbore cardanic și un angrenaj pe puntea spate.

Deci, avem un design în cazul în care arborele de intrare în ambreiajul închis se rotește între, și - în același timp, toate treptele de viteză pe arborele secundar. Cu toate acestea, arborele de ieșire este încă în mișcare. Ce ar trebui să fac? Permite transferul.

Transfer Turn

Activarea transmisiei înseamnă un compus al unuia dintre arborele de ieșire de viteze cu el, au început să se rotească împreună. Acest lucru se face după cum urmează: cuplaj special situat între roțile dințate care pot fi deplasate de-a lungul arborelui, dar se rotesc cu ea. Ei îndeplini rolul de „blochează“, folosind jante de viteze pe capetele lor adiacente de conectare rigid arborele la treapta de viteză, care este adiacent la ambreiajul. Acesta este condus de o furculiță - un fel de „praștie“, care, la rândul său, este conectat la punctul de verificare a manetei - astfel, care mînuia conducătorul auto. unitate Cutie de viteze pot fi diferite: o pârghie (folosind un ax din metal), și chiar și o frânghie hidraulică (de exemplu utilizată în camioane).

Acum, imaginea este mai mult sau mai puțin formate: se deplasează ambreiajul la un arbore de ieșire de viteze și închiderea acestora, vom realiza arborele de rotație și, în consecință, transmisia cuplului către roțile. Dar există încă câteva „chips-uri“, care ar trebui să fie menționate.

sincronizatoarele

În primul rând ia în considerare o schimbare de viteze în timp ce vehiculul este în mișcare. Ambreiaj, se deplasează departe de uneltele, deblocați-l și du-te la o apropiere (sau, în cazul va lua un alt cuplaj între alte unelte). S-ar părea că nu există nici o problemă acolo ... Dar nu este atât de netedă: ea de cuplare (și, în consecință, un arbore secundar) are acum o setare de viteză a roții coroanei și pinion transmisia înapoi înainte - o alta. Dacă pur și simplu le combinați brusc, va avea loc o grevă, deși egalizarea instantaneu ratele de nici un folos: în primul rând, pinionul și dinții pot fi deteriorate banale, și în al doilea rând, pentru a schimba vitezele, astfel - în general, nu este o idee bună. Cum poate fi asta? Răspunsul este simplu: înainte de a porni Vitezelor și viteza de ambreiaj pentru a sincroniza.

Direct și overdrive

Du-te la elementul următor. Imaginați-vă că, dispersat treptat, am ajuns la o viteză a vehiculului la care motorul este capabil să ofere ceea ce am spus la început - o rotație imediată a roților, fără ajutorul uneltelor suplimentare. Care este soluția la această problemă ar fi cel mai ușor? Reamintind că arborele primar și secundar într-un punct de control cu ​​trei arbore situat pe aceeași axă, am ajuns la o concluzie simplă: necesitatea de a le conecta direct. Astfel, vom obține rezultatul dorit: viteza de rotație a volantului coincide cu turația arborelui secundar de rotație, cuplul este transmis direct către roți. Ideal! Atunci când acest raport este, evident, este de 1: 1, astfel încât aceasta se numește transmisie directă.

Cu conducere și roți dințate conduse și necesitatea de a schimba direcția de rotație a acestuia din urmă, suficient pentru a plasa între a treia - intermediar. Problema a fost rezolvată! Copierea de rezervă în mașini, de regulă, este făcută în acest fel. Prin urmare, de conducere și condus treptele de viteză sunt încă situate în locurile lor, iar arborele de ieșire în timp ce se rotește în direcția opusă - vizavi de primar.

Twin-ax cutie de viteze

Așa cum am promis, de la trei ax PPC trecerea la două-ax. De fapt, diferențele în construcția și exploatarea lor - cel puțin. Cel mai important lucru este faptul că arborele intermediar lipsește, iar rolul său în totalitate preia primar. Acesta uneltele fixe dispuse, și este direct transmite cuplul la arborele secundar.

De asemenea, de la locul de aliniere relativului secundar la arborele primar vine a doua diferență dvuhvalnoy CAT: absența transmiterii forței directe într-o imposibilitate fizică banal legată rigid direct aceste doi arbori. Aceasta, desigur, nu interferează cu raport de transmisie alege upshift, astfel încât acesta tinde la valoarea 1: 1, dar, în orice caz, unitatea va fi prin roți dințate, cu toate pierderile asociate.

Din avantajele evidente ale o cutie cu două ax poate nota compactitatea sale în comparație cu trei arbore, dar din cauza lipsei unui număr de viteze intermediare reduce variabilitatea selecție de rapoarte de transmisie. Astfel, acesta poate fi utilizat în cazul în care greutatea redusă și dimensiunile joacă un rol important decât un cuplu ridicat și o gamă largă de rapoarte de transmisie.

în loc de o concluzie

Articole / Echipament militar

soldați cu două roți: tractoare cu o singură osie secretă a armatei sovietice

În ciuda ocupației pur pașnică a tractoarelor cu o singură osie originale, vehiculele utilizate în construcții civile de mari dimensiuni, acestea au fost în secret în serviciul în Forțele de rachete strategice (RVSN). Acolo ...

Articole / Echipament militar

capodopere: vehicule militare nerecunoscute unice din Belarus

Ponderea covârșitoare a fluxului puternic de vehicule militare, pe care, la instrucțiunile Ministerului Apărării al URSS a lucrat sute de birouri de proiectare secrete și plante, este o construcție de căutare experimentală a început în ...

Articole / Echipament militar

lucrători invizibili ai războiului: automobile pitici în armata sovietică

În cei mai dificili ani de izolare și „Cortina de Fier“, designerii sovietici au avut nici un egal printre cele mai îndrăznețe idei creative și dezvoltarea experimentală unice, care au fost în spatele scenei în prim-planul progresului în lume. ...