Bazele de control al vehiculului, punerea în aplicare a rotației, de conducere în condiții de siguranță sau

Efectuarea rotației, ci mai degrabă, viraje tehnica - acesta este următorul element de baze de conducere după ce „drept“. Odată ce ați învățat pentru a obține o mișcare pe și du-te, cel mai dificil, la început, se va ține masina pe linie. Pe un drum real, - mișcarea benzii, între liniile de marcaj rutier, nu bumping pe marcaj. Dar mișcare liniară - aceasta este doar jumătate din bătălie. Cu toate acestea, pentru a învăța cum să transforme mașina în mișcare. Asta-i drept - acest lucru înseamnă rapid, corect și în siguranță. Înainte de a merge pe un drum adevarat, cel mai bine este să se supună de formare în colțuri pe un site specializat.

Efectuarea orice rândul său, poate fi împărțit în patru etape:

În plus din nou urmează o mișcare rectilinie, sau următorul viraj.

Pentru a-și îndeplini aceste patru puncte de vedere tehnic și în condiții de siguranță să fie luate în considerare viteza vehiculului, turația motorului și traiectoria vehiculului. Acum, pe fiecare dintre acești factori, mai în detaliu.

Viteza virajelor.

Când călătoriți viteza de intersecții urbane este dictată de regulile de drum și situația specifică pe drum, cum ar fi panta rândul său, prezența altor vehicule, pietoni, și așa mai departe. De aceea, nu putem răspunde în mod clar ce rata ar trebui să fie în rotație, astfel încât plimbare a fost în condiții de siguranță. În plus, există mai multe varietăți de ture, atunci când schimbă direcția de drum (inclusiv la intersecții rutiere).

Pentru astfel de situații există o regulă generală care se aplică la absolut orice se transformă - este necesară înainte de a rândul său, pentru a încetini masina (lent), și la rândul său, arcul să se deplaseze la o viteză constantă. Ce face?

Slow masina pentru a transforma nu este întotdeauna posibil să rapid și în condiții de siguranță. O frânare pe un drum alunecos și accelerația într-o rândul său, va conduce la alunecarea roților, și apoi de a derapa. Prin urmare, este necesar să se reducă rata de alta se apropie de un viraj pe un drum drept și rotiți arcul rulează la o viteză constantă.

cotitură traiectorie

O altă condiție importantă pentru siguranța în viraje este mișcarea pe calea dreaptă de rotație. Viraje corect traiectoria este realizată în banda fără alte volan manipulare. Cu alte cuvinte, roata pivotat o dată la intrarea în turn, trece arcul de rotație și a reveni volanului în mișcare liniară la ieșire.

Rândul său, roata trebuie să fie calculată astfel încât să nu sară în banda din sens opus, și pentru a evita să roata dovorachivat mai târziu pe banda. Această eroare de multe ori duce la alunecarea roților. Versiunea corectă este considerată o traiectorie cu rază constantă a vehiculului de cotitură și o rază maximă, aceasta se numește o cale de relaxare. Acestea sunt similare: în primul caz, conducătorul auto este de conducere pe linia centrală a benzii sale, iar în al doilea caz îl folosește pentru a manevra intreaga trupa sa.

calea Relaxarea este considerat a fi cel mai sigur și în același timp cel mai „rapid“ de rotație traiectoria, dar necesită șoferul calcul mai precis. Încrederea vine cu experiență, iar la începutul practicii de automobile este cel mai bine de a utiliza o traiectorie cu o rază constantă în banda de mijloc.

Toată lumea știe că drumul avem nu este perfect. Undeva groapă undeva rugozitatea și a lovit roata într-o gaură pe drum este departe de a fi plăcută. Ce ar trebui făcut cu astfel de nereguli pe turn? Desigur, pentru a merge în jurul valorii. Numai în acest caz, traiectoria este departe de a fi corectă. Următoarele sfaturi vă vor ajuta să conducă rugozitatea rutier în transformarea „nedureroase“.

