Caracteristici de diagnosticare motor cu injecție
Relativ recent, majoritatea conducătorilor auto interne au fost proprietarii de vehicule echipate cu motoare pe benzină. In zilele noastre, aproape fiecare automobilist tinde să se schimbe pe un vehicul cu un motor modern, cu injecție de combustibil, dar probleme de întreținere nu sunt diminuate.
Desigur, unitatea de alimentare a injectorului este mult mai fiabile și previzibil decât carburator său „concurent“, dar el are nevoie, de asemenea, un anumit nivel de cunoștințe și de disponibilitatea unor instrumente speciale, dacă este necesar, depanare.
Sub diagnosticare a injectorului de calculator este destinat pentru a conecta computerul cu scopul de a erorilor de citire și de verificare, citirile senzorilor. Comprehensive motor de diagnosticare injecție include nu numai un diagnostic de calculator, dar, de asemenea, de presiunea carburantului, componentele incluse în sistemul de aprindere (cabluri scânteie, de înaltă tensiune, modulul de aprindere). În plus, se verifică etanșeitatea galeriei de admisie (prin generatorul de fum), iar analiza gazului se efectuează, verificarea și reglarea ulterioară a amestecului.
În timpul verificării etanșeității de diagnosticare a alimentării cu aer și filtrul de aer este curat. Ultima, de obicei, verificat „cu ochiul liber“. Pentru a verifica etanșeitatea sistemului de alimentare cu aer după ce motorul este cald-up este necesar să se ia spray de combustibil și spray-l în jurul valorii de toate elementele care include sistemul de alimentare cu aer. Deosebit de temeinică pulverizare de aerosol necesare în articulații. Creșterea vitezei motorului indică prezența unei scurgeri de aer, care ar trebui să fie eliminate.
Verificarea curelei este instalat corect sincronizarea este efectuată pe etichete. În cazul funcționării motorului este instabilă ar trebui să se acorde prioritate. Uneori, după înlocuirea curelei vechi pe noul tăiat off stele cheie cotite bou. Ca rezultat, steaua se rotește în raport cu poziția dorită pe arborele cotit. Momentul arborelui cu came în același timp alunecarea și proprietarul mașinii nu poate înțelege ce se întâmplă cu mașina lui.
Autovehiculele cu motor cu injecție sunt, de obicei, bine-au comportat în timpul călătoriilor lungi, dar era acolo, departe de casă, senzație de arsură semnal «verifica motor» poate livra proprietarul mașinii o „durere de cap“ speciale. Acest semnal spune descoperirea unei unități de control electronic al motorului (ECU) oricăror probleme în sistemul de control al motorului. Datorită capacității de a identifica în mod corect o serie de simptome tipice de defecțiuni, puteți salva nu numai motorul mașinii, dar, de asemenea, banii, timp și nervi.
Calculatorul primește informații de la senzori, după care emite comenzile pentru dispozitivele de acționare. Acesta este - un calculator de încredere care nu reușește foarte rar. Mult mai des șoferii problemă livra senzori. În același timp, ele pot fi plină de consecințe diferite, începe o operațiune pic instabilă a unității de putere, și terminând cu arestarea sa.
motoare cu injecție echipat cu un senzor de poziție a arborelui cotit. Eșecul lui nu va permite nici pentru a ajunge la parcare sau garaj. Nerespectarea acestui senzor este un fenomen unic. Acesta este pus pe valul de mare a pompei de ulei. Distanța de la senzor la vârfurile dinților fuliei arborelui cotit este de aproximativ 1 (± 0,4) mm. În funcție de pulsul de sincronizare este determinată de poziția și viteza de rotație a arborelui cotit. În plus, regulatorul calculează timpul de răspuns al modulului de aprindere și duzele.
Defectarea motorului senzorului arborelui cu came începe să funcționeze în mod anormal, care se caracterizează prin alimentarea cu combustibil reciproc paralele. In acest caz, fiecare injector este declanșat cel mai de 2 ori, adică pentru fiecare rotație a arborelui cotit are una dintre acționare sale. Este practic imposibil de identificat prin ureche. Senzor de fază Refuzul spune șoferului să afecta negativ pornirea. În acest eșapament își pierde puritatea sa, deși relevă o creștere a toxicității evacuari este obținută numai prin măsurători ale ciclului de conducere. În plus, faptul că motorul este „bolnav“, va înțelege creșterea consumului de combustibil.
