Cum de a controla avionul de la sol)

Recent, povești populare aviație aici, așa că a decis să adauge un articol despre operarea aeronavei, pentru unii va fi deschiderea că controlul aeronavei de la sol și nu în aer)

Toată lumea știe că pentru a depăși distanța de la punctul „A“ la punctul „B“ pe teren are nevoie de timp, mult mai mult decât depășirea ei prin aer, deoarece viteza de transport de suprafață mai mică, iar obstacolele de pe teren, aveți nevoie pentru a conduce în jurul valorii de mult mai mult.

Din punct de vedere al unei persoane normale - un pasager pentru a urca pe scara în plan (pe un profesionist aviatori argotice: aeronave - aeronave sau de bord), după decolarea de la aeroport „O“ de linie sale o dată se va îndrepta spre destinație „B“, și să facă zborul de-a lungul calea cea mai scurtă. De fapt, cailor aeriene este departe de linia geometrică, iar timpul de zbor va crește inițial, ca urmare a punerii în aplicare a circuitului de ieșire din zona terminalului, iar apoi pasagerul va găsi că la fiecare câteva minute, soarele prin fereastra arata din unghiuri diferite, ca aeronava zboară printr-o porțiune a traseului zeci de kilometri, de fiecare dată când schimbarea cursului la un punct de cotitură, ca și în zona spațiului aerian disponibil prin care trecerea soarelui nu este permisă și, în consecință, căile aeriene ocolitoare aceste zone. Dar cea mai semnificativă creștere a timpului de zbor poate da etapa finală - o abordare la aerodromul de destinație și de abordare. Și cu atât mai mare aeroport, și, prin urmare, mai multe zboruri către programul său, cu atât mai notabilă poate fi această creștere în timp.

Aeroporturile, care sosesc în care, s-ar putea spune, „Am zburat la Moscova“, în jurul capitalei patru. Rolul și participarea acestora este în continuă schimbare în volumul total al traficului de pasageri cu schimbarea în compoziția și direcția de deplasare a pasagerilor (fluxul de trafic internațional a crescut rapid în ultimii ani), gradul de aerodromurile echipare si complexe de aeroport, echipamente, pe care le zbura, precum și principiile de organizare a traficului aerian.

Redistribuirea zborurilor între aeroporturile din Moscova afectează în mod natural atmosfera în aer. Dacă două decenii în urmă, în distribuția principală a zborurilor între aeroporturi a fost efectuată ținând cont de principiul geografic (Sheremetyevo - nord și nord-vest și toate internațional Vnukovo - sud și sud-est, Domodedovo - est și Bykovo a luat aproape toate într-o varietate de lumină de zbor timp și aeronave medii: o-2, An-24, Yak-40, etc.), este acum, într-o economie de piață și concurența între aeroporturi, principiul distribuției geografice a fluxului de soare nu este fundamental, și în mod clar iese în evidență dintr-un flux de mare viteză din cer cuminte mișcări cauzează probleme în formarea fluxului care intră aterizarea unei aeronave de mare viteză.

Cinci coridoare în jurul valorii de Moscova, care începe în apropierea aerodromurile, oferă acces la multitudinea de căi aeriene în toate direcțiile. Cinci intrare coridoare avion cu destinația Moscova, potrivit pentru aerodromul de destinație.

Ei înșiși aeroporturile Vnukovo, Sheremetyevo, Domodedovo și Bykovo se află în așa-numitul coridor de inel, care acoperă spațiul aerian imediat în jurul valorii de Moscova. În plus, traseele pavate și traseele aeriene îndreptate folosit de reguli speciale.

Să ne imaginăm că vom zbura de la Moscova (Sheremetyevo), și doar o oră mai târziu trebuie să facem o aterizare în București (Pulkovo).

Încercați să înțeleagă etapele zborului prin exemplul activității controlorilor de trafic aerian din Moscova Centrul AUVD.

În primul rând, chiar și pe teren echipajul de zbor trebuie să obțină permisiunea de la turnul de control de aerodrom de zbor dispecer (TWR).
Apoi, cu câteva minute înainte de ora de plecare programată, echipajul cere permisiunea de dispecer taxi pentru a porni motoarele, și numai după ce a primit permisiunea veniturile managerul echipajului de comandă pentru pregătirea imediată pentru decolare. Aici, la această etapă și începe un control al traficului aerian direct (ATC).

