Cum face un VTEC motorul mașinii

VTEC în decodificarea sună ca Variable Valve Timing și Lift Electronic Control (sistem electronic de control al înălțimii ascensorului și timpul de deschidere a supapei). Principalele avantaje ale economiei de oțel, pe fundul tracțiune exploziv. Constatare a fost că a fost primul motor, care parametrii pot fi schimbate în timpul deplasării mașinii. un nou standard de motoare pe benzină au apărut datorită acestui sistem.

Principiile de funcționare a sistemului VTEC

Atunci când se compară caracteristicile motoarelor văzut că cuplul maxim este atins la unul la aproximativ 1800-3000 rot / min (cea mai mică), în timp ce celălalt - la 3000-4500 r / min (ridicat). Acest lucru poate fi explicat prin faptul că cea mai eficientă umplere a amestecului aer-combustibil butelii, obținând cuplul maxim la anumite viteze realizabile, în funcție de configurația sistemului a tractului de admisie și structura de distribuție a gazelor. Aceasta este, calendarul de faza determina „temperamentul“ al motorului, și pot seta profilul camei unei came.

Interesant fapt! sistem de marcă comună Honda a fost instalat mai întâi în motoarele mașinilor F1. Prima mașină cu această inovație a fost 1989 Honda Integra g. V16A legendara a avut 100 de cai putere (aspirat) per volum de lucru 1 L.

De exemplu, să considerăm un motor care funcționează la 20 rot / min, supape sunt utilizate de 10 ori / min (rar). Pentru a elimina pe o astfel de cuplu maxim RPM, supapele trebuie să fie deschise la începutul cursei de admisie, atunci când doar a început doar deplasarea pistonului din punctul mort superior (TDC), și închis atunci când pistonul ajunge la BDC (mort inferior). Aceasta este sarcina mecanismului supapei trebuie să aibă nici o întârziere, astfel încât să nu cadă de cuplu. Deci, vă puteți îmbunătăți eficiența în timpul umplerii cilindrilor o nouă taxă.

Sub un astfel de regim, în pistonul este puțin timp pentru absorbția de încărcare. Atunci când pistonul se află la BDC, secțiunea transversală de curgere prin supapa atinge valoarea maximă. În acest moment, se închide supapa de admisie, iar cea mai mare parte a taxei nu se încadrează în cilindrii din cauza valva închisă la momentul nepotrivit - motorul se va bloca. În acest caz, puterea și viteza maximă va fi neglijabilă din cauza momentului.

Pentru a îmbunătăți umplerea cilindrului, la viteze mari ansamblul de combustibil, reglați supapa de admisie, astfel încât are loc deschiderea înainte pistonul ajunge la punctul mort inferior, și a închis mai târziu - după trecerea mort superior. În acest caz, creșterea puterii de mare rpm. Designerii sunt obligați să facă medie sincronizare variabilă a supapelor și selectați profilul de camă corespunzător unei came. Această abordare nu este foarte optimă.

Sistemul VTEC este doar conceput pentru a se asigura că motorul lucra în condiții ideale la orice viteză. La motoarele VTEC are un mecanism specific, arborele cu came are came pentru viteză (înaltă și joasă) al arborelui cotit în motor, acest lucru se realizează printr-un alt moment de deschidere, de închidere și cantitatea de ridicare a supapelor. Acest lucru oferă stabilitate la turații medii și joase, precum și bun la putere mare.

Versiuni ale sistemului

Familia lui DOHC VTEC

Baza de proiectare constă mecanism de distribuție a gazelor DOHC VTEC 4 supape. Fiecare supapă VTEC (admisie și evacuare), un arbore cu came separat. Fiecare pereche de supapă 3 are o camă (arbore cu came pe). Side proiectat pentru rotații mici, centrale de mare. Camele afectează valvele printr-un balansier (trei rocker două valve). Fiecare basculant este echipat cu un porshenkom hidraulic, care, în cazul acțiunii de control este deplasat și este conectat într-o singură bucată. În medie, rocker este un arc special - asigură contactul camei și rocker la viteze mici.

