Ce este CVT CVT, cutie de viteze CVT
Există o zicală - „nu este un câine bătrân pentru a învăța trucuri noi“ Dar despre transmisie CVT (transmisie variabilă continuă, CVT), inventat de Leonardo da Vinci acum 500 de ani și înlocuiește treptat transmisia automată astfel încât este imposibil de spus.
Primul brevet pentru FPC a fost eliberat în 1886, dar de atunci tehnologia a avansat în mod semnificativ. Astăzi, unii dintre cei mai mari producători de autovehicule (cum ar fi General Motors, Audi, Honda, Nissan, Toyota, si altele.) Modelele sunt masinile bazate pe transmisie variabilă.
Spre deosebire de transmisii automate convenționale, variator în nici o transmitere a unui număr predeterminat de etape. Cel mai cunoscut tip de FPC funcționează pe baza porții, permițând folosirea gratuită a uneltelor codificate regla raportul de transmisie a cuplului.
Dacă sunteți confuz de „transfer“ cuvânt, care continuă să fie utilizate în descrierea transmisii CVT, ne amintim că, în sensul larg al „transferului“ - raportul dintre viteza arborelui de roată la turația motorului. Și, în timp ce în variatorul nici o etapă, termenul de „transfer“, continuă să se folosească de comoditate.
O CVT pe baza poarta (CVT scripete based)
O CVT pe baza porții
Comparativ cu transmisia convențională, care utilizează o combinație destul de complicat de roți dințate, frâne și captura dispozitive de control variator - model simplitate.
Cea mai mare transmisie variabilă are trei componente
De intrare „de conducere“ poarta cu un diametru variabil
Ieșire „condus“ porți cu un diametru variabil
Metal sau cauciuc curea
În plus, CVT utilizează o multitudine de microprocesoare și senzori, dar aceste trei elemente cheie.
Poarta cu un diametru variabil - inima variator. O astfel de poarta este format din două conuri 20 grade cuspide dirijate împreună. Jgheabul dintre conuri întinse centura. utilizate în mod obișnuit centuri în formă de V, atunci când acestea sunt realizate din cauciuc.
Atunci când conuri sunt situate mai departe una de cealaltă, iar cureaua este în partea inferioară a jgheabului, raza buclei scade. Atunci când conuri sunt situate mai aproape unul de altul, cureaua este situată deasupra și, prin urmare, crește raza. Variatorul pentru modificarea distanței dintre cele două jumătăți ale porții folosind o presă hidraulică, forța centrifugă sau arc.
Zgarde cu diametru variabil sunt folosite în perechi. O poarta, numit „de conducere“ (rola de antrenare sau un scripete de conducere), conectat la arborele cotit al motorului. De asemenea, este uneori folosit cuvântul „intrare“ ca prin ea în energia de transmisie vine de la motor. A doua poarta, numit „mobil“ (scripete acționat), transmite cuplul la un arbore roții. Prin urmare, acesta poate fi numit „ieșire“ guler.
Ce s-ar menține tensiunea curelei atunci când o poarta crește intervalul, în timp ce al doilea se reduce. Prin schimbarea razei de gulere față de celălalt, este posibil să se obțină un număr infinit de etape. De exemplu, atunci când raza „de conducere“ poarta este redusă, iar „bunul mobil“ este crescut, viteza de rotație este redusă și vom obține o treaptă de viteză inferioară. Dacă raza este crescută prin „intrare“ poarta, in timp ce a doua este redusă, se obține viteza de rotație crește și transmisia crescută.
Simplitatea și absența transmisiei CVT pași fac ideal pentru mai multe tipuri de echipamente, nu doar mașini. De exemplu, a fost mult timp folosit în viteză variabilă prese industriale, tractoare si scutere. În toate aceste cazuri, în curele variator folosite din cauciuc gros, care pot aluneca și se întind, reducând eficiența.
Utilizarea noilor materiale duce la viteză variabilă încă mai fiabilă și eficientă. Unul dintre cele mai importante a fost utilizarea de curele de metal pentru a se conecta la poarta. Aceste centuri sunt compuse din mai multe benzi de oțel subțiri (de obicei 9 sau 12), fixate prin cleme metalice. curele de metal nu aluneca si se disting prin rezistență ridicată, care permite utilizarea variatoare cu motoare de mare putere. În plus față de astfel de curele de transmisie mai silențioase.
Deoarece viteza de rotație variabilă dispun de un număr infinit de viteze, acestea permit motorului pentru a rula pe cele mai favorabile condiții - Nu avem nevoie de (la semafor de curse) de putere maximă, sau, dimpotrivă, netezimea și cel mai mic consum de combustibil (dacă plimbare liniștită). Deoarece modelul cu CVT se distinge, alte lucruri fiind egale eficiență, de mare, combinat cu cel puțin o dinamică decente.
Apropo, în ultimii ani, a existat o tendință de creștere a numărului de transmisii de la mașinile clasice. Cele mai recente modele au găsit 8 asistă (pe pasager, nota masina). Și acest lucru se face tocmai la o combinație de creștere ridicată și profitabilitate. Vom vedea în curând mașinile cu zece trepte, sau chiar doisprezece? Dar variatoare sunt deja acolo, în cazul în care mașinile convenționale cu seria lor planetar comutabile nu va veni niciodată. La urma urmei, numărul de unelte din variator pe termen nelimitat.