Camionagii Scandinavia ca șofer de camion în nord viu

Ce echipament este necesar pentru supraviețuire în norvegiană drumurile acoperite cu zăpadă, de ce dețin cursa pe vagoane din Danemarca și de ce șoferii nu le place DHL. Despre tradițiile de transport de marfă de nord spune un șofer cu 20 de ani de experiență.

A acceptat oferta de finlandezul - proprietarul unei companii mici și eliberarea unui permis de muncă. Am început să-mi nou, deși familiar durerea, taxele.

Ce călători în Scandinavia?

Care este diferența dintre activitatea camionagii finlandeze pe linia norvegiană? Cel mai important lucru - tehnica! După cum știți, Norvegia - o țară muntoasă, cu o foarte dezgustător condițiile meteorologice de iarnă. Băieții Gluma - vremea în Norvegia se schimbă atât de des și dramatic, ca starea de spirit a unei femei frumoase. Pentru a fi gata pentru astfel de înflorituri. Avem nevoie de tractor triaxial (sau mai bine - „locomotiva“ - așa-numita „Hitch norvegiană“).

Într-un scaun de tractor cu trei osii este instalat chiar deasupra axei de conducere, astfel încât prin ridicarea punții spate pentru a crește sarcina. La prima mea masina finlandeza (Volvo FH-16), cu o sarcină de 30 de tone a ridicat „lene“, într-o pereche cu o osie frontală ridicată a remorcii, oferind o sarcină pe axa motoare cât mai multe de 27 (!) De tone. Cu această sarcină ar putea părăsi locurile în orice negru de gheață și pentru a muta în orice creștere.

A doua condiție indispensabilă - motor explicativ. Motoarele au acolo camioanele începe, de regulă, de la 500 de cai. Chiar dacă ați cumpărat o mașină cu un motor de 480 de forțe, de îndată ce la sfârșitul garanției, motorul „chipuetsya“ (schimbarea programului unității de comandă a motorului, nr), și, de obicei, adaugă o capacitate de 20%. Volvo meu din fabrica a venit de la 610 cai-lea, și pe un termen de 300 de mii de ei „chipanuli“ de până la 730, ceea ce face fiara nu înțelege nimic.

Cel mai frumos și bogat ambalate mașina - daneză. Tipii ăștia nu cruța bani. astfel încât în ​​cabina ei au pielea alba pe exterior - LED-subliniind totul, și Xenon „candelabru“ de șase proiectoare - norma pentru ei. „SIDS“ este, de asemenea, încearcă să țină pasul, iar această rivalitate - pe termen nelimitat.

Cele mai frecvente masina pe drumurile scandinave - este cu siguranță, Scania. În opinia mea - cel mai bun. Cabina liniștită, spațioasă, cu un confortabil, motoare cu cuplu mare și transmisie automată inteligentă. camioane cutie de mână fading treptat. mod de a da un „robot“.

Recunoscut ca un lider printre mașinile de cutii. desigur - Volvo cu ei i-SHIFT. dar generația anterioară a fost atât de dezgustător de cabină. care nu are nevoie de nici un ochi-schimbare, și să dea mai bine „SCAN“. Slavă Domnului. volvovtsy ascultat critica și cea mai recentă generație de FH a primit cabină umane, care nu este necesar să se bob continuu capul pe compartimentele de sus mănuși de dormit față și.

Eu spun câteva cuvinte despre viața conducătorilor auto. Toate camioanele aici - este o casă mică. Există întotdeauna un (invertor dvuhkilovattny ascuns într-o cutie sub un sac de dormit) 220, pe peretele din cabina de pilotaj din dreapta agățat televizor plat cu DVD, un compartiment de mediu mănușă deasupra parbrizului stă la parter cu microunde - cafea. aragaz și frigider mic de gaz imens sub un sac de dormit complet „bucătărie“. În general. viața are tot ce ai nevoie. pentru a lucra confortabil la 6 săptămâni de vizionare de lucru.

cratimelor scurte din Norvegia în Finlanda

Principalele drivere „Habitat“ - partea de nord a Scandinavia. Din Finlanda în Norvegia ne transporta gunoi - panouri metalice, paleti goale. Materiale ... De acolo - peștele. creveți. tupeu de pește congelat. Am petrecut o lungă perioadă de timp pe o linie scurtă - din nordul Norvegiei a condus în limba finlandeză de somon refrigerată Oulu. Trei încărca o săptămână și întreaga plimbare - doar pe timp de noapte, pentru că peștele este încărcat după 18. iar la ora 7 dimineața trebuie să stea la rampa de la fabrica din Oulu.