Simptomele unei defecțiuni a senzorului de poziție a clapetei de accelerație sunt următoarele: lipsa frânei de motor, este de mers în gol instabil, nu prea plăcute eșecuri și labagii în timpul accelerării, pierderea de putere. Poate părea chiar și în cazul în care motorul înlocuit. Prelungit de echitatie cu o astfel de defecțiune nu este numai incomod, dar, de asemenea, destul de periculos. Pentru sarcini grave de calculator nu primesc informațiile necesare se vor baza pe vehicul într-un mod moderat pentru care doriți un amestec de combustibil economic. În această situație, mișcarea la „stors în podea“ de o pedală de accelerație poate provoca supraîncălzirea și detonarea ulterioară cu consecințe. În această situație, este de dorit să meargă la o stație de garaj sau serviciu ușor, fără grabă.
În caz de defecțiune a senzorului de debit de aer devine necesar să apese pedala de accelerație în timp ce pornirea motorului. Motorul își pierde fosta agilitate atunci când se lucrează în cuplul maxim și modul de putere. Din cauza defectării senzorului de a fi sistem de control de reacție imediată care face contactul mai târziu. Acest lucru poate duce la o ușoară îmbunătățire a răspunsului motorului la apăsarea pedalei de accelerație, dar de evacuare va fi Messier, iar motorul - mai vorace. Fără a necesita mașina supra-grăbită, puteți fără probleme pentru a ajunge la casa sau la stația de serviciu, chiar dacă trebuie să se deplaseze sute de kilometri.
Ca rezultat, ruperea ECU senzorului de temperatură a lichidului de răcire recepționează de pornire a motorului temperatura de 0 grade, alimentarea regulator aer secundar de comandă corespunzătoare. Raportul necorespunzătoare a volumului de aer și combustibil poate cauza dificultăți de pornirea motorului pe vreme rece. Aproximativ două minute după începerea computerului unitate de alimentare decide că lichidul de răcire a încălzit până la 80 de grade. Deci, trebuie să lucrăm pedala de accelerație nu numai la pornire, dar, de asemenea, atunci când motorul se încălzește. Încălzirea acesteia din urmă la o temperatură apropiată de o valoare critică (care poate avea loc într-o zi fierbinte sau când în condiții de trafic), cealaltă neplăcerile încărcată. După ce a primit un semnal greșit la sistemul de control „crede“ că temperatura lichidului de răcire este normal. În consecință, calculatorul nu va regla timpul de aprindere, care poate duce la pierderea puterii motorului și detonare.
Defecțiune a senzorului de detonare - o problemă extrem de rară. Cele mai multe daune detectate în firele care duc la ea. Examinarea lor este necesară pentru realizarea arborelui cotit viteză în foc de auto-lampă de aproximativ 3.000 de rotații pe minut și mai mult. Motorul devine mai sensibil la calitatea combustibilului. Rezultatul de realimentare cu benzină debifat poate deveni un degete bat. În cazul defectării mers în gol (regulator de aer secundar) senzor indică dificultăți în pornirea motorului cu pedala de accelerație eliberată, și o funcționare instabilă la mers în gol. Acest nod - turnat, așa că, dacă clapetei de spălare și canale de mers în gol nu aduce rezultate corespunzătoare, este necesar să se înlocuiască totul.
Defecțiune a pompei de combustibil este plină de probleme grave pe drum. motoare cu injecție, spre deosebire de benzina, diafragma nu a fost finalizată, iar pompa electrica. După eșecul nu este posibil de a pompa manual de combustibil. Proprietarii de mașini cu trenuri de rulare injecție, rotirea cheii de contact în primul rând aud zumzetul pompei de combustibil electrice. Numai după aceea demarorul începe să se rotească arborele cotit. Dacă Buzz suspect devine nenaturală, motivul pentru care acest lucru poate fi uzura sau ruperea motorului electric al rotorului pompei. Adesea, pompa de combustibil încetează să-și îndeplinească funcția sa, datorită influenței factorilor banale - pătrunderea apei în rezervorul de combustibil sau utilizarea de combustibil necorespunzător.