Pârghiile de tip manetok, unitatea manetei de schimbător, de declanșare manetkivelodni - o zi fără biciclete

Recent, a susținut cu fratele său, care variatoare de viteză mai bine. De fapt, ea nu trece și suportul! Mai mult decât atât, există mai multe tipuri diferite de manetok dispozitiv. Aș dori să vă spun astăzi despre aceste piese uimitoare, și, în același timp, pentru a deschide o nouă secțiune! Stai cu ochii pe actualizările blog-ul și să fie informat!

Shifters, schimbători (Engl. Shifters)

Pârghiile, transformatoarele (în engleză Pârghiile.) - în dispozitive speciale de biciclete moderne, atașate la volanul (fixat anterior la cadru) și permite să schimbe vitezele. Schimbarea vitezelor se realizează, de regulă, prin transmisia forței de la manetok prin eliberarea de cablu de pe switch-uri care schimba poziția lanțului pe stele pentru a schimba raportul de transmisie. În cazul în care bicicleta este echipat cu două padele (față și spate), volan montat pe două Siftere, și, de regulă, Pârghia, montat sub brațul stâng, „responsabil“ pentru schimbătorul față, și instalat sub brațul drept - pentru partea din spate. De asemenea, suportul poate fi acționat mecanismul de deplasare, integrate în butucul din spate a bicicletei.
Inițial purtat de caracterul transformatoarele de frecare, și o frânghie întinsă la gradul dorit, oferind lanțul de transfer la steaua dorit, a trebuit să se stabilească piulița sau în alt mod. progrese serioase în acest domeniu a fost realizat prin metoda conform invenției, roata dințată index, când maneta schimbătorului a început să construiască un mecanism cu clichet.

Dispozitiv de control stick de:

Care este problema Pârghia?
Se pare că designul lor complex doar la prima vedere. După examinarea stick-ul de control, veți înțelege totul dintr-o dată.

Cel mai adesea următorul mecanism: Blocul 4) este înfășurată (sau deșirat din ea) 3) 2 cablu) tragere (sau care să permită să se deplaseze) selectorul de viteză (caliper), blocul este fixat zăvor 5) constă dintr-un clichet. Design-ul trebuie să fie stabilit, astfel, încât un singur clic corespunde cu viteza de comutare. Manevrați suportul 1) vom muta unitatea de telefonie mobilă. Asta e tot de proiectare!

tip manetok

Prin proiectare, există trei tipuri de bază manetok - transformatoarele de declanșare (în cazul în care comutarea se realizează prin apăsarea manetei) „gripshift“ (. Engleză GripShift), În cazul în care comutarea se realizează prin rotirea în jurul mânerului de direcție și t n .. „Dual-control“ (engl dual-control.) - aici biciclistului schimbă vitezele prin rotirea pârghiilor de frână în planul perpendicular pe planul (mânere), pentru a face cursa de frânare.
De asemenea, consola sunt separate în funcție de numărul de transmisii, comutare între care le furnizează.
manetok Astfel izolat astfel de tipuri:

• frecare;
• indice un singur levier;
• declanșa brațe oscilante;
• tip grip-shift (buton rotativ);
• combinate cu mânere de frână (control dublu);

transformatoarele de declanșare

Într-un astfel de control al deplasării cablului de comandă băț prin pârghii și butoane 1-2 lângă Mâner.

• EZ-Foc Plus - transformatoarele Shimano nivel scăzut la maneta sub volan și un buton de pe volan. cablul de tracțiune se face cu degetul mare, dumping - indicele, cu butonul.
• RAPIDFIRE - un transformatoarele de nivel înalt Shimano cu pârghii și butoane, amplasate sub volan. Trăgând de cablu se face cu degetul mare, reset - index sau mai mare (în seria veche - doar indicele).
• Declanșatoare.
  1. Mai vechi nivel scăzut shifters SRAM cu un singur levier, plasată sub volan. Trăgând de cablu se face cu degetul mare, reset - index.
  2. De azi SRAM transformatoarele cu maneta și butoane amplasate sub volan. Întinzându și resetare cablul făcut degetul mare.

• Design tradițional, familiar pentru cele mai multe,
• Nu reduce trântă de confort.

• Cablu schimbător față tensiune fizic grele.
• Există părți proeminente, la impact există un risc de defecțiune sau de la primirea unei leziuni la genunchi.
• Poate fi combinat cu mânere de frână incomode (în special producătorilor „neprietenoase“).
  • Consecință: poate „interveni“ în mână, în unele de ajuns.
• Ele nu pot juca pe coarda cu mai mult de 1-2 click-uri la un moment dat. coarda se întinde mai mult de 2-3 clicuri anatomică incomode.

Grip-Shift

Într-un astfel de control al deplasării cablului de comandă băț prin intermediul unei piese de prindere rotative (ca mâner gaz pe motocicletă) de ordinul a 50 mm.

• Revoshift - Shimano IDISPOZITIVE pentru grupuri urbane de echipamente și grupuri de nivel scăzut.
• Twister - shifters SRAM, prezent în aproape toate grupurile.

• Comuta instantaneu orice număr de transferuri în orice direcție.
• Nu există părți ieșite în afară.
• Capacitatea de a regla fin poziția schimbătorului față (Microindex în SRAM).
• comutare punct de vedere fizic ușor.

• Ei au nevoie de o mulțime de spațiu pe ghidon.
• modele ieftine de rotație parte este prea gros, care reduce confortul de a reține cârma.
• Riscul potențial de comutare accidentală (de fapt, aceasta nu se întâmplă mai des decât cu transformatoarele de declanșare).