În timpul funcționării motorului la viteză mică basculant nu sunt blocate, astfel încât fiecare dintre ele independent de mișcări de lege care descrie cama corespunzătoare. În medie, cam de asemenea, se rotește cu ceilalți, dar nu participă la lucrările momentului. Când motorul merge la modul de mare viteză - primește o comandă de la dispozitivul de executare și este făcut să călătorească în rockeri porshenki. Din acest motiv, rocker este blocat. Datorită toate elementele sunt controlate de către cama centrală, iar el va fi capabil de a gestiona supapele.

Familie SOHC VTEC

Acest sistem are un singur arbore cu came și este potrivit pentru supapele de admisie. Eficacitatea mai mic decât DOHC VTEC, dar SOHC VTEC au dimensiuni mai mici și de masă, precum și un design mai simplu.

Principala sarcină - modul în care consumul de combustibil poate fi redus și mai mult timp pentru a face motoare mai ecologice. Amestecul de aer-combustibil intră în cilindru prin supapa de admisie la viteze reduse ale motorului. Când amestecul intră în cilindru, acesta este rotit și ars viguros. Atunci când numărul de rotații crește, sistemul VTEC este activat și supape începe să lucreze împreună.

SOHC VTEC Mecanismul de distribuție a gazelor în 3 etape are deja 3 moduri de operare. La viteze mici de funcționare a motorului economic asupra ansamblurilor de combustibil epuizate. Doar o singură supapă de admisie.

A doua supapă este activat la turație medie, dar înălțimea supapelor și calendarul supapei nu este schimbat. Motor realizează un cuplu mare. În timpul de mare viteză supapa de modul 2 sunt controlate de către o camă centrală, care este responsabil pentru ratele de îndepărtare a puterii maxime a motorului.

Familia lui i-VTEC

i-VTEC implică utilizarea unui număr mai sistem VTC, care reglementează deschiderea supapelor de admisie. În funcție de sarcină a motorului setat deschiderea fazei a supapei, și ele pot fi ajustate prin schimbarea unghiului de intrare al arborelui de evacuare.

Sistemul VTC permite umplerea eficientă a cilindrilor motorului FA. Din aceasta cauza, puterea motorului poate fi crescută până la 20%, cuplul cu 10%, consumul redus de combustibil și substanțe nocive ejectate cu 10-20%. Șef bloc motor sistem VTEC i este adiacent la mecanismul de distribuire de rotație a arborelui de intrare (construit în lanțul unui lanț de acționare).

Fapt interesant! In anii '80 fortand motoarele Honda a scăzut (cumpărători nu trebuie să fi fost răsucire și un cuplu motor mare la viteze mici), și a venit în ajutorul noului sistem de VTEC.

Sistemul a schimbat înălțimea ascensorului și durata de deschidere a supapei. Astăzi, mecanismul este proiectat astfel încât arborele cu came are 3 came pe valva 2. Sistem hidraulic simplu, încorporat pârghii de supapă. funcționarea supapei primește o parte cu came în funcție de viteza. Când mic impuls, VTEC de pe una dintre supapele de admisie () pentru fiecare cilindru, obținându-se astfel mișcarea de încărcare. La viteze mari - înălțimea de ridicare și faza de deschidere a supapelor crește umplerea cilindrului.

Important! Cele mai mari revine în intervalul de turații pentru a ajuta la realizarea fazelor de manipulare. Dar acest sistem VTEC nu se poate. Abilitatea de a regla faza a unui mod de motor și apoi șoferii BMW.

Dar, așa cum înăsprire fază este acum popular, ea a început să facă inginerii și Honda. Acestea sunt adăugate la mecanismul VTEC, care se schimbă în mod continuu de fază și de distribuire a arborelui dokruchivaet la 60 de grade. Sistemul se numește VTEC-i ( «inteligente» - inteligente).

Diferența principală de la toate marcile de masini care Honda, în plus față de distribuirea o răsucire a arborelui, se poate modifica înălțimea ascensorului supapei, și este la fel de important!

Aboneaza-te la banda noastră de Facebook. VKontakte și Instagram. cele mai interesante evenimente de automobile într-un singur loc.