Ce este turbo

Astăzi vom vorbi despre cât de mică în mecanismul de dimensiuni arata foarte similar cu melc este capabil de a crește capacitatea motorului de mai multe ori. Am întrebat avtoinstruktor. Ce este turbo, atât acest mecanism pentru a aborda, și asta e ceea ce ne-au spus.

Design-ul „turbina“

În primul rând dorim să subliniem faptul că diferențele mari în modelele supraalimentate pentru diferite modele de mașini acolo. Există doar o variație a dimensiunii și proiectarea unor componente. Potrivit instructorilor de conducere. majoritatea automobiliștilor folosesc termenul „turbină“, deși acest lucru nu este în întregime adevărat.

Turbine numit o componentă a turbocompresorului, constând dintr-un corp, sigiliile de sistem, ax și elice, doi melci (se rotesc rotorul), un lagăr axial și două lagăre de alunecare. Acest dispozitiv de acționare montat și care conduce activitatea supapei de by-pass. Rețineți că nu este în unele modele. Scopul principal al supapei de preaplin este de a ajusta viteza turbinei și eficiența compresorului.

Când presiunea aerului de evacuare depășește optim, atunci servomotorul care deschide valva, acesta este activat, astfel o mică parte din gazul de eșapament direct în sistemul de evacuare, și din această cauză, viteza turbinei devin mai mici.

Turbine - este rotorul pe arbore, având ca rezultat rotirea compresorului. O turbină realizate dintr-un aliaj rezistent la căldură, arborele - srednelegirovannoj din oțel și compresor - aluminiu. Să ne amintim că aceste părți nu pot fi reparate, ci pur și simplu înlocuit. Excepția este arborele, care se transformă uneori șlefuite și să-l în lagăre noi.

De ce am nevoie de turbo?

După cum se cunoaște, arderea combustibilului necesar oxigen. Cilindrii amestec ars aer-combustibil, mai degrabă decât de combustibil. Combustibilul este amestecat cu aerul nu prin ochi, și într-un anumit raport. De exemplu, pentru motoarele cu benzină - este 01:15 (combustibil și aer, respectiv).

După cum se poate observa din exemplul de aer necesar destul de mult. Odată cu creșterea ofertei de combustibil, alimentarea cu aer este crescut. Motoarele standard înțeleg din cauza diferențelor de presiune mici în atmosferă și cilindru. Această dependență este directă, deoarece mai mult volumul cilindrului, astfel încât acesta devine mai mult oxigen.

Gazele de eșapament provenite de la motorul este rotit într-un anumit fel rotorul turbinei, și conduce un alt mecanism - compresor, care aduce aerul comprimat direct în cilindri.

Dar trece prin intercooler, astfel răcind aerul din fața acestuia.

Deci, cu atât mai mult gazele de eșapament intră în turbina, cu atat mai repede se rotește turbina, care este, în cilindri curge mai mult aer, și, prin urmare, puterea este mai mare.

De ce supraalimentarea atât de nepopular?

Pentru „de sine“, au nevoie de destul de un pic de a stimula puterea motorului (1,5%). În plus, energia liberă consumat pentru a comprima aerul crește eficiența motorului. pierdere prin frecare Prin urmare mai puțin, greutatea redusă a motorului. S-ar părea că, odată cu mașinile turbo trebuie să fie mai eficiente, care este exact ceea ce designerii vrut să realizeze. Dar nu totul este așa cum pare la prima vedere.

Viteza de turbină atinge uneori 200 000 rot / min, la temperaturile aceleași gaze poate ajunge la 1000 ° C Și pentru a face turbocompresor, este capabil să reziste la sarcini grele pentru o lungă perioadă de timp, avem nevoie nu numai resurse materiale semnificative, dar, de asemenea, timp.

Acesta este motivul pentru turbo a fost larg răspândită doar în aviație în timpul al doilea război mondial. In anii '50 secolul trecut, compania americana Caterpillar a folosit tractoare turbo și Cummins - în camioane lor. Abia în 1962 a fost echipat cu motor turbo Chevrolet Corvair Monza și de a obține chiar, Oldsmobile Jetfire.

minusuri evidente

Costul ridicat și complexitatea designului nu sunt turbo dezavantaje de bază ale acestui dispozitiv. Eficiența turbinei depinde de turația motorului. În cazul în care se transformă sunt mici, iar gazul de eșapament este mic, rotorul se învârte ușor. În acest caz, compresorul este, practic, dă cilindri de aer suplimentare. De aceea se întâmplă ca până la 3000 rpm motorul nu ajunge, și „incendii“ doar după 4-5 mii. Aceasta se numește turbo lag.

Apropo, cu atât mai mare turbina, cu atat mai mult unwinds, ceea ce înseamnă că motoarele sunt echipate cu o turbină de înaltă presiune, precum și cu o putere destul de mare turboyamu suferă, de regulă, în primul rând.

În turbine, care furnizează o presiune scăzută, astfel de eșecuri sunt, practic, nu de tracțiune, cu toate acestea, și puterea ei pot ridica nu atât de mult. De la turboyamy ajuta sa scapati cu schema de tarifare secvențială. În acest caz, cu viteză redusă, low-inerție turbocompresorului începe să funcționeze, ceea ce crește tracțiunea asupra „clasele de jos“, și la viteză mare, cu o creștere a presiunii în producerea unui alt mecanism.

În impuls de serie secolului trecut aplicat la Porsche supercar 959. Este posibil acum să menționăm compania Land Rover si BMW. În cazul motoarelor pe benzină, de exemplu, pe un Volkswagen, rolul de „instigatori“ dat unitate turbocompresor.

„Melci“ Cuplu

On-line motoare pus de multe ori un singur cuplu turbocompresor „melci» (twin-scroll), în care dispozitivul de lucru este dublu. In fiecare dintre aceste „melci“ gazele de eșapament intră din diferitele grupuri de cilindru. În acest caz, ambele mecanisme permit gaze simultan pe o singură turbină, filare-l destul de eficient la fel de mare și la viteze reduse.

Cel mai adesea încă, o pereche de turbosuflante identice care sunt paralele pentru a deservi anumite grupuri de cilindri.

Mult noroc pe drum!

Articolul este folosit cu site-ul mashintop.ru imagine