Cum să nu strice stilul de conducere al motorului
Informații cu privire la această problemă, aș dori să împărtășesc cu voi o lungă perioadă de timp. La prima vedere, se pare că totul este simplu - nu gazuy și cu motor „rulează“ pentru mai mult timp! Dar este într-adevăr?
Ca bază vom lua mașini motor aspirat pe benzină, deoarece este cu acest motor sunt cele mai frecvente în țara noastră. Restul motoarelor noi, familiare (diesel, turbo) numai fi parțial atribuit acestui articol, ca și specificitatea lor, din cauza caracteristicilor de design, este oarecum diferită.
In acest articol vom merge cu privire la modul de conducere. O să-ți spun despre modul în care aceasta afectează funcționarea unității de putere.
Pensiune în stil
Mulți șoferi, în special în vechea școală, pretind adesea că ar fi prețui motor fără a crește viteza de mai mult de 2 mii de rot / min. Potrivit acestora, odată ce motorul se confruntă cu un stres mic, prin urmare, resursa va fi mai mare decât cea a oricui. La fel ca, fizica este nici o cearta împotriva!
Acest lucru este parțial adevărat, dar asta e doar „o parte“ din acest lucru este foarte mic, iar resursa de acest lucru, nu numai că nu va crește, ci mai degrabă redusă (în comparație cu media).
Lucru este că garanția de viață lungă a motorului depinde de sistemul de lubrifiere - cu atât mai bine este lubrifiat, plimbările lungi (calitatea uleiului la momentul dor, avem o altă problemă). La viteze reduse a motorului pompa de ulei, deoarece în funcție de viteza de rotație nu poate furniza o presiune bună a motorului. Producătorii în mod deliberat să nu lupte cu această caracteristică, deoarece viteza scăzută „creată“ numai pentru mers în gol stabilă și motorul nu ar trebui să fie încărcate pe ele.
În cazul în care conducătorul auto nu este conștient ridică cifre de afaceri de peste 2 mii, ucide încet motorul!
Acest lucru se întâmplă deoarece presiunea uleiului este mică, puterea de la aceste viteze reduse ale motorului și de sarcină, mai ales la o treaptă superioară - semnificative. Rezultatul este deplasarea uleiului din perechi de fricțiune și, în consecință, o uzură mai ridicată a pieselor motorului.
Presiunea uleiului de pe stânga la mers în gol, dreapta - presiunea uleiului la 3,5 mii de rotații / min.
Dar asta nu e tot. La acționarea motorului la viteză redusă, datorită slab „purjare“ a cilindrilor, observate adesea depunerea de produse de ardere în camera de ardere. În cazurile severe, acest lucru va duce inevitabil la aprindere ca rezultat suprafață avem o rapidă „duce“ motorul de aprindere greșită (spontană).
Un exemplu real al unui depozit. În stânga este așa cum trebuie să fie, spre dreapta - o murdărirea catastrofală.
Sneaker pe podea!
Există oameni cărora le place să „voma“. Și sunt cei care sunt fără „navalivaniya“ pur și simplu nu se poate imagina viața lor auto (auto și specificitate, în același timp, nu contează). Având în vedere faptul că 99% dintre șoferii se deplaseze pe mașinile civile, motorul este, desigur, nu-l place - pur și simplu nu este proiectat să se adune în mod continuu cutoff (6,5-7 mii de rotații / min, în funcție de designul motorului).
Deoarece conduce rapid nu la „răsuciți“ motorul nu funcționează, fiecare detaliu se confruntă cu stres enorm, și, prin urmare, cel puțin, motorul trebuie să primească de înaltă calitate ulei de costisitoare și de combustibil, și de multe ori trece (nu e de mirare că mașinile sport sunt deservite la intervale de 6- 6500 km, și este norma). Din păcate, în practică, chiar și acest motor nu poate vedea ... Rezultatul a prezis: în cel mai bun caz - uzura accelerată, în cel mai rău - un eșec brusc, chiar și după unele agresiunii.
My Mode - cifra de afaceri medie
La prima vedere poate părea că tocmai media de aur. La viteze de 2-3500 și consumul nu este mare, iar dinamica nu sunt melcul, iar motorul este mai ușor, de fapt, în intervalul de mijloc a timpului (și suficient!).
-Crede cele mai adecvate și șoferii, în general, ei au dreptate. Dar există un „dar“. Condimentată cred că își vor aminti că în perioada sovietică, mașinile care rulează pe drum nu este foarte recomandat, deoarece echitatie aceeași viteză pentru o lungă perioadă de timp duce la părți susurul incorecte ale motorului. Sarcina variabilă de intensitate variabilă a permis să pătrundă în motor pe toată gama de turații și oferă cele mai bune caracteristici de manipulare după rularea. Pur și simplu pune, atunci când în mod corespunzător rodaj, motorul devine mai elastică și fără a deteriora suferit de vârf pe termen scurt. Într-un astfel de scenariu, la depășire (de exemplu) șofer necesară o accelerație maximă posibilă, în condiții de siguranță pentru a finaliza manevra.
Trebuie să se înțeleagă, și că situația cu apariția depunerilor în camera de combustie, ca și în cazul cu pensii stil, la fel nu a fost anulat. 3,500 rot / min - este cel puțin nu o viteză mică, dar încă nu suficient pentru toate aprinse și a scăpa de „murdărie“.
Desigur, adevărul nu este în extreme. Viteza medie este într-adevăr funcționarea optimă a motorului civile.
Dar viața lui lungă și fericită nu este mai mult decât timpul pentru a da o sarcină de 100% din timp în timp. În acest mod (temporar), deși limita se va produce o purificare spontană: maxim spălare maximă droselya suflare duze, calcinare și îndepărtarea funingine din camerele de ardere, purificarea supapele supozitoarelor de calcinare, admisie maximă de purjare și evacuare a colectorilor, catalizator suflare și t .D. Atunci când motorul este complet funcțional va merge exclusiv în beneficiul și rândunicii s-ar putea alerga mai repede. Dacă motorul are o îmbinare, atunci, din păcate, se va manifesta mai rapid, aducând timpul reparației.