Cum de a acoperi un avion

Eu aduc la cunoștință un rezumat al instrucțiunilor plane de management.

Cockpit-ul este cel mai bine să ia un loc pe stânga. În mod normal, acest scaun de aeronave căpitan, și din acest loc mai mult acces la anumite instrumente și caracteristici care sunt necesare pentru plantare.

Primul lucru pe care trebuie să mergeți în spațiu și de a determina dacă mușcătura nas de aeronave (văzut mai mult teren decât cerul), sau, dimpotrivă, în cazul în care nasul este mult mai agresati sus. Dacă totul este în ordine și planul zboara drept, atunci nu trebuie să atingă, pentru că pilotul automat este pornit.

Dacă există o deviere clară este necesară pentru a alinia aeronava cu ajutorul roții. Este important să se evite mișcările bruște. Management este la fel ca pe simulatoare în jocuri platformers - volanul departe de tine pe planul a căzut în jos; roata in sine pe planul câștigat altitudine.

În cazul în care zborul este în nori, și nu există nici o modalitate de a naviga în spațiu, apoi ajuta la poziția spațială a cursorului, sau orizont artificial.

Statueta din centrul literei W reprezintă aripi de aeronave, de culoare maro arată pământul, și albastru - cerul. Dacă ecranul câmp albastru și maro este drept - deci avionul zboara la sol orizontal. Dacă alte lecturi, prin urmare, este necesar să se alinieze bord cu roata de control, și anume roata.

Comunicarea cu controlerul

Odată ce planul este aliniat, trebuie să luați legătura cu serviciul de control al traficului aerian pentru a explica situația și cere ajutor. Cele mai multe aeronave au o conexiune buton la camera de control direct pe stick-ul: în locul în care de obicei se află degetul mare. Cu toate acestea, există, de asemenea, un buton de oprire sunet și pilotul automat.

O alternativă mai sigură - de a utiliza pentru comunicații radio portabile, care este situată în partea stângă a scaunului pilotului chiar sub fereastra. Utilizarea lor este simplu - apăsați un buton pentru a vorbi și eliberați pentru a asculta.

Dacă dintr-o dată răspunsul la frecvență reglat nu este prezent, puteți reseta receptorul la FM de frecvență (VHF) 121,5 MHz - frecvența este monitorizată în mod continuu de serviciile de salvare. Panoul de frecvență de tuning este de obicei situat pe panoul de bord între scaunele din căpitan și co-pilot, acesta poate fi chiar în fața scaunului căpitanului.

În continuare, trebuie să urmați cu strictețe instrucțiunile controlorului de trafic aerian.

Cele mai multe aeronave moderne sunt complet automatizate, asa stau, practic, ei înșiși prin controlul unghiului de proximitate la sol. Sistem automat de instrumente de aterizare afișează placa exact pe linia axială a benzii. Pilotul, în acest caz, trebuie doar ultima „bara“: avionul a aterizat la aproximativ 30 de metri de mare. Tot ce trebuie să faci manual, este:

- Aliniere. Trageți roata în sine a trenului de aterizare principal a atins solul primul.
- Aterizare. Apoi, da roata departe de la tine la trenul de aterizare din față a atins solul.
- Eliminați tracțiune. Pentru aceasta trebuie să traducem pârghiile de împingere în poziția din spate.
- Dați clic pe frânele, care sunt situate în partea superioară a pedalelor cârmei, care sunt chiar sub picioarele tale.
- Dacă vă mutați la pista, pedale cârmei apoi ușor propulsoarelor pentru a ajusta poziția aeronavei în raport cu linia centrală a benzii.

Cu toate acestea, există câteva reguli importante pentru a păstra în minte.

- Coborâți carcasa înainte de a trece direct la aterizare - o acțiune-cheie pentru o aterizare de succes. Mecanismul de viteze mâner aproape întotdeauna situat chiar în partea dreaptă a panoului central în tabloul de bord din față, genunchi, în general, mai mare la stânga copilotului.

- Pentru a încetini avionul în aer, este necesar să se utilizeze mai multe comutatoare pentru a permite, de exemplu, șipci (mai ales pe avioane mari) sau închizători. Acestea permit aeronavei să mențină o poziție orizontală la viteze reduse în timpul aterizării. Acestea sunt de obicei găsite în apropiere de manetele de comandă de tracțiune.

- Este important să se calculeze corect de activare timp șipcă, clapeta și trenul de aterizare, care depinde de viteza aeronavei și caracteristicile tehnice ale acestuia. Dacă nu există nici o comunicare cu cei care pot ajuta să răspundă la întrebarea „când“, peep aceste date pot fi pe o plăcuță specială - date de decolare și de aterizare (ZIS - decolare și aterizare de date).

- Dacă puteți găsi viteza cursorului (în definiția vitezei la sol a aviației nu este utilizat, viteza este determinată în raport cu fluxul de aer de intrare - așa-numita viteza aerului), asigurați-vă că viteza este în interiorul zonei verzi. Ca orice altceva în viața noastră, verdele - e bine! Dacă săgeata în sectorul galben, este încă fixable. Dar dacă în roșu - toate foarte proaste. În cazul în care aeronava este zboară prea încet, avionul va cădea în jos într-o scufundare. pilot non-profesional nu este instruit comportamentul în situații extreme, acest lucru nu se poate face față.

- În cazul în care zboară un avion civil, cum ar fi „737“, stick la o viteză de 200 de noduri (370 km / h). Obținerea de aterizare Pentru a reduce viteza la 130 de noduri (240 km / h). La această viteză, este deja posibil să se deschidă clapele, șipci și trenul de aterizare. aeronave de clasă mai mici, cum ar fi Cessna, trebuie păstrat la o viteză de 70 de noduri (130 km / h). În orice caz, este mai bine să învețe de la dispecerat, trebuie să vină să aterizeze la ce viteză.

Bazat pe materiale site-ul artofmanliness.com