Managerul rulajului la sol, după cererea de autorizare a echipajului de a lua un start preliminar, evaluează situația de la aeroport oferă condițiile echipajului și ruta de taxi pentru a pistei (pista) și permite echipajului să taxi la punctul de exploatație situată în fața pistei.

După ocuparea forțelor armate ale echipajului de la început înainte de raport, taxi transferuri de control prin dispecer de start aeronave dispecer, situat în turnul de control (KDP), este cea mai înaltă clădire de la aeroport pe de altă parte se numește „turn“.

Start Dispecer interacționează cu controlerul de aterizare (acestea sunt permise de setarea și decolarea de aterizare a aeronavelor ocupă aceeași pistă - pentru „strangulare“ spațiul care definește capacitatea de aerodrom) permite începerea activității executive soare, adică rulajul la sol pe pista, echipajul trece condițiile de decolare și apoi, după un raport pregătit pentru decolare echipajului, permite decolare.

Aceasta - descrierea unuia dintre cele mai simple opțiuni; de fapt, pe link-urile de la controlorul de trafic aerian pe aeroportul din Moscova, de regulă, ele sunt întotdeauna mai mult decât o echipă de duzină de aeronave cu care contactul se realizează atât în ​​limbile rusă și engleză. În acest alt exemplu de realizare posibil, de exemplu, Sheremetyevo și Domodedovo este operarea simultană cu două piste, ceea ce permite, printre altele, cresc în mod semnificativ capacitatea de aerodrom și, în consecință, cum vă petreceți mai puțin timp pasager într-o aeronavă la sol înainte de decolare.

Avionul a decolat - și activitatea ADC manager începe aici. Mai precis, activitatea de dispecer și abordarea cercului dispecer. Un pic mai devreme, munca începe senior manager al ADC. Senior Manager ADC primește informații despre plecarea planificată Soare și bazată pe situația de trafic în vigoare, acesta are dreptul de a interzice (amânat) se ridica până la o anumită perioadă de timp, în scopul de a asigura siguranța.

După decolare, echipajul efectuează o procedură de ieșire stabilit de la început la coridorul de ieșire, și apoi, în căile respiratorii.

Cercul monitorizează Managerul de zbor, sau seturi diferite de cele descrise în schemele de (un curs diferit, alte înălțimi), în cazul în care situația aerului pentru siguranța zborului.

Pentru orice aeroport din Moscova mai situație tipică în cazul în care aerodromul în același timp, sunt oarecum în creștere și de asteptare pentru o aeronavă de aterizare, care necesită o atenție sporită și managerul de acțiune pentru a asigura separarea în condiții de siguranță.

Ia abordarea de jos Baston Managerul care realizează, în esență, aceeași sarcină ca și zborul este încă scurgeri în zona terminalului. În urma planul nostru preia controlul asupra abordării manager de top, pe care deputatul AUVD reușește până la o altitudine de 12100 de metri, și, uneori, mai mare (de multe ori, dar urca și acolo). Managerul abordării superioare gestionează misiunea forțelor noastre armate pentru a ieși din zona de aer Moscova (MVZ) - este de aproximativ o sută cincizeci de kilometri de aeroportul de plecare, în acest caz, de aeroport, și planul în zece până la cincisprezece minute poate fi timp pentru a lua trenul (ca în înălțime aviație numit, rezista la presiunea atmosferică standard, (760 mmHg sau 1013 hPa), pe care zborul va trece înainte de reducere înainte de plantare în Pulkovo.

