Totul despre toyota Celica

„Prima Swallows“

Istoria Toyota Celica are mai mult de un deceniu. decizie de design auto pentru a face o adevărată revoluție în segmentul său. În acest model produs în prima generație, iar singura modificare a fost un coupe cu două uși cu caroserie de tip sport „hardtop“ personal cu 4 cilindri, motorul de 1.6 litri carburator cu o putere de 75 CP consuma 10 litri de benzină la 100 de kilometri.

Apoi, este timpul Celica actualizat, care a fost produs în două variante: cu o capacitate motor de 1.6 litri de 109 cai putere si un 2,0 litri „motor“ 123 cai putere. În 1976, modelul a dobândit un aspect nou, organismul care primește originalul „liftbek“. Cea mai importantă inovație în acest caz au fost performanțe de mare viteză a mașinii, câștigând capacitatea de a accelera până la 210 kilometri pe oră, se părea ceva destul de neimaginat și excepțională în acei ani.

Pe piețele externe au fost lansate mai multe versiuni: LT, ST si GT, dintre care cel mai mic cost a LT-versiune. Caracteristicile sale includ patru cilindri, cu un volum de 1,6 cm3. Mai mult «avansat» toyota Celica st a avut un dublu carburator și cu curgere descendentă cu motor 2T-B, iar cel mai "cool" și "încărcat" modificare, toyota Celica gt, a primit un 2m motor DOHC G cu un carburator dublu Mikuni-Solex.

Cea de a doua „venire“

În ciuda astfel un bun început, a doua generație a modelului a fost lansat abia la începutul anului 1978, și a fost prezentat cu două versiuni: Seria A și Seria B, realizate, respectiv, în coupe si liftback. Ambele variante au fost echipate cu usa de sticla fara rama si traversele groase usa din spate.

În plus, prin ordin al companiei americane Griffiht, a fost lansat versiunea originală într-un „Targa“ corp, cu partea de sus deschisă, devine un nume Sunchaser romantic, o trăsătură distinctivă care a fost îndepărtată și plierea partea din spate a acoperișului.

Schimbarea, inovație, tehnologie

În vara anului 1982, cu linia de asamblare a companiei a scăzut primele exemplare treia generație realizate în coupé, decapotabilă și liftbek, iar cel mai popular folosit ultima. În acest caz, masina a primit un nou aspect: organismul a dobândit caracteristicile pătrat, și principalele modele „cip“ au devenit așa-numitele „oarbe“ faruri. Modificările au fost făcute și o gamă de motoare. Aceste serii au motor pe benzină puternic de 2,4 litri și WE-TE deplasament motor de 1,8 litri.

Cea mai stralucitoare premiera din acea vreme a devenit o dinamică și rapid Toyota Celica GT-S, printre caracteristicile distinctive sunt demn de remarcat:

• dimensiune mai mare a roților și a pneurilor;
• suspensii de tip sport;
• volan îmbrăcat în piele și ajutorul levierului schimbatorului;
• o versiune sport a scaune.

Această modificare a revenit „SELIC“ statutul racecar-clasa a pierdut, câștigând numeroase premii și premii în competiții sportive.

Schimbați imaginea

Și după aceea a venit perioada de schimbare a imaginii finale, atunci când în 1986 lumea a văzut un nou reprezentant al a patra generație. Iar una dintre principalele inovații este apariția unor modificări, echipate cu sistem de tractiune fata. Mai mult decât atât, organism modificat și care are o forma mai buna, raționalizate, care crește în mod semnificativ coeficientul de rezistență aerodinamică și de a face mașina mai sportiv și rapid.

dimensiunea motorului rămâne aceeași, dar designul lor a fost de asemenea îmbunătățită. „Selick“ a patra generație produsă în variante compartimentului liftbek și cu motoare de 1,6 litri. cu o capacitate de 124 CP.; 2.0 litri cu 150 de cai putere sub capota (e catalizator - 140 CP); 2.0 litri, supraalimentat, 175 CP

Adăugarea de stafide

A cincea generație a modelului Toyota Celica a fost introdus în 1989. O caracteristică importantă a acestei mașini, în a patra generație au fost farurile originale cu un mecanism glisant. În plus, modificările au afectat placajul din față și luminile din spate ale mașinii și simbolul cu pictograma marca schimbarea numelui sub forma de trei ellipsov.Avtomobil păstrat, de asemenea, forma sa buna, raționalizate, care, în conformitate cu dezvoltatorii înșiși, dar i-au dat puterea și fiabilitatea. „Inima“ de motorul mașinii toyota Celica a fost de 1,6 litri, care sa ridicat la putere 104 CP ..

Prin această perioadă de timp de ieșire și raliu varianta ST-185 GT-FOUR 2.0 turbo, diferit de „omologii lor din magazin“ soluție de culoare deschisă și creativă la exterior. Datorită colțuri rotunjite, complet tranzițiile placute, netede si o absenta completa a liniilor unghiulare și ascuțite de mașini a dobândit un aspect foarte modern și chiar futurist, care, printre altele, pentru a îmbunătăți în continuare calitățile sale aerodinamice.

Performanțe sportive și nou look

• tractiune fata;
• Sistem antiblocare (ABC);
• airbag-uri frontale;
• aer condiționat;
• 1.8 litri capacitate motor 7A-FE de 116-125 cai putere.

Versiunea GT a fost oferit o capacitate de 170-180 de cai putere a motorului, în timp ce versiunea „ambalate“, GT-4, ar putea „lăuda“ motor supraalimentat, cu o putere de 242 de cai putere și disponibilitatea tuturor sistemul de tractiune. De altfel, aceasta este a șasea generație reprezentanților a reușit să obțină un succes remarcabil în cursele de raliu.

Comoditate, confort, siguranță

Producătorii îmbunătățit din nou autovehicule motopropulsoare:

• Varianta de bază a fost echipat WT-i Selick GT motor cu 4 cilindri de 1,8 litri și o putere de 143 de cai putere (montat pe aplicații concrete, exportate în SUA și Europa), și 145 de cai putere - una pentru piețele interne. Motoarele care lucrează în tandem cu 5tistupenchatoy "mecanica" sau AKP 4-ehdiapazonnoy.
• O versiune mai puternica a Celica GT-S (concepute pentru Statele Unite și Japonia) a fost echipat cu o unitate de mare putere de putere, cu o capacitate de 183 de cai putere, care sunt agregate cu 6 tistupenchatoy transmisie manuală sau 4-ehstupenchatym „automat“.

În acest caz, accesoriile tehnice masina a constat din: airbag-uri, faruri ceata, inchidere centralizata, cruise control, precum și alte caracteristici care fac destul de confortabil și ușor de utilizat.

Datorită faptului că modelul a fost întrerupt timp de aproximativ nouă ani în urmă, numita valoare obiectiv este acum destul de dificil. Ca și în cazul celorlalte masini second-hand, această cifră depinde de starea și vârsta. De exemplu, Celica T20, prețul mediu va fi de aproximativ 300 de mii, iar versiunea T23 va costa in jur de 4-500.

Pe scurt, numeroasele puncte forte și calitățile pozitive ale modelului legendar, poți vorbi la nesfârșit. Este încă visul multor entuziaști auto care visează despre ea zi și noapte, fiind una dintre cele mai rapide si masinile echipate din clasa sa, cu o reputație ca un „auto, testat in timp.“