În cazul unor nereguli pe calea externă a roților din față, este de dorit să se îndrepte și pentru a muta neuniformitatea traiectoria pe roți „drepte“, apoi se continuă mișcarea de-a lungul unui arc. Faptul este că, în timpul rotirii roții din față exterioară este încărcat, iar când cade pe rugozitatea, suspensia devine un pumn bun. Și dacă încerci să mergi cu arc rotund inegale, traiectoria „rupt“. Apoi, va fi dificil să se întoarcă la arcul original. Pe drumurile alunecoase va duce la alunecarea roților. Prin urmare, este necesar să se construiască traiectoria de avans, astfel încât rugozitatea drumului a căzut chiar sub interior (neîncărcat) roata din față. În acest caz, va fi posibil de a conduce neuniformitate într-un arc de cerc, fără a schimba traiectoria.

Acum, o altă întrebare - ce să caute în timpul turn? In timp ce scopul de conducere este necesar să se concentreze pe site-ul, sau la punctul în drumul pe care vrem să fim. Pe un drum drept, trebuie să te uiți cât mai mult posibil în direcția de deplasare. Masina se apropie de acest punct ne mișcăm și ne așteptăm din nou în mișcare. Astfel, se pare că pentru a scana drumul în fața mașinii.

În procesul de cotitură să se uite la punctul de ieșire (în cazul în care un viraj este pe deplin vizibil). La acel moment, atunci când ne transformăm cârma (acest lucru are loc la punctul de intrare în turn), ochii au deja să se uite înapoi în cazul în care ne vom întoarce volanul din spate. În primul rând va fi neobișnuit, dar este necesar. View ar trebui să alunece pe drum cu masina, dar la o oarecare distanță în fața ei. Dacă nu vedem un punct de ieșire (rotația nu este vizibil), de exemplu, poate interfera cu copaci, clădiri, schimbarea planul drumului, este recomandabil să încetinească, dar acest lucru trebuie făcut înainte de punctul de intrare în rotație.

Cea mai mare rezistență la rotire a arcului în timpul conducerii autovehiculului are o constantă „gaz“. Acest lucru este valabil și pentru un vehicul cu orice tip de dispozitiv de acționare. În acest caz, ar trebui să fie întotdeauna pregătit pentru acțiuni kontravariynoy, care sunt aproape întotdeauna însoțite de o descărcare sau gaz, sau accelerarea din colțuri. Iar motorul, așa cum am discutat in articolul „accelerare“. Acesta răspunde bine la descărcarea și modul de accelerație doar un cuplu maxim (MCM). Prin urmare, la rândul său, cel mai sigur mișcare în modul MCM, și anume o treaptă de viteză inferioară.

Ce se poate face la un viraj.

În primul rând, nu puteți trage volanul. O schimbare bruscă în traiectoria de deplasare pe drumurile alunecoase duc la derapaj, iar arcul de cerc - este sută la sută derapare.

În al doilea rând, pe arcul rândul său, nu se poate încetini, de exemplu, apăsați pedala de frână. Frânarea pe un drum alunecos poate bloca foarte ușor roțile și mașina va deveni imposibil de gestionat. În cazul în care autovehiculul este echipat cu ABS. blocarea nu este posibilă, dar ceea ce se întâmplă atunci când frânarea pe un arc de cerc? Doar două opțiuni: fie pentru a mări distanța de frânare sau de traiectorie este de cotitură îndrepta și poate fi în banda adiacentă. Prin urmare, pentru a frâna într-un viraj nu se poate.

În al treilea rând, mecanismul de schimbare la rândul său, nu este de dorit. comutare dură poate provoca, de asemenea, masina de descoperire care ar duce la alunecarea roților.

Prin combinarea tuturor acestor reguli într-una singură, puteți face rugoasă tactici viraje.

Desigur, fiecare rotație individuală și, în plus, situația de trafic este complicată, cu toate acestea este doar un exemplu de realizare propusă a schemei generale a virajelor. În ceea ce privește direcțiile de intersecții urbane - această problemă va fi luată în considerare în secțiunea „Conducerea“. Dar, înainte de a explora punerea în aplicare a se transformă într-o intersecție, ar trebui să fie familiarizat cu dinamica pe termen lung a vehiculului.