După trecerea de gestionare a avionului său de frontieră MVZ ia Area Manager Centrul de control, care asigură zborul de rută aeriană București către zona centrului de control zonă. Ce este acest software? În primul rând, aeronava necesare pentru a lua nivelul de zbor cel mai avantajos pentru el, viteza și ruta. Și după cum am, de exemplu, un zbor de doar un aparat de zbor de la Moscova la București, și a făcut multe și nu numai pe această rută, zona cu probleme centrul de control al dispecerul complicat de multe ori, de fapt, aceste zboruri: aeronave mult și fiecare trebuie să se asigure și de siguranță, și condiții de zbor optime.
Acesta este - un exemplu de cele mai simple modalități de ieșire din centrul de cost (aerodromul de plecare - coridor - ruta), care afectează doar trei sectoare ale ADC și un sector al ACC. De multe ori, cu toate acestea, zborul, următoarea, să zicem, de la Domodedovo la Magadan, ruleaza pe trei site-uri din sala circulară înainte de a ajunge în coridorul de ieșire la nord de Moscova, iar apoi de control al zborului său într-un manager de cerc centru de cost aerodromul de plecare, patru abordare controler și două ACC controler. Astfel de operații din mai multe secțiuni ale sălii circulare din centrul de cost este acum mult mai mare, deoarece principiul distribuției geografice a zborurilor de la aerodromurile sunt acum puțin utilizate, desigur, mai multe rute și intersecții, iar această abordare necesită manageri mult mai mare atenție și de acțiune pentru a preveni și a rezolva eventualele conflicte.

În zona de responsabilitate a ADC intersectează traiectoria de scădere și ascendentă de aeronave, iar aceste intersecții sunt multe locuri care sunt transferul frontierelor de control de la un controler la altul - și acest lucru este nevoie nu numai de controlere de acțiuni radar, dar și aprobări suplimentare, a avut loc, de regulă , controlor de procedură.

Feed pentru dispecerii de aeronave abordare de sus este completată de un număr semnificativ de zboruri de tranzit, transportate din Europa la est de România și țările din Asia și Pacific, și de la nord la sud de România (și, respectiv, în direcția opusă la vest și nord).

rutare directă permite descărcarea de intrare și de ieșire benzi, pentru a simplifica situația de trafic și de a face zborul este mai scurt și de a reduce disconfortul pasagerilor pe care fiecare mod de zbor de schimbare (de tranziție la zbor orizontal, la începutul următoarei secțiuni de urcare sau coborâre) este presat în scaunul sau, dimpotrivă, face într-o anumită măsură, se simt plutind deasupra scaunului. Ei o percep ca „buzunar de aer“ și, uneori, se întind pentru saci de igienă în bancheta din spate ...

Dacă zboară spre Moscova, din sudul stațiunii, va fi sub controlul controlorilor de zbor ACC MC AUVD de la o distanta de 800 km de Moscova, și de la o distanță de peste 500 km - dacă sunteți la bordul unei aeronave, care este trimis de la Londra la Moscova.
Formarea pentru a reduce un nivel de aeronava pe care a zburat cea mai mare parte a traseului, echipajul începe, sub controlul centrului de control de control zonal (ACC) MC AUVD atunci când există încă aproximativ 200 km, ceea ce este suficient pentru a avea timp pentru a efectua toate procedurile necesare.

Managerul abordării de sus ia în considerare, în cazul în care regia de zbor, deoarece prin același coridor pentru a include avioane, urmând pe toate cele patru aeroportului din Moscova, și este deja aici începe formarea fluxului de aeronave (AC) pentru abordarea.

Pe parcursul zilei disting în mod clar mai multe perioade în care intensitatea traficului aerian este cea mai mare și atunci managerul este echipaje de radio aproape fără încetare. La urma urmei, este necesar să se asigure distanțele de siguranță între aeronave, ținând seama de diferențele în datele lor de performanță de zbor, da toate informațiile necesare cu privire la echipajele aeriene, și, dacă doriți și de condițiile meteorologice de-a lungul traseului de zbor. În acest caz, uneori, a introdus diverse restricții privind utilizarea spațiului aerian, și afectează, de asemenea, activitatea de dispecer, complicând procesul de luare a deciziilor.

Abordarea de jos Task Manager este combinat cu cercul dispecer determină ordinea în care aeronava va veni să aterizeze la aeroport, situate în limitele geografice ale domeniul său de responsabilitate.
În condiții de trafic intens astfel de metode de control al fluxului de soare utilizate în mod activ ca vectorizare (dispecer solicită rate de repetiție a crește sau descrește calea) și instrucțiunea de viteză într-un interval admisibil pentru a se asigura separarea în condiții de siguranță între abordările avioane.