Toate punctele de încărcare sunt situate. ca să spunem așa, „la distanță de mers pe jos“ - venitul pe schimb de lucru sau un pic mai mult. schimb de lucru - 9:00. de două ori pe săptămână - 10. dispersia puncte este foarte mare - luni, în Georgia Jakobsnes (nord, la granița cu regiunea Murmansk). Miercuri în Flagstavage (districtul Tromso). și vineri - în Alsvage (districtul Sortland). Dar, la ora 7 dimineața. ca o baioneta - trebuie să fie la descărcarea de gestiune - indiferent de vreme și starea drumului. Oamenii la 7 dimineața și vin să lucreze peștele din care ei fac tot felul de dulciuri finlandeze ar trebui să fie. În general - lucru foarte grea, obositoare - ei bine, sunt la timp cu ea „sărit“.

Foto: Alexey Rodin

Racing camion din Norvegia în Danemarca

A doua linie principală de muncă - daneză. Din nordul Norvegiei pește merge la Danemarca. În orașul glorios al Padborg. la granița cu Germania - este de a trimite în Europa. Padborg - un nod de transport mare. în cazul în care peștii sunt sortate și reîncărcate pe masinile europene. Chiar și în Danemarca, există mai multe plante de prelucrare, iar cea mai mare - în frumosul oraș turistic mic de Hvide-Sande. Acolo, sub pod trăiește sigiliu sociabil și bun de grăsime, care turiștii sunt pești hrănite.

Transport în Danemarca este foarte urgentă. Vineri seara, sarcini de oriunde din Batsforde (nord-cel mai norvegian). și duminică la ora 9 am, este necesar să se recurgă la pe feribot pe ruta Göteborg - Frederikshavn. Aproape două mii de mile camioane sunt aproape non-stop. Aici este tot ce poate fi dovedit. și să „mănânce pește“ - pește livrate la timp, și „aduna ciuperci“ - să nu perturbe muncă și de odihnă.

Unele remorci peretseplyayut pe drum, alte podsazhivayut „driver suplimentar“ care merg o schimbare, iar altele sunt pe panta alunecoasă de înșelăciune - schimbarea cartelei cu circuite integrate în tahograf și somn timp de două ore pe zi. O astfel de feribot imediat evident - ochii roșii, cu ochii pierduți, adorm la masă. care nu au terminat micul dejun.

Pe feribot după ce oamenii micul dejun dispersa în cabine - spălare, dorm două ore și jumătate până la feribot merge. Rămâne partea cea mai importantă a modului - ultima. De feribot la Padborg 4 ore, autostrada chetyrohpolosny șic. dar cipul în cealaltă. Faptul că, spre deosebire de România, totul se face rapid în lumea civilizată, și de descărcare nu trebuie să ruleze în jurul valorii de a face o trecere, a pus o ștampilă și să semneze magazinerului cu secretarul.

Descarcarea are o medie de 10 minute, și direct de plimbare camion rampă la spălătorie auto. Pentru a spăla devreme și nu a pierdut câteva ore în coada de așteptare de feribot începe „Bătălia de motoare și se oprește.“

Foto: Alexey Rodin

Cine a fost primul care a ajuns la vama din Padborg. primul va spăla și descărca. Și aici devine un sens și limitator de viteză sacru. În cazul în care este stabilit la 91 kilometri pe oră. există o șansă de a sparge departe timp de 5 minute pe. o 89 kilometri pe oră - cu excepția cazului, desigur, suficientă putere a motorului pentru a menține ritmul pe panta lungă. Aici afară sunt acei nefericiți care trebuie să meargă la biroul vamal în Frederikshavn. Ca regulă generală. acești tovarăși du-te la spalatoria auto până la miezul nopții. când primul deja au descărcat desigilate snaps al treilea litru.

