Contact și aprindere fără contact o diferență, principiul de funcționare, o aprindere mai bună

Sistemul de aprindere a vehiculului este o colecție de dispozitive care creează scânteie și aprinderea amestecului de combustibil și aer în interiorul cilindrului, la momentul dorit. De la începutul apariției motoarelor cu piston este parte integrantă a acestora.

Pe mașinile moderne, pot fi atât de contact și fără contact, care este diferența de bază în configurație. În caz contrar, principiul de lucru două sisteme este aproape identic.

aprindere de contact

• Switch, alias - comutatorul de închidere centralizată. Acest dispozitiv este necesar pentru deschiderea și închiderea unui circuit electric vehicul.
• Comutator mecanic - un dispozitiv care se deschide circuitul de pe bobina de înfășurare principală (circuitul de joasă tensiune). După aceea, în circuitul secundar al bobinei de înfășurare o tensiune înaltă. Singura componenta cu un elicopter mecanic este conectat în paralel un condensator, această opțiune ajută să exploateze mai bine contactele, prevenind eroziunea acestora.
• bobina de aprindere - un dispozitiv care este format din două înfășurări produce un curent de tensiune mare tensiune de curent joasă - primar și secundar.
• Supapă mecanică - un dispozitiv de distribuție a curentului pentru fiecare fișă individuală. Acesta constă dintr-un rotor și capacul carcasei. Principiul funcționării acestui ansamblu este aceea că contactul central dispus pe capacul carcasei, tensiunea este direcționată către contactele laterale, prin care curge apoi la bujii individuale. Este de remarcat că, în mod tradițional, distribuitorul și un întrerupător de contact sunt combinate într-un corp integrantă, un astfel de dispozitiv automobiliștilor numit „timer“. Cronometrul este operat de o transmisie a cuplului de la arborele cotit al motorului.

• Centrifugal guvernator - un dispozitiv pentru a regla timpul de aprindere. Se compune din două acționează suspensie pe elementul de inserție, care conține întreruptorul excentric. Dacă unghiul de plumb va fi expus corect și scântei furajere nu vor fi în poziția cea mai de sus a pistonului, amestecul în cilindri vor arde în mod eficient, prin care picăturile de putere ale motorului și cantitatea de emisii nocive în atmosferă crește.
• Regulator de vid, este, de asemenea proiectat pentru a regla unghiul de plumb, dar în funcție de sarcina pe motor, de ex., E., în funcție de forța de presare de pe pedala de accelerație.
• cabluri de înaltă tensiune. Aceste fire sunt necesare pentru a transmite energie de la bobina la toate celelalte noduri ale sistemului.
• Spark Plug - această unitate formează o scânteie între cele două contacte, ceea ce conduce la aprinderea amestecului aer-combustibil în cilindrul motorului.

Circuitul complet al sistemului de aprindere de contact este prezentat într-o varietate de fotografii care pot fi ușor de găsit pe Internet.

Înlocuirea vechi la nou

Tipul fără contact de contact este mai bine din punct de vedere a ceea ce este lipsit de contacte care se ard des în funcționare continuă.

Spre deosebire de persoana de contact, are comutator hitless - un dispozitiv inlocuieste contactele, dar aceeași funcție. Este, de fapt, singura diferență dintre aceste sisteme de aprindere.

Și, în sfârșit,

De asemenea, trebuie remarcat faptul că tipul de curent fără contact are caracteristici mai bune - frecvență mai mare și de tensiune, care se extinde în mod semnificativ durata de viață a scânteii. Cu toate acestea, această diferență are dezavantajele sale - va trebui să înlocuiască standard firele de înaltă tensiune pe siliciu, care este mai bine să efectueze, dar în același timp, sunt mult mai scumpe.