bare anti-ruliu - ceea ce ei sunt pentru video

bară stabilizatoare spate și din față - structură

Forța centrifugă atunci când vehiculul este în viraje este balansoar corpul său și rola tangibil, care poate provoca răsturnarea mașinii. Că astfel de situații nu apar pe drum, și a fost inventat de stabilizatorul de interes pentru noi (SPU), care este în prezent instalat pe diferite tipuri de automobile suspensii independente (atât în ​​față cât și spate). Este un element important al suspensiei, care lucrează la răsucire, se conectează prin intermediul unui element de torsiune elastic roata opusă.

Nu setați acest element la vehicul cu tractiune spate pentru pasageri, folosind propriul fascicul de torsiune ca o suspensie.

bara stabilizatoare din spate și din față a făcut structural sub formă de tije de secțiune circulară (tijă) din clasele de oțel arc. Rod este fabricat sub formă de litere „P“. Fixați-l folosind cleme și garnituri de cauciuc la corpul mașinii (peste). configurare regulator poate fi foarte dificil, deoarece pavat planșeului, care a pus o mulțime de diferite mașini și mecanisme de vehicule. Imediat adaugă că manșonul de cauciuc permite SPM să se rotească.

Cu componente de suspensie auto lonjeroane de suspensie stabilizatoare conectate (așa-numitul os) și pârghii duble transversale. Mai mult decât atât, această conexiune este cel mai adesea face folosind coloanele (de fapt, bara anti-ruliu este un proiect de standard), dar i se permite să producă elemente de fixare și fără a folosi un impuls suplimentar.

Cum bara anti-ruliu față și spate?

Proiectarea este de așa natură încât SPU nu este în măsură să contracareze vibrațiile longitudinale și verticale unghiulare ale suspensiei vehiculului. Dar, cu mașinile mucoasei vehiculului în raport cu planul rutier și antiruliu spate și față mâner superb. Principiul lor de funcționare se bazează pe redistribuirea confirmată dintre componentele suspensiei care intră sarcinile pe osie.

În timpul oscilații unghiulare în direcție transversală (de la marginea ruloului) a muta tije stabilizatoare vehicul în direcții diferite. Ca rezultat, o tijă este coborâtă, iar al doilea - creșteri. În acest caz, hub-ul permite utilizatorului la mijlocul SPU. Rezistența elementului crește odată cu creșterea ruliului, datorită căruia există o aliniere mașini pe drum. In plus, tirantul (os) oferă o mai mare pneu de calitate aderență suprafața drumului în viraje.

Bară stabilizatoare Puntea spate (sau față) îndeplinește funcțiile sale cu atât mai bine, cu atât mai mare rigiditatea are design. Acest indicator depinde de:

• fixare geometrie tijă;
• formează mecanismul și conformitatea acestuia cu „curbe“, în partea de jos;
• caracteristicile metalului utilizat pentru a face STC.

Mașina, care are o față rigidă și bara anti-ruliu spate, este ușor să facă față cu spirele ascuțite (și șoferul nici măcar nu au simțit pe măsură ce trec orice bancă). Și înainte de designeri de masini noi oportunități, deoarece acestea pot fi montate pe puntea din spate și din față sunt diferite în grad de rigiditate SPU. Instalați bara anti-ruliu a unui anumit rigiditate ne permite să atingă un anumit echilibru al vehiculului.

Avantaje și dezavantaje ale SPU

Cu simplitatea aparenta a designului mecanismului de interes pentru noi (nevoie doar de un suport de incredere pentru fixarea acestuia, bucse de cauciuc de înaltă calitate, forța de tracțiune, os), este ușor de a face față sarcinilor care îi sunt atribuite. Dar merită să spunem că reduce accident vascular cerebral de suspendare SPU independentă și „ia departe“ de ea, și alte proprietăți importante. Din acest motiv, instalarea roll bar nu se realizează pe mașini off-road.

Atunci când conduceți pe astfel de mașini teren accidentat, echipate cu anvelope off-road. pe drumuri proaste marcate pierderea contactului cu roata de drum și agățat. Și provoacă un astfel de fenomen negativ este utilizarea de SPM. Este clar că avtokonstruktory nu va renunța la utilizarea unui stabilizator în aceste cazuri. Cine a dezvoltat mai multe opțiuni pentru a îmbunătăți design-STC destinat vehiculelor off-road.

De exemplu, compania «TRW» a creat un sistem modern format din cilindri hidraulici, care acționează ca lonjeroane, senzor de accelerație laterală, o pompă hidraulică și o unitate de comandă specială. Acest sistem, care nu are nevoie de furtune din cauciuc, bine dovedit ca un înlocuitor eficient al SDA tradiționale.

De asemenea, auto occidentali au fost instalate în mod activ pe suspensie adaptiva mașinile lor. Aceste mecanisme permit și să abandoneze complet Partidul Socialist, care garantează un comportament perfect al vehiculului (cu excepția băncilor), în orice condiții de conducere (în timpul accelerării, viraje, de frânare, și așa mai departe).

Înlocuirea și repararea SPU - atunci când doriți și cât de mulțumit?

stabilizator de reparare este o nevoie urgentă de a efectua, în cazurile în care membrii săi au o deformare pronunțată. Dacă vedeți că tija îndoit nu este esențială, vă recomandăm să-l cu atenție alinia. Dar când deformări mari de ieșire este înlocuirea imediată a acesteia.

În plus, repararea sau înlocuirea Partidului Socialist a făcut pierderea de perne elasticitate (deteriorare puternică) mecanism, cu fit lor de calitate scăzută la rack. În scopul de a repara sau a instala noi tampoane, efectuați următorii pași: Desfaceți șuruburile de fixare de pe suportul care deține perna; împinge o șurubelniță sub consola, l ușor trageți și îndepărtați-l.

Puteți apoi eliminați pad (dreapta pentru demontare trebuie să se deplaseze în afara mașinii, stânga - la centru) și să efectueze reparațiile sau pentru a monta unul nou. Îndepărtarea și înlocuirea rafturi SDA nu necesită prea mult timp. Procedeul se realizează chei „14“, în următoarea schemă:

• filat pe piulița de bare care deține șurubul de fixare;
• scoate dopul (de sus);
• deplasați maneta șurubului montant (direcția - jos), și apoi de încă două manșon demontate - și un cauciuc special distanțier.

Același principiu este îndepărtat și un al doilea raft operează înlocuirea sau repararea lor, și apoi plasate în ordine inversă. Dacă trebuie să demontați tija, după îndepărtarea grătarele nevoie pentru a elimina perne capse (operatiune care le-am descris mai devreme), iar apoi bara este ușor să părăsească locul de cazare.