Ce bunuri nu le place camionagii scandinave

locul de muncă și de odihnă a conducătorilor auto oferă o pauză de 24 de ore o dată pe săptămână și 45 de ore pe zi - o dată la fiecare două săptămâni. De obicei, aceste pauze sunt realizate doar în Padborg. Germania aproape, și produse. lichior și bere în Germania este mult mai puțin costisitoare decât în ​​Scandinavia (în special - în Norvegia). Două zile oamenii se odihnesc, apoi încet începe să se disperseze.

Principala marfă din Danemarca - fructe, predominant olandeze europene și legume pentru lanțurile de retail din Norvegia, precum și mobilierul pentru rețeaua de magazine Jysk, recipiente de plastic goale pentru pește și, sub bradul de Crăciun Mai multe adăugat. Toate acestea, în plus față de cutii, desfășoară în principal în Oslo, Trondheim. Bergen și Stavanger. dar unii oameni norocoși părăsesc Nord direct. Cei norocoși - pentru că. că toate drumurile duc la nord, și a plecat. de exemplu, în Trondheim, ei vor fi obligați să pescuiască undeva de boot din Oslo. în cazul în care acesta se află în așteptare pentru încă un șofer scandinav flagel - „colectare“.

Foto: Alexey Rodin

Din capitala Norvegiei la nord există o mulțime de mărfuri. Cele mai multe-l ambuscadă, desigur - DHL. Coming încărcat la ora trei după-amiaza, pe rampa, este necesar să se ridice în picioare la închiderea terminalului pentru a ridica toate parcelele unui singur. În plus, o mulțime de DHL necesare pentru a le încărca, prin citirea codului de bare scaner fiecare cutie sau pachet. nu este de așteptat niciun document pentru această marfă, toate în doar formă electronică, astfel încât numai scanerul știe - a fost acolo în trailerul de Crăciun prezintă o mamă iubitoare. fiul ghinionist care vrea să intre în două zile.

Dar DHL - nu e cel mai rău. Cu toate acestea ar trebui să fie pentru o lungă perioadă de timp să se încarce, dar apoi acestea sunt evacuate cel puțin într-un singur loc. Aici este „colecțiile“, adică mărfuri generale - este un dezastru. «Acesta este trailer. nu un prezervativ »(« este o remorcă, nu un prezervativ „- Ed.) -. despre cum este necesar să se răcească ardoarea de logistica deosebit de zeloși. dornic să ia o încărcătură întreagă de o mașină.

ATV-uri si snowmobile, laminat si amestecuri, scări și baie, aparate și chips-uri, roată de rezervă și flori - aceasta nu este o listă completă a ceea ce se întâmplă în partea de nord „colecții“. Trailer ambalate la tavan, 25 locuri și descărcare de prima marfă, în conformitate cu legea josnicie, se află în partea de jos. Două sau trei zile pentru a descărca „colectare“ - norma, pentru că, uneori, pentru livrarea de cutii de un palet nevoie inexplicabilă pentru a merge pe căi de capră departe de drum de zeci de kilometri. Și te consideri norocos dacă se întâmplă în timpul verii.

În a doua parte a „revista scandinave“, ne spune despre cine este considerat a fi principalele „proști“ pe drumurile din Norvegia, și de ce camionagii noastre, incepand de munca la companiile europene nu doresc să lucreze cu noi din nou. Stay tuned!

Articole / Echipament militar

soldați cu două roți: tractoare cu o singură osie secretă a armatei sovietice

În ciuda ocupației pur pașnică a tractoarelor cu o singură osie originale, vehiculele utilizate în construcții civile de mari dimensiuni, acestea au fost în secret în serviciul în Forțele de rachete strategice (RVSN). Acolo ...

Articole / Echipament militar

capodopere: vehicule militare nerecunoscute unice din Belarus

Ponderea covârșitoare a fluxului puternic de vehicule militare, pe care, la instrucțiunile Ministerului Apărării al URSS a lucrat sute de birouri de proiectare secrete și plante, este o construcție de căutare experimentală a început în ...

Articole / Echipament militar

lucrători invizibili ai războiului: automobile pitici în armata sovietică

În cei mai dificili ani de izolare și „Cortina de Fier“, designerii sovietici au avut nici un egal printre cele mai îndrăznețe idei creative și dezvoltarea experimentală unice, care au fost în spatele scenei în prim-planul progresului în lume. ...