Auto-diagnostic de coduri de eroare Kamaz (euro) 3-4 sfaturi, fotografii și videoclipuri
masina grav demonstrează un comportament inadecvat? Capriciile camion poate rupe acorduri de afaceri și să conducă la întreruperi prelungite, golirea portofelul. In acest articol vom discuta despre modul de a diagnostica problemele mai devreme, pentru a începe rezolvarea în timp util a problemelor.
Sistemul de control electronic KAMAZ
clasa ecologică Euro-4
Diverse echipamente de motoare KAMAZov au fost echipate cu unități de control electronic (ECU). Și în cazul în care conducătorul auto este acum îngrijorat de comportamentul nesănătos în timpul funcționării celebrului camion, a dezvoltat simptome sub forma de viteză plutitoare, pierdere de tracțiune, zgomote neobișnuite, creșterea consumului de motorină, cu ajutorul auto-diagnostic.
Cu ajutorul informațiilor de ieșire de la calculator sub formă de coduri de eroare, este posibil să se precizeze un diagnostic exact al KAMAZ electrice. Diagnosticul de proces și a codurilor de decriptare depinde de tipul de sistem electronic instalat pe un camion. Înainte de diagnosticare care încep ECU servește pentru a defini tipul de model de motor instalat.
Modelele cu motoare Tabelul
Auto-diagnostic Indiferent de companie a promovat V8, Cammins Inc. (Cummins) sau OOO „KAMAZ“ stabilit pe ea de către sistemul de alimentare cu combustibil «Common Rail» și de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) sau sistemul de neutralizare (SCR), diagnosticul va fi efectuată în conformitate cu aceste două tipuri.
Procesul de auto-diagnosticare a sistemelor electronice KAMAZ Euro-3 motoare -4 diferă puțin de o procedură similară în alte mașini. După apăsarea unor butoane de un tablou de bord lampă sau bloc de semnalizare se aprinde intermitent, la intervale diferite, numărul de clipeºte un interval determină codul de categorie.
Motor ECU BOSCH MS 6.1
Deci, te confortabil în cabina KAMAZ nostru, apoi porniți contactul prin rotirea cheii de obicei. Împreună cu mulți alți indicatori de avertizare lampă de diagnosticare sau «Verificați Engin», în comun - un submarin. Lampa se aprinde timp de 3 secunde și se stinge, demonstrând astfel operabilitate și mentenabilitate a ECM sale. Dacă lampa nu este aprins sau stinge când motorul este pornit, în sistemul electronic a găsit problema!
diagnostic Lampa de control
Fiți atenți la modul de diagnosticare buton basculant (de multe ori montat pe tabloul de bord din stânga, sub volan) sau faceți clic pe acest mod (de multe ori situat lângă cutia de siguranțe sub bord, în fața scaunului pasagerului). „Rocker“ are două poziții extreme de a deține și poziția centrală detentei.
Omite rocker în poziția extremă de sus sau de jos și țineți-l acolo timp de mai mult de două secunde. Button, trebuie doar să apăsați și eliberați ora menționată mai sus. După butonul „rocker“ sau a reveni înapoi, diagnosticare clipeste intervale mai întâi lungi, și apoi scurt. Numărul de flash-uri lungi determină primul cod de eroare de bit, numărul de flash-uri scurte - rangul al doilea.
Codurile de clipiri diagramă de alarmă
Diagrama arată un exemplu de a obține un cod de eroare de cod 24 este corelat (codul altfel clipire din clipi engleză - clipire) cu tabelul de mai jos.
Coduri de eroare pentru ECU BOSCH MS6.1 ekoklassa motoare Euro-3
Motor ECU ISB CM2150
Acest tip de unitate de control montate pe modelele ulterioare KAMAZ și diagnostic în acest caz este diferit de schema de mai sus. După cuplarea contactului în unitatea de memorie electronică este fixat defect recent activ, în plus, un defect poate fi semnalată printr-un control de diagnosticare lampă roșu sau galben.
diagnostic lampă de control galben și roșu
După apăsarea „rocker“ în orice poziții extreme pentru mai mult de două secunde, se va afișa DTC-ul cu un interval de jumătate de secundă între flash-uri de la una dintre cele două lămpi. Byte codul de eroare segregate pauză de 2 secunde. Spre deosebire de tipul precedent de calculator, codul va fi de trei sau patru cifre!
Corelați codul de eroare cu tabelul de mai jos. Culoare Corelația de rânduri în tabel cu lampa de diagnosticare de control al culorilor. Culoarea de afișare Roșu indică imposibilitatea de a porni sau a continua deplasarea cu această defecțiune, culoarea galbenă indică necesitatea de a rezolva problema după finalizarea mișcării cu mașina.