În cazul în care avionul ar trebui să fie pe un alt aeroport din Moscova, operatorul controlează abordare de jos zborul spre zona sa de responsabilitate limite, de multe ori, de asemenea, luând măsurile necesare pentru a determina ordinea de soare pentru aterizare pe un aeroport din apropiere. Numărul de acorduri cu omologii în același timp, desigur, este în creștere, după cum este necesar de lucru coordonată a mai multor manageri se apropie de o serie de controler, astfel cum este formarea unui singur flux de aeronave potrivit pentru aerodromul cu două, trei sau chiar patru direcții.
În cazul în care aeronava este foarte mult necesar să se folosească alte surse decât cele enumerate proceduri de apropiere alungite sau zona de așteptare, care este special desemnat în spațiul aerian din apropierea aeroporturilor sau la o distanță de 100 până la 180 km metode.

Aici, în acest caz, și se acumulează timp suplimentar, care a fost menționat la început. La ora de zbor de la București la Moscova mai mult de o jumătate de oră de zbor, pasagerii pot trece peste suburbii, iar pista la momentul respectiv, unul după altul, cu intervale minime de siguranță referitoare la alte nave. Într-o astfel de situație, uneori trebuie să audă, și declarația comandantului unui mic echilibru de combustibil al echipajului, atunci trebuie să se asigure că această oportunitate de zbor de o abordare extraordinară.

A se vedea avioane în zone pot fi de așteptare și în alte cazuri, cum ar fi vremea rea ​​la aeroport de destinație. Acum, mai puțin și mai puțin se întâmplă este că nor scăzută sau vizibilitate redusă forțat să aștepte vreme mai bună, ca și aerodromurile aeronavelor echipamentelor ne permite să se așeze într-un condiții destul de nefavorabile. Cu toate acestea, precipitații, agravarea stării pistei, și chiar și în combinație cu un vânt puternic sau o furtună în zona terminală poate face imposibilă să aterizeze aeronava chiar și cu echipamentul de navigație cele mai sofisticate și echipajul bine instruit. Aceeași furtună, și ceea ce în limbajul comun se numește nori și date meteorologice - Cumulonimbus și Dominând cumulus nori sunt suficient de gravă pentru aeronave. Și dacă echipajul de aeronave moderne echipate cu sistem radar de bord, se poate lucra, de obicei, în jurul valorii de periculoase pentru zona de zbor, uneori se produce o situație în care așa-numitele sute de kilometri de furtună frontale și înălțimea tropopauzei face imposibilă orice zboruri.

După o astfel de digresiune lirică nu este încă înapoi la noastre de zbor, care doar câteva minute rămase înainte de a ateriza la Moscova.

Din partea de jos Managerul se apropie de soare trece conexiunea la gama controlerului, îndeplinește toate procedurile stabilite în pregătire pentru plantare (setarea QNF altimetru, schimbarea configurației aripii, rulați din nou stabilizator, trenul de aterizare ...) și vin la preplant drept timp de 10 - 20 km piste începe să scadă pe panta de aterizare, care este completat prin atingerea benzii și în compartimentul de recuperare. Ați ajuns! Și manageri ADC MC AUVD finalizat controlul zborului dumneavoastră în momentul în care avionul a mers pe dreapta preplant și sa mutat la conexiunea la aterizare dispecer MC AUVD, situat la aeroport și control în faza finală a zborului.

Cerul, de asemenea, are propriile sale „buzunare de aer“ în „vârf“ de ore când în zonele de așteptare la înălțimi diferite linie de până la o duzină sau mai multe planuri (la argoul de expediere - „stivă“), care sunt obligați să planeze așteptând rândul lor să aterizeze.

Aceste „buzunare de aer“ apar în diferite locuri ale regiunii Moscova și în diferite momente ale zilei. Înregistrarea oră controlere de încărcare ADC este gestionarea de 75 de aeronave pe oră.

Vorbind despre managerul de boot, trebuie să descărcați în plus față de marca de ore, iar această caracteristică în traficul aerian, numărul forțelor armate sunt conectate simultan. Și aici este dispecerii egal ADC MC AUVD - acolo pe toată România; simultan într-un singur sector controlorii de management pot fi mai mult de 20 de aeronave, din care jumătate sunt străine.