Ce este Cutty Sark (Cutty Sark) Partea 1 - MyLife
Ce este Cutty Sark (Cutty Sark)? partea 1
Povestea începe, cum ar fi atât de distractiv în lumea noastră cu. de afaceri.
La mijlocul secolului al 19-lea una dintre cele mai profitabile comerțului din Marea Britanie a fost comerțul cu ceai. Pentru livrarea de ceai din China, în timp ce reprezintă o cursă competitivă fără milă în întreaga lume din China la Londra, a construit cele mai rapide nave cu vele. Premiul în această cursă a fost o diferență semnificativă în veniturile obținute de către cei care au adus ceai primul din noua recoltă.
East India Company, infiintata in anul 1600 a comerțului condimente, ca urmare a principalelor sale profituri provin din comerțul cu ceai. În domeniul comerțului de ceai, compania are un monopol, iar navele sale se deplasează încet, nu ar putea fi într-o grabă. Schimbările au avut loc după 1834 monopolul a fost abolit. Există mai mulți competitori în comerțul cu ceai. Prețurile pentru ceai proaspăt culese a devenit de mare, astfel încât navele grăbit să-l elibereze din Guangzhou, Hong Kong, Londra sau New York. Dar nave grele și lente nu a putut dezvolta o viteză mai mare. Doar mașini de tuns din America de Nord au fost suficient de rapid, dar treci pe o astfel de mașină de tuns poate fi o cantitate mică de ceai, din cauza dimensiunii mici a navei. În 1845 a fost lansat Clipper mărită Rainbow din New York. El ar putea avea la bord 750 de tone, și are pentru primul zbor către China și înapoi pentru a recupera costurile construcției sale. Viteza de navigație convenționale nu a fost mai mult de 6 noduri, și mașini de tuns ceai mersul pe jos, la o viteză de 16, 18 sau chiar 20 de noduri.
mașini de tuns epoca sa încheiat cu descoperirea în 1869 a Canalului Suez, care a fost adaptat nu pentru navigație și pentru nave, dar au mai mulți ani nu a putut ajunge la viteza de mașini de tuns.
Cutty Sark a fost construit în epoca de aur a navelor care navighează. O mie de ani de experiență în construcția și operarea navelor cu vele, multe realizări științifice și tehnologice obținute de la mijlocul secolului al XIX-lea. - tot ce a fost sintetizat în construcția de mașini de tuns - cea mai mare și ultima etapă a construcțiilor navale de navigatie. Totul în proiectarea mașinii de tuns a fost supus viteza: un nas foarte alungit ascuțit, contururi raționalizate, vele uriașe, corp frumos. Pe vapoarele transatlantice liniile au început deja să câștige o victorie convingătoare asupra vele, dar rutele din Australia și Orientul Îndepărtat de ocean se întinde pentru jumătate din glob era încă mașini de tuns complet domini - întruchiparea harului, lumina, rapid, iar cel mai bun a fost Cutty Sark.
Căpitanul Dzhon Uillis, un armator, a fost fiul căpitanului curajos, o viață vodivshego nave cu o încărcătură de ceai din China, în Marea Britanie. În primul rând Dzhon Uillis navigat pe navele tatălui său, apoi a devenit căpitan de cea mai înaltă calificare - căpitanul mașinii de tuns. Viața petrecut pe mare, și-a lăsat amprenta asupra aspectului și caracterul omului. El a fost sever, hotărât, laconică. Într-o zi, Willis a apărut înainte de proprietarii firmei de construcții navale și Scott Linton și li sa adresat cu o propunere de a construi nava de mare viteză de preț fără precedent de 17 lire pentru el. Art. pentru capacitatea de încărcare de 1 tonă. Nava a fost să preia toate navele de navigație și de aburi. Proprietarii, cunoscând caracterul Dzhona Uillisa, știa că înainte de a porni companiei, el a cugetat și calculat. Privind în perspectivă, noi spunem că Cutty Sark Sa dovedit-las prima și ultima navă construită de această societate ca animale de companie nu a reușit să păstreze în cadrul celor 17 de lire sterline pe capacitatea de încărcare de 1 tonă, care au exprimat dorința de a plăti proprietarului, și au fost distruse.
Proprietarul companiei Gerkyul Linton a condus personal elaborarea mașinii de tuns. Nava a lovit rigoarea și caracterul complet al formelor, liniile subțiri de contururi. Linii de carenă Clipper - aceasta este doar una dintre condițiile de rapiditate. Ceteris paribus este ambarcațiunea cea mai mare viteză, ceea ce ar putea expune mai multe vele cu cele mai puternice vânturi. Linton a oferit o nouă mașină de tuns de 36 de vele, cu o suprafață totală de 3350 m2, astfel încât atunci când nava a ridicat pânzele, dând impresia că pe suprafața oceanului este zboară un nor imens alb. Cu toate acestea, pentru a putea pune toate / Sail sub uragan de vânt, corpul navei și mașină de tuns catarg ar fi fost deosebit de puternic. Când la șantierul naval în Dumbarton (la p. Clyde), Scott și Linton a început să construiască mașină de tuns, au acordat o atenție deosebită alegerii materialului corpului, de fabricație a structurilor corpului navei și conectarea lor. Deosebit de succes a fost un design sever. Sa dovedit atât de puternic, încât atunci când cazul furtunilor deosebit de violente asupra altor Clippers cu un catarg mizzen eliminat toate pânzele (în caz contrar Mast ar putea smulge din organism), căpitanul noilor vele Clipper fără frică expuse în continuare, încrezător că proiectul nu va eșua.