Coduri de eroare pentru ECU ISB CM2150 ekoklassa motoare Euro-3
Eșecul critic în cadrul modulului de comandă a motorului - activitatea intelectuală incorect programate sau a unei componente
Nivelul lichidului de răcire - a primit eroarea
Eroare în turația motorului primar transmitator -
a primit o eroare
Circuitul senzorului de viteză de rotație (poziția) a pierderii perechii motorului de semnale de la senzorul electromagnetic - a primit eroare
Temperatura uleiului de motor - primește date eronate
Injector №1 - Sistemul mecanic funcționează corect reglat sau nu
Presiune scăzută a uleiului - date valabile, dar sub intervalul optim de funcționare
Apa în circuitul senzorului de combustibil - tensiunea deasupra normală, lanț sau scurtcircuit la o sursă de înaltă tensiune
Injector №2 - sistem mecanic funcționează corect reglat sau nu
temperatura lichidului de răcire a motorului peste normal - date valabile, dar mai ales gama optimă de funcționare
Apa care intră în circuitul ecartament de combustibil - tensiune deasupra normală, lanț sau scurtcircuit la sursa de tensiune joasă
Injector №3 - sistem mecanic funcționează corect reglat sau nu
Temperatura lichidului de răcire sub normal - date valabile, dar deasupra intervalului optim de funcționare
Circuit de testare la ralanti pedalei de accelerație sau maneta - primește date cu erori
Injector №4 - sistem mecanic funcționează corect reglat sau nu
Nivelul lichidului de răcire - date valabile, dar sub intervalul optim de funcționare
Circuitul de încercare de mers în gol, pedala de accelerație sau maneta - necalibrate
Injector №5 - Sistemul mecanic funcționează corect reglat sau nu
ulei de motor scăzut - date valide, dar peste intervalul optim de funcționare
Senzor de presiune a circuitului galeriei de admisie - au primit valori eronate
Injector №6 - Sistemul mecanic funcționează corect reglat sau nu
Presiunea lichidului de răcire - date valabile, dar sub intervalul optim de operare - nivel moderat intens
Pană de curent fără a dezactiva aprindere (aprindere Oprit) - a primit eroarea
Pompa de circuit de comandă de declanșare a semnalului - tensiune este peste standardul sau scurtcircuitat la o sursă de înaltă tensiune
Viteza motorului de mare - date valide, dar peste intervalul optim de funcționare
semnal de control al pompei de declanșare Circuit - tensiune este sub normal sau scurtcircuitat la o sursă de joasă tensiune
lipsa de lichid de răcire - date valabile, dar sub intervalul optim de funcționare
Tensiunea redusă a bateriei №1 - date valabile, dar sub intervalul optim de funcționare
Dispozitiv de măsurare a combustibilului - date valabile, dar mai ales gama optimă de funcționare
Circuit de comandă a ventilatorului - tensiune sub normal sau scurtcircuitat la sursa de tensiune joasă
De înaltă tensiune a bateriei №1 - date valide, dar peste intervalul optim de funcționare
Dispozitiv de măsurare a combustibilului - cerere de debit este mai mic decât se aștepta - date valabile, dar sub intervalul optim de funcționare
Temperatura combustibililor motorului - date valabile, dar mai presus de modul de funcționare optim
Presiunea mare de combustibil - date valabile, dar mai sus gama optimă de funcționare
Circuit de comandă a ventilatorului - tensiune peste normal sau scurtcircuitat la o sursă de înaltă tensiune
Element de injecție de combustibil (față) - sistem mecanic nu funcționează corect sau nu este reglată
Viteza turbocompresor de mare №1 - date valabile, dar mai ales gama optimă de funcționare
Circuit încălzitor de aer de admisie №1 - tensiune peste normal, sau scurtcircuitat la o sursă de înaltă tensiune
Valve №1 combustibil ridicat de control al solenoidului presiunii - sistem mecanic nu funcționează corect sau nu este reglementat
De înaltă tensiune sarcină electrică - date valabile, dar mai ales gama optimă de funcționare
Circuit încălzitor de aer de admisie №1 - tensiune sub normal sau scurtcircuitat la o sursă de joasă tensiune
duza de alimentare cu energie - defect intelectual programabil) dispozitiv sau o componentă
de joasă tensiune electrică de încărcare - date valabile, dar sub intervalul optim de funcționare
dispozitiv de declanșare auxiliar PWM (puls lățime de modulare) №1 - tensiune sub normal, lanț sau scurtcircuit la sursa de tensiune joasă
Presiune scăzută a uleiului - date valabile, dar sub intervalul optim de funcționare
turbocompresor cu viteză redusă №1 - date fiabile, dar mai puțin de diazoniu de lucru optim
circuitul senzorului de presiune din colectorul de admisie - primește date eronate
Dacă nu puteți găsi în tabelul de marca al motorului sau un cod de eroare la ECU ISB CM2150-vă că pentru a ne trimite un email și vom încerca imediat să ajute.