Combinat (în biciclete de munte)

«Vechi» Dual Control „Nou» Dual Control

Această deplasare pârghie, combinate cu mânere de frână sunt disponibile Shimano.

Simplu combinate consola - se referă la mai mici grupuri de echipamente sunt o pârghie de frână pentru vibreyka, combinate într-o singură carcasă cu transformatoarele de declanșare EZ-foc-Plus. Au un cost redus (atât de iubit de către colecționari biciclete ieftin), dar limitează considerabil posibilitatea ajustării poziției manetei de frână față de cârmă - cu butonul de reglare „competent“ „sub 2 degetul“ de declanșare este prea departe.

Pârghiile de control dual - Shimano inovare, care este un organism unic de control de frână și deplasarea. De fapt, constituie o pârghie de frână cu două grade de libertate care oscilează în sus și în jos pentru a comuta transmisia.

• Original design perfect punct de vedere tehnic.
• Imutabilitatea volan prindere în timpul condusului.

• Versiunile mai vechi se pot potrivi o mulțime de spațiu pe ghidon.
• Prețul ridicat (deși modelele mai vechi sunt vândute în străinătate cu reduceri uriașe).
• Incompatibil cu schimbătorul spate și frânele hidraulice ale altor producători.
  • La schimbarea comutatorului sau frânele trebuie să cumpere un nou băț de control în întregime.
• Există plângeri cu privire la proiectarea neergonomichnost și disconfort la locul de muncă.

Putem spune că de control dublu brat de suport cu switch-uri Rise Rapid ocupă o nișă îngustă pentru adepții acestei metode este de comutare.

autostrăzi manetki

Cel mai frecvent stick-ul de control de curse - așa-numitele „arme“, printre care se numără maneta de frână integrat în dispozitivul de comutare a vitezelor și mânerul auxiliar pentru deținerea volanului.

Principiul de funcționare al „arme“, după cum urmează:

• Pentru maneta de frână trebuie să fie tras pe dreapta.
• Pentru tensiunea de cablu trebuie să se balanseze maneta spre centrul volanului.
• Pentru a reseta cablul trebuie să se balanseze maneta auxiliară încorporat în aceeași direcție.

• Posibilitatea de deplasare și de frânare, fără a îndepărta mâinile de pe volan, în mijloc și este suficient de jos.
• O ergonomie de succes.
• Suplimentare pen-arme pentru a ține volanul.

• Cereri pentru mănuși comoditate.
• Incapacitatea de a dezvolta forța de frânare mare succes colegi „pistol“.
• Prețurile ridicate.

Revenind la disputa noastră. În ceea ce pentru mine-Grip transformatoarele Shift sunt mai perfecte decât Shifter de declanșare. Amintiți-vă că pe chucker 3.0 instalat Sram 3.0 Comp Twistgrip (DOF!), Și Avalanche 3.0 - declanșa dublu claviculă Shimano SL-M310 Rapid Fire.

sfaturi profesionale cu privire viteze de comutare:

• Atunci când vă deplasați în noroi și rădăcini, trece la o treaptă superioară de viteză - acest lucru va ajuta la mai puțin de pedalare și nu ieși din șa. De asemenea, este mai puțin probabil să se blocheze.
• Încercați să mențină o cadență constantă.
• Înainte de sosirea pe o pantă abruptă, atunci când aveți nevoie pentru a trece de la steaua din mijloc în mici, accelerația înainte de a trece la atât de mult încât pedala să fie filare, practic goale, și numai apoi porniți roata dințată. În acest caz, trecerea de la o viteză la alta este buna.
• În timpul iernii, sau în condiții nefavorabile, este recomandabil ca la toate mantaua de cablu a fost închis - viteza va trece mai incet, dar lin.
• Se calculează schimbarea vitezei în avans. Deja în timpul coborârii avem nevoie pentru a evalua panta, urmată de o recuperare și decide cu privire la ceea ce transmisia va avea nevoie pentru a comuta.
• Principalul lucru - pentru a alege momentul potrivit pentru a comuta unelte. În timpul DH de curse este mai bine pentru a comuta pentru a ieși kontruklona - aceasta va ajuta să obțineți rapid până la viteza de după el, în loc de a privi unelte frenetic dreapta.
• Fiți atenți atunci când comutarea în timpul lanțuri de pedalare, concepute pentru casete cu 9 viteze. destul de subțire și se poate rupe sub sarcini grele.
• Pe cross-country este recomandabil să se calculeze schimbarea de viteze atunci când se apropie de creștere, acest lucru vă va ajuta să păstrați mișcarea tempo.
• Dacă în timpul ascensiunii vă dați seama că ați ales viteza greșit, așteptați cel puțin o mică suprafață plană pentru a comuta la viteza dorită, în caz contrar s-ar putea deteriora lanțuri și roți dințate.
• În timpul circuitul de curse cu patru transversală purtat foarte repede din cauza necesității de a accelera dramatic. Uneori, în aceste condiții, circuitul este schimbat la 4 ori pe sezon. Racing patru-centrare foarte repede că nu există nici un moment să se gândească la lanțul de siguranță.
• Dacă vă pasă de uzură a lanțului în timpul cursei, încercați să nu treceți sub sarcină. Puteți comuta în continuare, dar lanțul nu se va uza, cum ar fi în timpul schimbării la pornirea smucitură.
• Pre-calculează viteze de comutare în timpul deplasării în jos pe pantă și urmați forța de pedalare în timpul schimbării.